¿Cuál es la historia de fondo detrás de la regulación federal de los EE. UU. Que requiere que los autobuses se detengan en los cruces ferroviarios?

¿Cuál es la historia de fondo detrás de la regulación federal de los EE. UU. Que requiere que los autobuses se detengan en los cruces ferroviarios?


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La respuesta aceptada de esta pregunta de Travel SE plantea que existe una regulación federal en los EE. UU., A saber, 49 CFR § 392.10 - Pasos a nivel de ferrocarril; parada requerida, que requiere que los autobuses que transportan pasajeros se detengan en los cruces ferroviarios, ya sea que venga un tren o no.

El sitio web de Cornel tiene algunos enlaces a enmiendas. El lenguaje relacionado con esto parece estar presente en las enmiendas de 1970 y 1973. El enlace del Registro Federal para 1968 está roto, pero la Biblioteca del Congreso tiene una referencia 392.10 titulada "Pasos a nivel del ferrocarril; se requiere detener el ping" que, de una lectura superficial, sugiere que estaba en ese entonces. Más específicamente, una nota en la página 19700 (¡gracias Nate Eldredge!) Sugiere que el párrafo 292 se convirtió 392 en 1968, y que el reglamento se introdujo incluso antes. El Registro Federal, desafortunadamente, no permite buscar documentos anteriores a 1994, por lo que mi búsqueda para ubicar el texto anterior fue infructuosa.

Hubo algunos accidentes de trenes importantes en el pasado, algunos de ellos relacionados con los EE. UU. Resultados de la búsqueda de curso, p. Ej. Prestonburg, Kentucky, en 1958; Greely, Colorado, en 1961; o Spring City, Tennessee, 1955; entre otros choques. Siempre existe la posibilidad, por supuesto, de que el reglamento simplemente fuera algún funcionario que pensó que era una buena idea y lo lanzó de pasada, pero esto parece extrañamente demasiado específico, así que me imagino que ocurrió un accidente de tren relacionado con un autobús escolar o algo igualmente terrible. unas semanas o meses antes de que se introdujera el reglamento.

¿Cuándo se introdujo exactamente y cuál fue la historia de fondo que llevó a esta regulación?


(Respuesta parcial). Traffic Laws Annotated [pdf], por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (1979), incluye la introducción a 1930, aunque sin mucho contexto, en la página 209:

El seguimiento al que se hace referencia al Código Uniforme de Vehículos de 1930 produce un "Informe del Comité de Leyes y Ordenanzas: Conferencia del presidente sobre seguridad en las carreteras" de 1949, que ofrece:

La primera Ordenanza Modelo de Tráfico fue preparada en 1927-28 por la Conferencia Nacional sobre Seguridad Vial y Vial. Fue examinado y revisado por la Conferencia en 1930 y nuevamente en 1934.

Eso sugeriría que una historia de fondo, si la hubiera, puede reducirse a un evento que ocurrió antes de que se completara ese informe en 1928.

Buscar en Google "accidente de tren y autobús de 1928" sugiere que en realidad hubo un accidente de autobús escolar. No puedo navegar por "Seguridad y economía en el transporte en autobús escolar - Página 147" de Austin Ruel Meadows (1940) con Google Books, ni puedo encontrar la referencia en Wikipedia, pero el fragmento de Google es bastante prometedor:

El 10 de abril de 1928, un tren de pasajeros de L. & N. chocó contra un autobús escolar en el cruce ferroviario de Mountain Creek, Alabama, matando a 1 alumno e hiriendo a 24 ... Testigos testificaron que el autobús viajaba a baja velocidad en el momento del accidente.

Esto no significa necesariamente que sea la historia de fondo real, pero parece un evento que podría haber puesto a los autobuses escolares en el radar de un regulador si no estuviera allí ya.

Buscar en Google lo mismo con 1927 da otra pista, esta vez en "Decennial Digest, American Digest System - Volumen 26 - Página 1294". Tampoco puedo acceder a él, pero el fragmento es igual de interesante:

  1. El jurado puede considerar el no colocar al abanderado en el cruce para determinar la negligencia del ferrocarril. - Gray v ... tren en el cruce de ferrocarril donde estaba estacionado el abanderado, en evidencia contradictoria, pregunta de si el abanderado estaba presente y señalado ... Evidencia en acción por lesiones al pasajero del autobús en colisión con el vagón de ferrocarril en el cruce sostenida para justificar la presentación del caso al jurado en terreno de ...

Dicho de otra manera, hubo batallas judiciales en ese momento, lanzando a las víctimas por un lado, y a quienquiera que buscaran culpar, y al menos uno de los involucrados en una compañía ferroviaria que no tenía un abanderado en un cruce ferroviario.

Siendo un poco especulativo aquí, creo que es lógico pensar que las compañías ferroviarias habrían presionado duro para eliminar la responsabilidad de su camino y puesto la responsabilidad de asegurarse de que el cruce ferroviario fuera seguro para los conductores de automóviles en lugar de para el hombre. con un abanderado.


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