Matsonia SP-1589 - Historia

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Matsonia

Se conserva el nombre anterior.

(SP-1589: dp. 16.800 (norma.); 1. 501'4't; b. 58'111; dr. 29 '(media); s. 17 k .; a. 4 6 ", 2 1- pdr .; 2 mg.)

Mat8onia (SP-1589), construido por Newport News Ship Building Co., Newport News, Va., En 1913, sirvió a Matson Navigation Co. hasta que la Junta de Envíos de EE. UU. Asumió el control y lo entregó a la Marina en Nueva York. 22 de enero de 1918, para su uso como transporte de tropas. Fue comisionada el 1 de marzo de 1918, bajo el mando del capitán John M. Luby.

A partir del 14 de marzo, cuando zarpó hacia Francia con tropas y cargamento del ejército, Matsonia completó seis viajes de ida y vuelta a Europa antes del Armisticio. Durante ese tiempo, trasladó a Europa a 13.329 pasajeros y sólo llevó de regreso a 10. Después del Armisticio, continuó sus travesías transatlánticas para regresar a más de 23.000 soldados en 8 viajes, poniendo fin a esos cruces en Nueva York el 20 de agosto de 1919. Se desmanteló el 12 de septiembre de 1919 y fue devuelto a su antiguo dueño el día 17.


Matsonia SP-1589 - Historia

Esta página presenta todas las vistas que hemos tomado a bordo y cerca del USS Matsonia (ID # 1589).

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Cañón de seis pulgadas montado en la proa de estribor del barco, alrededor de 1918 o principios de 1919.
La foto original está impresa en cartulina postal & quotAZO & quot.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2010.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 68 KB 900 x 555 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía mirando hacia popa a lo largo del costado de babor de la cubierta del barco, tomada en 1918-1919.
Tenga en cuenta las balsas salvavidas en primer plano, con los botes salvavidas más allá.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 112KB 740 x 510 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía del interior de la caseta del timón del barco, tomada en 1918-1919.
Tenga en cuenta el volante y la bitácora. También el teléfono en el fondo de la izquierda.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

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Reproducción de semitonos de una fotografía de un quirófano en el barco, tomada en 1918-1919.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 515 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía de la cocina del oficial en el barco, tomada en 1918-1919.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 105 KB, 740 x 510 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en 1918-1919 en la cocina de la tripulación del barco.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 505 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada a bordo del barco en 1918-1919, que muestra una estación de servicio de comida de las tropas.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

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Reproducción de semitonos de una fotografía de la sala de oficiales del barco, tomada en 1918-1919.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

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Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en 1918-1919 en el comedor de la tripulación del barco.
Tenga en cuenta las mesas de comedor guardadas en el techo y las literas plegables a la izquierda.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

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Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en 1918-1919 en el comedor de tropas del barco.
Observe las literas plegables a la derecha.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.


Ss LURLINE & # 8211 Matson Line & # 8217s Flagship & # 8211 & # 8220 ¡Lurline es Hawaii & # 8221!



YOUTUBE & # 8211 Vista de Matson Line & # 8217s SS LURLINE & # 8211 Una película casera de SS Lurline en Boat Day en Honolulu. Tomada a principios de la década de 1960, esta escena era una ocurrencia regular en Honolulu durante la era dorada de los viajes en barco de vapor (1927-1978). Cada semana, los grandes barcos de pasajeros blancos de Matson llegaban desde California o los mares del sur, y luego continuaban su viaje a través del Pacífico. La historia completa de la era de los barcos de pasajeros de Matson está ahora disponible en un libro de mesa de café llamado & # 8220The White Ships. & # 8221 Publicado en 2008 por Pier 10 Media, disponible en whiteships.com.

SS LURLINE Llega a Hawai en el viaje inaugural de la década de 1940 después de la Segunda Guerra Mundial.

Crucero por el pasado & # 8211 Matson Line & # 8217s SS LURLINE & # 8211 Historia de un gran barco:

Diseño y construcción (1931 y # 8211 1932):

El Lurline fue construido por el astillero Bethlehem Steel en Quincy, Massachusetts. Fue lanzada el 18 de julio de 1932.

Era anterior a la guerra Matson Line (1932 & # 8211 1941):

El 27 de diciembre de 1932, el Lurline zarpó en su viaje inaugural de San Francisco a Australia a través de Los Ángeles, Honolulu, Auckland, Pago Pago, Suva, Sydney y Melbourne. Este fue el apogeo de los grandes Matson Liners, los trenes de pasajeros de crack fueron adoptados como & # 8220Boat Trains & # 8221, que transportan pasajeros desde Nueva York y Chicago para conectar en San Francisco con los viajes en línea.

Visita a Australia durante la década de 1930.

El Lurline y sus barcos hermanos estaban atrayendo a las estrellas de Hollywood que navegaban hacia Hawai en números cada vez mayores. Estas estrellas incluyen nombres famosos como William Powell, Carole Lombard, Jimmy Durante, Claudette Colbert, Myrna Loy, Joel McCrea, Frances Dee y Shirley Temple. A pesar de las dificultades de la Depresión, la popularidad de los viajes a Hawái siguió siendo alta.

Durante este período, los Matson Liners se convirtieron en una institución tan popular en San Francisco que durante las celebraciones de la Exposición Golden Gate en Treasure Island en 1939, ¡la ciudad nombró el 9 de agosto de 1939 como el Día de Matson!



Después de regresar a San Francisco el 24 de abril de 1934 después de su crucero por el Pacífico, el Lurline se unió al Malolo en la ruta de San Francisco a Hawai. Continuó en este servicio hasta 1941.

El 7 de diciembre de 1941, mientras el Lurline estaba a medio camino de Honolulu a San Francisco, los japoneses atacaron Pearl Harbor. El Lurline zarpó inmediatamente a toda velocidad hacia San Francisco. Luego, ella y sus hermanas fueron requisadas por el gobierno de los Estados Unidos como tropas y regresaron a Hawai con tropas y suministros. El Lurline y sus hermanas tenían una orgullosa historia de guerra como buques de transporte de tropas en el Pacífico, incluidas visitas a Australia. Incluso llevó al primer ministro australiano, John Curtin, a Estados Unidos en 1944 para reunirse con el presidente Roosevelt.

Era de la posguerra Matson Line (1946 & # 8211 1963):

En 1946, el Lurline fue dado de baja de sus deberes de guerra y regresó a Matson Line. Inmediatamente fue enviada a una extensa remodelación en Alameda durante 1947/48. Sin embargo, el gasto de su reacondicionamiento hizo que Matson dejara de lado los reacondicionamientos del Mariposa y el Monterey y esos dos barcos quedaron en espera.

El 15 de abril de 1948 regresó al servicio en la ruta de San Francisco a Honolulu. Al igual que antes de la guerra, pronto recuperó su estatus de primera línea del Pacífico. Continuó navegando en este servicio durante los siguientes 7 años. Desde 1948 se encargaba sola de este servicio después de tomar el relevo de Matsonia (ex Malolo). En 1950, debido al gran éxito del Lurline, se decidió volver al servicio del abandonado Monterey, que pasó a llamarse Matsonia.

A principios y mediados de la década de 1960, la creciente competencia de los viajes aéreos y las disputas sindicales y las huelgas provocaron una caída de la demanda de pasajeros. En 1962, el Matsonia (ex Monterey) fue depositado y nuevamente el Lurline continuó el servicio con una sola mano. Sin embargo, el 3 de febrero de 1963, mientras llegaba a Los Ángeles desde Honolulu, el Lurline sufrió una falla en el motor. Debido a la costosa reparación necesaria, Matson Line decidió instalar el Lurline y reemplazarlo con el Matsonia.

Como resultado, el Matsonia fue indultado y devuelto al servicio. Fue renombrada con el nombre de su hermana como Lurline. Sin embargo, el Lurline original se vendió a Chandris Lines en 1963 y pasó a llamarse Ellinis.

Era de Chandris Lines (1963 & # 8211 1986):

Después de que una falla en el motor en 1963 causó que Matson Line retirara del servicio el Lurline, fue almacenada y luego vendida a Chandris Lines el 3 de septiembre de 1963. Chandris la rebautizó como Ellinis. Sus motores fueron reparados inmediatamente en los Estados Unidos y luego la enviaron a reparar en North Shields, Inglaterra. Su exterior fue modernizado y sus interiores Matson Line se conservaron. Pronto se hizo famosa por su belleza interior. Durante el reacondicionamiento, su capacidad se incrementó para acomodar a 1.668 pasajeros en una clase. Luciendo elegante con su nueva librea Chandris y con su superestructura y embudos modernizados, hizo una hermosa vista mientras navegaba en su viaje inaugural desde El Pireo a Sydney el 30 de diciembre de 1963. Sus viajes de regreso a casa se encaminaban alternativamente a través del Canal de Panamá a Southampton desde 1964.

Durante los siguientes 10 años, el Ellinis realizó viajes regulares en línea a Australia, así como cruceros ocasionales. Durante varios años estuvo empleada en un servicio alrededor del mundo hacia el este.

Lamentablemente, en abril de 1974, el Ellinis estaba en un crucero a Japón cuando, una vez más, volvieron a surgir problemas importantes con sus motores. Los Ellinis regresaron inmediatamente a Europa. En ese momento, Home Lines había vendido su antiguo barco hermano, el Mariposa (ahora llamado Homeric), a los rompe barcos en Taiwán. Chandris Lines aprovechó la oportunidad para comprar uno de sus motores que fue transportado a Rotterdam y montado a bordo del Ellinis. Como resultado, este excelente barco pudo volver al servicio en marzo de 1975 y comenzó los cruceros por el Mediterráneo hasta principios de 1977. En 1981, había estado en servicio durante más de 50 años y era una anciana venerable. Como resultado, Chandris Lines decidió retirarla del servicio y en octubre de 1981 fue puesta en Grecia. Permaneció en reposo durante 5 años hasta que fue vendida para su desguace en Taiwán en 1986. Sin embargo, muchos de sus accesorios y piezas fueron retirados y guardados como repuestos para el Britanis (ex Monterey) que en ese momento también estaba en la flota de Chandris.

Un triste final después de una notable carrera para este excelente ejemplo de ingeniería marina estadounidense que muestra lo mejor de Estados Unidos.


Matsonia SP-1589 - Historia

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Cañón de seis pulgadas montado en la proa de estribor del barco, alrededor de 1918 o principios de 1919.
La foto original está impresa en cartulina postal & quotAZO & quot.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2010.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 68 KB 900 x 555 píxeles

Levantando un cañón de seis pulgadas para el barco, ya sea cuando lo estaban preparando para el servicio de la Marina a principios de 1918 o mientras lo desarmaban a principios de 1919.
Tenga en cuenta la vieja grúa de madera que se utiliza para levantar la pistola.
La fotografía original fue impresa en cartulina postal (& quotAZO & quot). Parece haber sido una de una serie de vistas que también incluyeron las fotografías n. ° NH 105969 y NH 107083.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2010.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 87 KB 535 x 925 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía mirando hacia popa a lo largo del costado de babor de la cubierta del barco, tomada en 1918-1919.
Tenga en cuenta las balsas salvavidas en primer plano, con los botes salvavidas más allá.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

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Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 112KB 740 x 510 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía del interior de la caseta del timón del barco, tomada en 1918-1919.
Tenga en cuenta el volante y la bitácora. También el teléfono en el fondo de la izquierda.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

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Reproducción de semitonos de una fotografía de un quirófano en el barco, tomada en 1918-1919.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 515 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía de la cocina del oficial en el barco, tomada en 1918-1919.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

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Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en 1918-1919 en la cocina de la tripulación del barco.
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Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 505 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada a bordo del barco en 1918-1919, que muestra una estación de servicio de comida de las tropas.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 102 KB, 740 x 515 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía de la sala de oficiales del barco, tomada en 1918-1919.
Esta imagen fue publicada en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de Recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 106KB 740 x 510 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en 1918-1919 en el comedor de la tripulación del barco.
Tenga en cuenta las mesas de comedor guardadas en el techo y las literas plegables a la izquierda.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 103 KB, 740 x 510 píxeles

Reproducción de semitonos de una fotografía tomada en 1918-1919 en el comedor de tropas del barco.
Observe las literas plegables a la derecha.
Esta imagen se publicó en 1918-1919 como una de las diez fotografías en una "Carpeta de recuerdos" de vistas de Matsonia y a bordo.


Contenido

Los primeros fueron los señores de Borbón, que murieron por los varones en 1171, luego por las mujeres en 1216. Su escudo de armas es: D'or au lion de gueules, et à l'orle de huit coquilles d'azur Nicolas Luis Achaintre, Historia genealógica y cronológica de la casa real de Borbón vol. 1, ed. Didot, 1825, página 45.

La segunda familia formada por el matrimonio de la última descendiente de la primera familia, Mathilde de Borbón con Guy II de Dampierre, esta tierra pasó a la casa de Dampierre en 1196. El escudo de armas de esta familia es: "De gueules à deux léopards d'or, avec couronne de baron ", [3] pero se llevaron el escudo de armas de los anteriores. El hijo de Guy de Dampierre y Mahaut de Bourbon, Archambaud VIII, tomó el nombre y las armas de su madre, "de Bourbon", la Casa de Borbón-Dampierre. Por el matrimonio de Agnes de Dampierre (fallecido alrededor de 1287) con Juan de Borgoña, este importante señorío pasó a su hija Béatrice de Bourgogne (1257-1310), dama de Borbón, luego a su marido * Robert, Conde de Clermont ( 1256-1317), y penúltimo hijo de San Luis, poseyendo así la tierra de Borbón por "el derecho de la mujer (de iure uxoris).

La tercera casa de Borbón accedió al trono de Navarra en 1555, luego al trono de Francia en 1589 por Enrique IV. Su escudo de armas es: "D'azur, fleurs-de-lys d'or sans nombre, l'écu brisé d'un bâton ou cotice de gueules, brochant sur le tout, avec couronne de fils de France. El nombre Casa de Borbón Fue entonces utilizado para describir toda la Casa de Francia, oficialmente desde el 29 de junio de 1768, fecha de la muerte de Hélène de Courtenay (1689-1768), con la que se extinguió la Casa Capeto de Courtenay, extinción que convirtió a la Casa de Francia en la única rama dinastía resultante de los duques de Borbón.

Los Señores de Borbón, siglo IX hasta 1196.

  • Caballero Aymar o Adhemar, († v. 953)
      , Señor de Borbón († v. 959)
        , Señor de Borbón († v. 990)
          , Señor de Borbón († v. 1031)
            , Señor de Borbón († 1064)
              , Señor de Borbón († 1078)
                , Señor de Borbón († 1096)
                  , Señor de Borbón († 1116)
                    Vaca-cobarde, señor de Borbón († 1120)
                      , Señor de Borbón († 1171)
                      • [Borbón Archambaud] († 1169)
                          , Dama de Borbón († 1218) x Guy II de Dampierre, Mariscal de Champagne († 1216)
                          • | → ver más abajo

                          Príncipe de Borbón desde 1196.

                            (Mahaut), Señora de Borbón († 1218), nieta de Archambault VII, Señor de Borbón, casado con Guy II de Dampierre, Mariscal de Champagne († 1216)
                              († 1242)
                                († 1249), casada con Yolande de Châtillon, condesa de Nevers, Auxerre y Tonnerre
                                • Mahaut II, Dama de Borbón († 1262) se casó con Eudes de Borgoña († 1266)
                                  se casó con Robert, conde de Clermont
                      • Príncipes y duques de Borbón desde 1327 hasta 1830.

                        La Casa de Borbón pre-Capeto era una familia noble, que data al menos de principios del siglo XIII, cuando la finca de Borbón estaba gobernada por el Sire de Borbón, que era vasallo del Rey de Francia. El término Casa de Borbón ("Maison de Bourbon") se usa a veces para referirse a esta primera casa y la Casa de Borbón-Dampierre, la segunda familia que gobierna el señorío.

                        En 1272, Roberto, conde de Clermont, sexto y menor hijo del rey Luis IX de Francia, se casó con Beatriz de Borbón, heredera del señorío de Borbón y miembro de la Casa de Borbón-Dampierre. [2] Su hijo Luis fue nombrado duque de Borbón en 1327. Su descendiente, el condestable de Francia Carlos de Borbón, fue el último de la línea superior borbónica cuando murió en 1527. Porque eligió luchar bajo el estandarte del Sacro Imperio Romano Germánico. El emperador Carlos V ya vivía en el exilio de Francia, su título se suspendió tras su muerte.

                        El linaje restante de los Borbones en adelante descendió de Jaime I, Conde de La Marche, el hijo menor de Luis I, Duque de Borbón. [2] Con la muerte de su nieto Jaime II, Conde de La Marche en 1438, la línea principal del Conde de La Marche se extinguió. Todos los futuros Borbones descenderían del hermano menor de Jaime II, Luis, que se convirtió en el Conde de Vendôme a través de la herencia de su madre. [2] En 1525, a la muerte de Carlos IV, duque de Alençon, todos los príncipes de sangre real eran Borbones, todos los miembros restantes de la Casa de Valois eran miembros de la familia inmediata del rey.

                        En 1514, Carlos, conde de Vendôme, obtuvo el título de duque de Vendôme. Su hijo Antoine se convirtió en rey de Navarra, en el lado norte de los Pirineos, por matrimonio en 1555. [2] Dos de los hermanos menores de Antoine fueron el cardenal arzobispo Carlos de Borbón y el general francés y hugonote Luis de Borbón, primer príncipe de Condé. Los descendientes de linaje masculino de Luis, los Príncipes de Condé, sobrevivieron hasta 1830. Finalmente, en 1589, la Casa de Valois se extinguió y el hijo de Antoine, Enrique III de Navarra, se convirtió en Enrique IV de Francia. [2]

                        Ramas de Borbón Editar

                        • Casa de Clermont, luego llamado Casa de Borbón
                            (extinto 1521 en total extinto 1503 en la línea masculina)
                            • Casa de Borbón-Lavedan (ilegítimo), extinto 1744
                            • Casa de Bourbon-Busset (ilegítima)
                            • Casa de Borbón-Rosellón (ilegítimo), extinto 1510 (extinto 1527)
                                  (extinto en 1883)
                                    (extinto en 1936)
                          • (extinto 1814) (extinto 1692 en total extinto 1641 en la línea masculina)
    • Casa de Borbón-Duisant (extinta en 1530)

    El reclamo de una familia de la India de ser una rama y su reclamo al "Trono de Francia"

    Según la última investigación realizada por el príncipe Miguel de Grecia e incorporada en su novela histórica, Le Rajah Bourbon, [10] Balthazar Napoleón IV de Borbón de la India es el heredero mayor en la línea al trono francés. [7] [8] [9] [11]

    El ascenso de Enrique IV Editar

    El primer rey borbón de Francia fue Enrique IV. [2] Nació el 13 de diciembre de 1553 en el Reino de Navarra. Antoine de Bourbon, su padre, era descendiente de novena generación del rey Luis IX de Francia. [2] Juana de Albret, su madre era la reina de Navarra y sobrina del rey Francisco I de Francia. Fue bautizado como católico, pero criado como calvinista. Después de la muerte de su padre en 1562, se convirtió en duque de Vendôme a la edad de 10 años, con el almirante Gaspard de Coligny (1519-1572) como su regente. Siete años más tarde, el joven duque se convirtió en el líder nominal de los hugonotes tras la muerte de su tío el Príncipe de Condé en 1569.

    Enrique sucedió en Navarra como Enrique III cuando su madre murió en 1572. Ese mismo año, Catalina de Médicis, madre del rey Carlos IX de Francia, organizó el matrimonio de su hija, Margarita de Valois, con Enrique, aparentemente para promover la paz entre Católicos y hugonotes. Muchos hugonotes se reunieron en París para la boda el 24 de agosto, pero fueron emboscados y asesinados por católicos en la Masacre del Día de San Bartolomé. Henry salvó su propia vida al convertirse al catolicismo. Repudió su conversión en 1576 y reasumió su liderazgo de los hugonotes.

    El período de 1576 a 1584 fue relativamente tranquilo en Francia, con los hugonotes consolidando el control de gran parte del sur con solo interferencias ocasionales del gobierno real. La guerra civil extendida estalló de nuevo en 1584, cuando murió François, duque de Anjou, hermano menor del rey Enrique III de Francia, dejando a Navarra como el siguiente en la línea para el trono. Así comenzó la Guerra de los Tres Enrique, cuando Enrique de Navarra, Enrique III y el líder ultracatólico Enrique de Guisa libraban una confusa lucha a tres bandas por el dominio. Después del asesinato de Enrique III el 31 de julio de 1589, Navarra reclamó el trono como el primer rey Borbón de Francia, Enrique IV.

    Gran parte de la Francia católica, organizada en la Liga Católica, se negó a reconocer a un monarca protestante y, en cambio, reconoció al tío de Enrique IV, Carlos, el cardenal de Borbón, como rey legítimo, y la guerra civil continuó. Enrique obtuvo una victoria crucial en Ivry el 14 de marzo de 1590 y, tras la muerte del cardenal ese mismo año, las fuerzas de la Liga carecían de un candidato católico obvio al trono y se dividieron en varias facciones. Sin embargo, como protestante, Enrique IV no pudo tomar París, un bastión católico, ni derrotar decisivamente a sus enemigos, ahora apoyados por los españoles. Se reconvirtió al catolicismo en 1593 —se dice que comentó: "París bien merece una misa" [12], y fue coronado rey retroactivamente a 1589 en la catedral de Chartres el 27 de febrero de 1594.

    Primeros Borbones en Francia Editar

    Enrique otorgó el Edicto de Nantes el 13 de abril de 1598, estableciendo el catolicismo como religión oficial del estado, pero también concediendo a los hugonotes una medida de tolerancia religiosa y libertad política que no llegaba a la plena igualdad con la práctica del catolicismo. Este compromiso puso fin a las guerras religiosas en Francia. Ese mismo año, el Tratado de Vervins puso fin a la guerra con España, ajustó la frontera hispano-francesa y resultó en un tardío reconocimiento por parte de España de Enrique como rey de Francia.

    Hábilmente asistido por Maximilien de Béthune, duque de Sully, Enrique redujo el impuesto territorial conocido como taille promovió la agricultura, las obras públicas, la construcción de carreteras, y el primer canal francés puso en marcha industrias tan importantes como las tapicerías de los gobelinos e intervino a favor de los protestantes en los ducados y condados a lo largo de la frontera alemana. Este último iba a ser la causa de su asesinato.

    El matrimonio de Enrique con Margarita, que no había tenido herederos, fue anulado en 1599 y se casó con María de Médicis, sobrina del gran duque de Toscana. Un hijo, Luis, les nació en 1601. Enrique IV fue asesinado el 14 de mayo de 1610 en París. Luis XIII tenía solo nueve años cuando sucedió a su padre. [2] Él iba a demostrar que era un gobernante débil que su reinado era efectivamente una serie de regímenes distintos, dependiendo de quién tuviera las riendas efectivas del poder. Al principio, María de Médicis, su madre, se desempeñó como regente y promovió una política proespañola. Para hacer frente a los problemas financieros de Francia, Luis convocó a los Estados Generales en 1614, esta sería la última vez que ese cuerpo se reunía hasta la víspera de la Revolución Francesa. Marie arregló el matrimonio de Luis en 1615 con Ana de Austria, la hija del rey Felipe III de España.

    En 1617, sin embargo, Louis conspiró con Charles d'Albert, duque de Luynes para prescindir de su influencia, asesinando a su favorito Concino Concini el 26 de abril de ese año. Después de algunos años de gobierno débil por parte de los favoritos de Luis, el rey nombró a Armand Jean du Plessis, cardenal Richelieu, antiguo protegido de su madre, ministro principal de Francia en 1624.

    Richelieu promovió una política anti-Habsburgo. Hizo los arreglos para que la hermana de Louis, Henrietta Maria, se casara con el rey Carlos I de Inglaterra, el 11 de mayo de 1625. Su propaganda pro católica en Inglaterra fue uno de los factores que contribuyeron a la Guerra Civil Inglesa. Richelieu, tan ambicioso para Francia y la monarquía francesa como para él mismo, sentó las bases para la monarquía absoluta que duraría en Francia hasta la Revolución. Quería establecer una posición dominante para Francia en Europa y quería unificar Francia bajo la monarquía. Estableció el papel de intendentes, hombres no nobles cuyos poderes de administración arbitrarios fueron otorgados (y revocables) por el monarca, reemplazando muchos de los deberes y privilegios tradicionales de los gobernadores nobles.

    Aunque requirió una sucesión de campañas militares internas, desarmó las ciudades fortificadas hugonotes que Henry había permitido. Involucró a Francia en la Guerra de los Treinta Años (1618-1648) contra los Habsburgo al concluir una alianza con Suecia en 1631 y, activamente, en 1635. Murió en 1642 antes de la conclusión de ese conflicto, habiendo preparado al cardenal Jules Mazarin como un sucesor. Luis XIII lo sobrevivió solo por un año, muriendo en 1643 a la edad de cuarenta y dos años. Después de un matrimonio sin hijos durante veintitrés años, su reina, Ana, dio a luz un hijo el 5 de septiembre de 1638, al que llamó Luis en su honor. [2]

    A mediados del siglo XVIII, la monarquía borbónica tenía un sistema de finanzas e impuestos defectuoso. Su falta de un banco nacional los lleva a tomar préstamos a corto plazo y ordenar a los agentes financieros que realicen pagos por adelantado o en exceso de los ingresos fiscales recaudados. [13]

    Luis XIV y Luis XV Editar

    Luis XIV sucedió a su padre a los cuatro años [2] y se convertiría en el rey más poderoso de la historia de Francia. Su madre Anne fue su regente con su favorito Jules, el cardenal Mazarin, como ministro principal. A los 7 años, Nicolás V de Villeroy [14] [15] se convirtió en el maestro del joven rey. Los principales lugares de la infancia de Luis XIV fueron el Palais-Royal y el cercano Hôtel de Villeroy. Mazarino continuó las políticas de Richelieu, llevando la Guerra de los Treinta Años a una conclusión exitosa en 1648 y derrotando el desafío de la nobleza al absolutismo real en una serie de guerras civiles conocidas como las Frondas. Continuó en guerra con España hasta 1659.

    En ese año se firmó el Tratado de los Pirineos que significó un cambio importante en el poder, Francia había reemplazado a España como el estado dominante en Europa. El tratado pedía un matrimonio concertado entre Luis y su prima María Teresa, hija del rey Felipe IV de España de su primera esposa Isabel, hermana de Luis XIII. Se casaron en 1660 y tuvieron un hijo, Luis, en 1661. [2] Mazarino murió el 9 de marzo de 1661 y se esperaba que Luis nombraría a otro ministro principal, como se había convertido en la tradición, pero en cambio conmocionó al país al anunciar él gobernaría solo.

    Durante seis años, Luis reformó las finanzas de su estado y formó formidables fuerzas armadas. Francia libró una serie de guerras desde 1667 en adelante y ganó algo de territorio en sus fronteras norte y este. María Teresa murió en 1683 y al año siguiente se casó en secreto con la devota católica Françoise d'Aubigné, marquesa de Maintenon. Luis XIV comenzó a perseguir a los protestantes, deshaciendo la tolerancia religiosa establecida por su abuelo Enrique IV, culminando con la revocación del Edicto de Nantes en 1685.

    La última guerra librada por Luis XIV resultó ser una de las más importantes para la Europa dinástica. En 1700, el rey Carlos II de España, un Habsburgo, murió sin un hijo. El hijo de Louis el Gran Delfín, como sobrino del difunto rey, era el heredero más cercano, y Carlos legó el reino al segundo hijo del delfín, el duque de Anjou. Otras potencias, en particular los Habsburgo austríacos, que tenían los siguientes reclamos más cercanos, se opusieron a un aumento tan grande del poder francés.

    Inicialmente, la mayoría de las otras potencias estaban dispuestas a aceptar el reinado de Anjou como Felipe V, pero el mal manejo de Louis de sus preocupaciones pronto llevó a las potencias inglesas, holandesas y otras a unirse a los austriacos en una coalición contra Francia. La Guerra de Sucesión española comenzó en 1701 y duró 12 años. Al final, el nieto de Luis fue reconocido como rey de España, pero se vio obligado a aceptar la pérdida de los derechos de sucesión en Francia, los otros territorios europeos de los Habsburgo españoles fueron cedidos en gran parte a Austria, y Francia estuvo casi en bancarrota por el costo de la dificil. Luis murió el 1 de septiembre de 1715, poniendo fin a su reinado de setenta y dos años, el más largo de la historia europea.

    El reinado de Luis XIV fue tan largo que sobrevivió tanto a su hijo como a su nieto mayor. Fue sucedido por su bisnieto Luis XV. [2] Luis XV nació el 15 de febrero de 1710 y, por lo tanto, tenía solo cinco años en su ascensión, el tercer Luis consecutivo en convertirse en rey de Francia antes de los trece años (Luis XIII se convirtió en rey a los 9 años, Luis XIV a casi los 5 y él mismo a las 5). Inicialmente, la regencia estuvo a cargo de Philippe, duque de Orleans, sobrino de Luis XIV, como varón adulto más cercano al trono. [2] Este Régence fue visto como un período de mayor expresión individual, manifestado en la actividad secular, artística, literaria y colonial, en contraste con los austeros últimos años del reinado de Luis XIV.

    Tras la muerte de Orleans en 1723, el duque de Borbón, representante de la línea cadete Borbón-Condé, se convirtió en primer ministro. Se esperaba que Luis se casara con su prima, la hija del rey Felipe V de España, pero este compromiso fue roto por el duque en 1725 para que Luis pudiera casarse con María Leszczynska, la hija de Estanislao, ex rey de Polonia. El motivo de Borbón parece haber sido el deseo de engendrar un heredero lo antes posible para reducir las posibilidades de una disputa de sucesión entre Felipe V y el duque de Orleans en caso de muerte del rey enfermizo. María ya era una mujer adulta en el momento del matrimonio, mientras que la infanta era aún una niña.

    Sin embargo, la acción de Borbón provocó una respuesta muy negativa de España, y debido a su incompetencia, Borbón pronto fue reemplazado por el cardenal André-Hercule de Fleury, el tutor del joven rey, en 1726. Fleury era un hombre amante de la paz que tenía la intención de mantener a Francia fuera de guerra, pero se presentaron circunstancias que lo hicieron imposible.

    La primera causa de estas guerras se produjo en 1733 cuando murió Augusto II, elector de Sajonia y rey ​​de Polonia. Con el apoyo francés, Stanislas fue nuevamente elegido rey. Esto puso a Francia en conflicto con Rusia y Austria que apoyaron a Augusto III, elector de Sajonia e hijo de Augusto II.

    Stanislas perdió la corona polaca, pero se le otorgó el Ducado de Lorena como compensación, que pasaría a Francia después de su muerte. Luego vino la Guerra de Sucesión de Austria en 1740 en la que Francia apoyó al Rey Federico II de Prusia contra María Teresa, Archiduquesa de Austria y Reina de Hungría. Fleury murió en 1743 antes de la conclusión de la guerra.

    Poco después de la muerte de Fleury en 1745, Luis fue influenciado por su amante la marquesa de Pompadour para revertir la política de Francia en 1756 al crear una alianza con Austria contra Prusia en la Guerra de los Siete Años. La guerra fue un desastre para Francia, que perdió la mayor parte de sus posesiones en el extranjero a manos de los británicos en el Tratado de París de 1763. María, su esposa, murió en 1768 y el propio Luis murió el 10 de mayo de 1774.

    Revolución francesa Editar

    Luis XVI se había convertido en el delfín de Francia tras la muerte de su padre Luis, hijo de Luis XV, en 1765. Se casó con María Antonieta de Austria, hija de la emperatriz del Sacro Imperio Romano Germánico María Teresa, en 1770. Luis intervino en la Revolución Americana contra Gran Bretaña en 1778, pero es más recordado por su papel en la Revolución Francesa. Francia atravesaba una crisis financiera y Luis se vio obligado a convocar los Estados Generales el 5 de mayo de 1789.

    Formaron la Asamblea Nacional y obligaron a Luis a aceptar una constitución que limitaba sus poderes el 14 de julio de 1789. Intentó huir de Francia en junio de 1791, pero fue capturado. La monarquía francesa fue abolida el 21 de septiembre de 1792 y se proclamó la república. La cadena de monarcas borbones iniciada en 1589 se rompió. Luis XVI fue ejecutado el 21 de enero de 1793.

    Marie Antoinette y su hijo, Louis, fueron detenidos. Muchos monárquicos franceses lo proclamaron Luis XVII, pero nunca reinó. Fue ejecutada el 16 de octubre de 1793. Murió de tuberculosis el 8 de junio de 1795 a la edad de diez años mientras estaba en cautiverio. [dieciséis]

    Las guerras revolucionarias francesas y las guerras napoleónicas extendieron el nacionalismo y el antiabsolutismo por toda Europa, y los demás monarcas borbones se vieron amenazados. Fernando se vio obligado a huir de Nápoles en 1806 cuando Napoleón Bonaparte lo depuso e instaló a su hermano, José, como rey. Fernando continuó gobernando desde Sicilia hasta 1815.

    Napoleón conquistó Parma en 1800 y compensó al duque de Borbón con Etruria, un nuevo reino que creó a partir del Gran Ducado de Toscana. Fue de corta duración, contando solo dos monarcas, Luis y Carlos, cuando Napoleón anexó Etruria en 1807.

    El rey Carlos IV de España había sido aliado de Francia. Sucedió a su padre, Carlos III, en 1788. Al principio declaró la guerra a Francia el 7 de marzo de 1793, pero hizo la paz el 22 de junio de 1795. Esta paz se convirtió en alianza el 19 de agosto de 1796. Su primer ministro, Manuel de Godoy convenció Charles que su hijo, Ferdinand, estaba conspirando para derrocarlo. Napoleón se aprovechó de la situación e invadió España en marzo de 1808. Esto provocó un levantamiento que obligó a Carlos a abdicar el 19 de marzo en favor de su hijo, Fernando VII. Napoleón obligó a Fernando a devolver la corona a Carlos el 30 de abril y luego convenció a Carlos de que se la entregase el 10 de mayo. A su vez, se lo dio a su hermano, José, rey de Nápoles el 6 de junio. José abandonó Nápoles a Joachim Murat, el esposo de la hermana de Napoleón. Esto fue muy impopular en España y resultó en la Guerra de la Independencia, una lucha que contribuiría a la caída de Napoleón.

    Restauración borbónica Editar

    Con la abdicación de Napoleón el 11 de abril de 1814, la dinastía borbónica fue restituida al reino de Francia en la persona de Luis XVIII, hermano de Luis XVI. Napoleón escapó del exilio y Luis huyó en marzo de 1815. Luis fue nuevamente restaurado después de la batalla de Waterloo el 7 de julio.

    Los elementos conservadores de Europa dominaron la era post-napoleónica, pero los valores de la Revolución Francesa no se podían dejar de lado fácilmente. Luis concedió una constitución el 14 de junio de 1814 para apaciguar a los liberales, pero el partido ultrarrealista, dirigido por su hermano Carlos, siguió influyendo en su reinado. [17] Cuando murió en 1824, su hermano se convirtió en rey como Carlos X, para consternación de los liberales franceses. En un dicho atribuido a Talleyrand, "no habían aprendido nada ni olvidado nada". [18]

    Consecuencias Editar

    Charles aprobó varias leyes que atrajeron a la clase alta, pero enfurecieron a la clase media. La situación llegó a un punto crítico cuando nombró un nuevo ministro el 8 de agosto de 1829 que no contaba con la confianza de la cámara. La cámara censuró al rey el 18 de marzo de 1830 y, en respuesta, Carlos proclamó cinco ordenanzas el 26 de julio destinadas a silenciar las críticas contra él. [ cita necesaria ] Esto casi resultó en otra revolución tan dramática como la de 1789, pero los moderados pudieron controlar la situación. [ cita necesaria ]

    Como compromiso, se ofreció la corona a Luis Felipe, duque de Orleans, descendiente del hermano de Luis XIV y jefe de la rama orleanista cadete de los Borbones. Aceptando reinar constitucionalmente y bajo la tricolor, fue proclamado Rey de Francia el 7 de agosto. El régimen resultante, conocido como la Monarquía de Julio, duró hasta la Revolución de 1848. La monarquía borbónica en Francia terminó el 24 de febrero de 1848, cuando Luis Felipe se vio obligado a abdicar y se estableció la efímera Segunda República.

    Algunos legitimistas se negaron a reconocer la monarquía orléanista. Después de la muerte de Carlos en 1836, su hijo fue proclamado Luis XIX, aunque este título nunca fue reconocido formalmente. Enrique V, nieto de Carlos, conde de Chambord, último aspirante borbón a la corona francesa, fue proclamado por Enrique V, pero la monarquía francesa nunca fue restaurada.

    Tras el colapso del imperio del emperador Napoleón III en 1870, se le ofreció a Enrique un trono restaurado. Sin embargo, Chambord se negó a aceptar el trono a menos que Francia abandonara el tricolor inspirado en la revolución y aceptara lo que él consideraba la verdadera bandera borbónica de Francia, con la flor de lis. El tricolor, originalmente asociado con la Revolución Francesa y la Primera República, había sido utilizado por la Monarquía de Julio, la Segunda República y ambos Imperios que la Asamblea Nacional Francesa no podía estar de acuerdo.

    A temporal Se estableció la Tercera República, mientras los monárquicos esperaban que muriera el conde de Chambord y que la sucesión pasara al príncipe Felipe, conde de París, que estaba dispuesto a aceptar la tricolor. Henri vivió hasta 1883, cuando la opinión pública había llegado a aceptar la república como la "forma de gobierno que menos nos divide". Su muerte sin descendencia marcó la extinción de los Borbones franceses. Así, el jefe de la Casa de Borbón pasó a ser Juan, Conde de Montizón de la línea española de la casa que también era carlista pretendiente al trono de España, y se había convertido en el varón mayor de la dinastía por primogenitura. Su heredero como Borbón mayor y jefe de la casa es hoy Louis Alphonse, duque de Anjou.

    Por ordenanza de Luis Felipe I del 13 de agosto de 1830, se decidió que los hijos del rey (y su hermana) continuarían llevando las armas de Orleans, que el hijo mayor de Luis Felipe, como Príncipe Real, llevaría el título de Duque. de Orleans, que los hijos menores seguirían teniendo sus títulos existentes, y que la hermana y las hijas del rey se llamarían Alteza Real y "d'Orléans", pero las dynasts de Orleans no tomaron el nombre "de Francia".

    Felipe V Editar

    La rama española de la Casa de Borbón fue fundada por Felipe V. Nació en 1683 en Versalles, segundo hijo del Gran Delfín, hijo de Luis XIV. Era duque de Anjou y probablemente nunca esperó que lo elevaran a un rango más alto que ese. Sin embargo, el rey Carlos II de España, muriendo sin descendencia, cedió el trono a su sobrino nieto el duque de Anjou, nieto menor de su hermana mayor Marie-Thérèse, hija del rey Felipe IV de España que se había casado con Luis XIV de Francia.

    La perspectiva de los Borbones en los tronos francés y español fue resistida por crear un desequilibrio de poder en Europa por sus regímenes dominantes y, tras la muerte de Carlos II el 1 de noviembre de 1700, una Gran Alianza de naciones europeas unidas contra Felipe. Esto se conoció como la Guerra de Sucesión Española. En el Tratado de Utrecht, firmado el 11 de abril de 1713, Felipe fue reconocido como rey de España, pero se afirmó su renuncia a los derechos de sucesión de Francia y, de los demás territorios europeos del Imperio español, Sicilia fue cedida a Saboya y a los Países Bajos españoles. Milán y Nápoles fueron asignados a los Habsburgo de Austria.

    Felipe tuvo dos hijos de su primera esposa. Después de su muerte, se casó con Elisabeth Farnese, sobrina de Francesco Farnese, duque de Parma, en 1714. Ella le regaló a Philip tres hijos, para quienes tenía la ambición de conseguir coronas italianas. Así indujo a Felipe a ocupar Cerdeña y Sicilia en 1717.

    Una Alianza Cuádruple de Gran Bretaña, Francia, Austria y los Países Bajos se organizó el 2 de agosto de 1718 para detenerlo. En el Tratado de La Haya, firmado el 17 de febrero de 1720, Felipe renunció a sus conquistas de Cerdeña y Sicilia, pero aseguró la ascensión de su hijo mayor por Isabel al Ducado de Parma tras la muerte del duque reinante. Felipe abdicó en enero de 1724 a favor de Luis I, su hijo mayor con su primera esposa, pero Luis murió en agosto y Felipe retomó la corona.

    Cuando comenzó la Guerra de Sucesión Polaca en 1733, Felipe y Elisabeth vieron otra oportunidad para avanzar en los reclamos de sus hijos y recuperar al menos parte de las antiguas posesiones de la corona española en la península italiana. Felipe firmó el Pacto de Familia con Luis XV, su sobrino y rey ​​de Francia. Carlos, duque de Parma desde 1731, invadió Nápoles. Al concluir la paz el 13 de noviembre de 1738, el control de Parma y Piacenza fue cedido a Austria, que había ocupado los ducados pero ahora se vio obligada a reconocer a Carlos como rey de Nápoles y Sicilia. Felipe también usó la Guerra de Sucesión de Austria para ganar más territorio en Italia. Sin embargo, no vivió para verlo hasta su conclusión, muriendo en 1746.

    Fernando VI y Carlos III Editar

    Fernando VI, segundo hijo de Felipe V y su primera esposa, sucedió a su padre. Fue un monarca amante de la paz que mantuvo a España fuera de la Guerra de los Siete Años. Murió en 1759 en medio de ese conflicto y fue sucedido por su medio hermano Carlos III. Charles era el hijo mayor de Philip y Elisabeth Farnese. Nació en 1716 y se había convertido en duque de Parma cuando murió el último duque Farnese en 1731.

    Después de la victoria de España sobre los austriacos en la batalla de Bitonto, resultó inconveniente reunir Nápoles y Sicilia a España, por lo que Carlos se convirtió en rey de Nápoles como un compromiso, como Carlos IV y VII de Sicilia. Tras el ascenso de Carlos al trono español en 1759, el Tratado de Nápoles del 3 de octubre de 1759 le exigió abdicar de Nápoles y Sicilia a su tercer hijo, Fernando, iniciando así la rama conocida como los Borbones napolitanos.

    Charles revivió el Pacto de Familia con Francia el 15 de agosto de 1761 y se unió a la Guerra de los Siete Años contra Gran Bretaña en 1762.Las políticas reformistas que había adoptado en Nápoles se llevaron a cabo con similar energía en España, donde reformó por completo la engorrosa burocracia del estado. Como aliado francés, se opuso a Gran Bretaña durante la Revolución Americana en junio de 1779, suministrando grandes cantidades de armas y municiones a los rebeldes y manteniendo un tercio de todas las fuerzas británicas en las Américas ocupadas defendiendo Florida y lo que ahora es Alabama, que finalmente fueron recapturadas. por España. Charles murió en 1788.

    Borbones de Parma Editar

    Las ambiciones de Elisabeth Farnese se hicieron realidad al concluir la Guerra de Sucesión de Austria en 1748 cuando Austria cedió el ducado de Parma y Piacenza, ya ocupados por tropas españolas, a su segundo hijo, Felipe, y se combinó con el antiguo ducado de Gonzaga de Guastalla. Isabel murió en 1766.

    Tras la caída del Imperio francés, Fernando I fue restaurado al trono del Reino de las Dos Sicilias en 1815, fundando la Casa de Borbón-Dos Sicilias. Sus súbditos se rebelaron en 1820 y se vio obligado a conceder una constitución que Austria invadió en marzo de 1821 y revocó la constitución. Fue sucedido por su hijo, Francisco I, en 1825 y por su nieto, Fernando II, en 1830. Otra revolución estalló en enero de 1848 y Fernando también se vio obligado a otorgar una constitución. Esta constitución fue revocada en 1849. Fernando fue sucedido por su hijo, Francisco II, en mayo de 1859.

    Cuando Giuseppe Garibaldi capturó Nápoles en 1860, Francisco restauró la constitución en un intento por salvar su soberanía. Huyó a la fortaleza de Gaeta, que fue capturada por las tropas piamontesas en febrero de 1861 su reino fue incorporado al Reino de Italia el 17 de marzo de 1861, tras la caída de la fortaleza de Messina (se rindió el 12 de marzo), aunque las tropas napolitanas en Civitella del Tronto resistió tres días más.

    Después de la caída de Napoleón, la esposa de Napoleón, María Luisa, fue nombrada duquesa de Parma. Como compensación, Charles Louis, el ex rey de Etruria, fue nombrado duque de Lucca. Cuando Maria Louisa murió en 1847 fue devuelto a Parma como Carlos II. Lucca se incorporó a la Toscana. Fue sucedido por su hijo, Carlos III, y su nieto, Roberto I, en 1854. El pueblo de Parma votó por una unión con el reino de Cerdeña en 1860. Después de la unificación italiana al año siguiente, la dinastía borbónica en Italia ya no existía. .

    Fernando VII fue restaurado al trono de España en marzo de 1814. Como su homólogo borbón italiano, sus súbditos se rebelaron contra él en enero de 1820 y se vio obligado a otorgar una constitución. Un ejército francés invadió en 1823 y la constitución fue revocada. Fernando se casó con su cuarta esposa, María Cristina, la hija de Francisco I, el rey borbón de Sicilia, en 1829. A pesar de sus muchos matrimonios no tuvo un hijo, por lo que en 1833 fue influenciado por su esposa para abolir la Ley Sálica por lo que que su hija Isabel podría convertirse en reina privando a su hermano Don Carlos del trono.

    Isabel II sucedió a su padre cuando éste murió en 1833. Ella tenía sólo tres años y María Cristina, su madre, ejercía de regente. María sabía que necesitaba el apoyo de los liberales para oponerse a Don Carlos por lo que otorgó una constitución en 1834. Don Carlos encontró su mayor apoyo en Cataluña y el país vasco porque la constitución centralizaba las provincias negándoles así la autonomía que buscaban. Fue derrotado y huyó del país en 1839. Isabel fue declarada mayor de edad en 1843 y se casó con su primo Francisco de Asís, hijo del hermano de su padre, el 10 de octubre de 1846. Una revolución militar estalló contra Isabel en 1868 y ella fue depuesto el 29 de septiembre. Abdicó a favor de su hijo Alfonso en 1870, pero España fue proclamada república por un breve tiempo.

    Cuando fracasó la Primera República Española se ofreció la corona al hijo de Isabel que aceptó el 1 de enero de 1875 como Alfonso XII. Don Carlos, que regresó a España, fue nuevamente derrotado y reanudó su exilio en febrero de 1876. Alfonso otorgó una nueva constitución en julio de 1876, más liberal que la otorgada por su abuela. Su reinado se truncó cuando murió en 1885 a la edad de veintiocho años.

    Alfonso XIII nació el 17 de mayo de 1886 tras la muerte de su padre. Su madre, María Cristina, segunda esposa de Alfonso XII ejerció como regente. Alfonso XIII fue declarado mayor de edad en 1902 y se casó con Victoria Eugénie Julia Ena de Battenberg, nieta de la reina británica Victoria, el 31 de mayo de 1906. Permaneció neutral durante la Primera Guerra Mundial, pero apoyó el golpe militar de Miguel Primo de Rivera en 13 de septiembre de 1923. En 1930 se inició un movimiento hacia el establecimiento de una república y Alfonso huyó del país el 14 de abril de 1931. Nunca abdicó formalmente, sino que vivió el resto de su vida en el exilio. Murió en 1941.

    La dinastía borbónica parecía acabada en España como en el resto del mundo, pero resucitaría. La Segunda República Española fue derrocada en la Guerra Civil Española, dando lugar a la dictadura de Francisco Franco. Nombró a Juan Carlos de Borbón, nieto de Alfonso XIII, su sucesor en 1969. Cuando Franco murió seis años después, Juan Carlos I tomó el trono para restaurar la dinastía borbónica. El nuevo rey supervisó la transición española a la democracia. La Constitución española de 1978 reconoció la monarquía.

    Desde 1964, la línea Borbón-Parma ha reinado agnaticamente en Luxemburgo a través de los Grandes Duques Jean y su hijo Henri. En junio de 2011, Luxemburgo adoptó la primogenitura absoluta, reemplazando la antigua ley semisálica que podría haber garantizado la supervivencia del gobierno borbón durante generaciones.

    Aunque no es tan poderosa como antes y ya no reina en su país natal de Francia, la Casa de Borbón no está extinta y ha sobrevivido hasta el mundo actual, compuesto predominantemente por repúblicas.

    Se cree que la Casa de Borbón, en sus ramas supervivientes, es la dinastía real más antigua de Europa (y la familia europea documentada más antigua en conjunto) que todavía existe en la línea masculina directa hoy: los antepasados ​​masculinos de la Casa de los Capetos, los robertianos, se remonta a Roberto de Hesbaye (m. 807) como su primer antepasado asegurado y se cree que es un descendiente masculino directo de Charibert de Haspengau (c. 555-636). Si esto fuera cierto, solo la Casa Imperial de Japón superaría la edad de los Borbones, ya que está documentada de manera confiable, como una casa gobernante ya, desde aproximadamente 540. La Casa de Hesse remonta su línea a 841, la Casa de Welf-Este y la House of Wettin están emergiendo en el siglo X (y también algunas casas italianas no gobernantes como la familia Caetani o Massimo), mientras que la mayoría de las otras familias gobernantes de Europa solo aparecen a la luz de la historia después del año 1000. .


    Enfocado:

    Con Matsonia ahora en servicio, Matson & # 8217s siete años, $ 900 + millones de renovación de la flota de Hawái se completó. Matsonia se une a su barco hermano Clase Kanaloa Lurline en el servicio de Matson & # 8217s Hawaii. Juntos, estos dos barcos combinados contenedor / roll-on, roll-off ("con-ro") hacen escala en Honolulu, Long Beach y Oakland semanalmente y permiten a Matson ofrecer un servicio dos veces por semana en Hawái desde el norte y el sur de California.

    Los buques de la clase Kanaloa serán el tercero y cuarto de los nuevos buques de última generación de Matson que entrarán en servicio en 2019 y 2020. Ambos tendrán un garaje cerrado con espacio para aproximadamente 500 vehículos, además de un amplio espacio para material rodante y carga fraccionada. . Equipado con lo último en tecnología ecológica, Matsonia cuenta con un diseño de casco de bajo consumo de combustible, tanques de combustible de doble casco ambientalmente seguros, sistemas de lastre de agua dulce y los primeros motores de combustible dual de nivel 3 que se implementarán en los portacontenedores que sirven a los puertos de la costa oeste. Todas las embarcaciones nuevas de Matson son parte de una inversión mayor de mil millones de dólares para modernizar el servicio de Matson en Hawái. Aprender más acerca de Matsonia y otros compromisos de Matson con su servicio a Hawái. Inversiones en Hawái »

    Alaska - Servicio Asia Express

    Matson ahora ofrece servicio directo a Asia desde Alaska con Alaska & # 8211 Asia Express (AAX). Los clientes apreciarán la conveniencia del servicio directo hacia el oeste desde Dutch Harbour, Alaska a Ningbo y Shanghai, China o la transferencia en nuestro centro en Shanghai a otras ciudades de Asia a través de la red de socios de Matson.

    La red de socios de Matson en Asia proporciona conexiones oportunas desde Shanghai a puertos en Corea del Sur (Busan), Japón (Hakata, Kobe, Yokohama), Taiwán (Kaohsiung), China (Dalian, Qingdao), Vietnam (Ho Chi Minh) y Tailandia (Laem Chabang).

    Para obtener más información sobre el envío a Asia, obtener una cotización gratuita o reservar un envío a Asia, llame al 1-877-678-SHIP para hablar con un representante de servicio al cliente de Matson en los Estados Unidos.

    COVID-19

    Todas las operaciones de Matson continúan sin interrupciones.

    Matson se compromete a tomar todas las medidas adecuadas para garantizar la continuación de los servicios, incluido el despliegue de buques de reserva si es necesario para seguir satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes y comunidades. Estamos monitoreando de cerca los desarrollos y garantizando el cumplimiento de todas las directivas de prevención e informes de la Guardia Costera de los Estados Unidos y del gobierno local, federal e internacional en el mar y en tierra. Nos mantenemos en comunicación frecuente y regular con la Guardia Costera de los Estados Unidos y las autoridades portuarias en toda nuestra red del Pacífico con respecto a las operaciones portuarias comerciales con el fin de mantener todos nuestros servicios y el flujo continuo y confiable de bienes a nuestras comunidades.

    Envíe su vehículo

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    Matson ofrece el servicio más conveniente, frecuente y confiable del Pacífico. Somos los expertos en envíos y haremos que su mudanza sea fácil y sin preocupaciones.

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    Matson se hace cargo de 'Matsonia'

    HONOLULU, 18 de diciembre de 2020 / PRNewswire / - Matson, Inc. (NYSE: MATX), un transportista estadounidense líder en el Pacífico, recibió hoy Matsonia, el segundo de dos nuevos barcos de combinación de contenedores / roll-on, roll-off (& quotcon-ro & quot) Clase Kanaloa construidos para Matson por General Dynamics NASSCO. Los dos son los buques más grandes de su tipo jamás construidos en los EE. UU. Se unen a dos nuevos portacontenedores, Daniel K Inouye y Kaimana Hila , ellos mismos los más grandes de su tipo en la flota comercial de EE. UU., Al completar la renovación de la flota de Matson en Hawái.

    Matsonia y Lurline miden cada uno 870 pies de largo, 114 pies de ancho (manga), con un calado profundo de 38 pies y un peso de más de 50,000 toneladas métricas. Los barcos gemelos tienen un garaje cerrado con espacio para aproximadamente 500 vehículos, además de un amplio espacio para material rodante y carga fraccionada. Lurline entró en servicio en enero de este año.

    Construido por Philly Shipyard, los nuevos portacontenedores Aloha Class de Matson, Daniel K. Inouye y Kaimana Hila , entró en servicio en 2018 y 2019, respectivamente. Cada buque portacontenedores de 850 pies de largo tiene una capacidad equivalente a 3.600 veinte pies (TEU).

    Los cuatro nuevos barcos son la pieza central de la inversión de casi mil millones de dólares de Matson para modernizar su servicio a Hawái. Además de una inversión de casi $ 930 millones en su flota, Matson también está invirtiendo más de $ 60 millones en mejoras a su terminal central de Hawái en Sand Island en Honolulu, junto con el plan de modernización de puertos del estado de Hawái.

    "Poner cuatro nuevos barcos en servicio en un lapso de tres años es un logro significativo que culmina ocho años de planificación, gestión de proyectos y coordinación para equipos en muchos departamentos de Matson", dijo Matt Cox, presidente y director ejecutivo. "Junto con la modernización y expansión de nuestra terminal de Honolulu, estas inversiones posicionan a Matson para brindar un servicio eficiente y confiable a Hawái durante las próximas décadas".

    La fase 1 del proyecto de modernización de la terminal Sand Island de Matson se completó este año, con la instalación de tres nuevas grúas pórtico eléctricas y la actualización de tres grúas existentes y el sistema de energía de la terminal. La Fase 2, que incluirá mejoras en el patio y la puerta de contenedores, comenzará en 2021. En la Fase 3, junto con la finalización del nuevo Terminal de Contenedores de Kapalama por parte del Estado, Matson expandirá su área costera y la superficie total de la terminal en un 30 por ciento mediante la adquisición de muelles 51A y B.

    Además de garantizar un servicio eficiente y confiable a Hawái durante las próximas tres décadas, el programa de renovación de la flota de Matson también está logrando una modernización de la flota más amplia que garantiza el cumplimiento de las regulaciones de emisiones globales cada vez más estrictas.

    Diseñados y construidos específicamente para el comercio de Hawái, los cuatro nuevos barcos cuentan con tecnología ecológica de última generación, que incluye un diseño de casco de bajo consumo, tanques de combustible de doble casco ambientalmente seguros, motores compatibles con gas natural licuado (GNL) y sistemas de lastre de agua dulce. Los buques de la clase Kanaloa más recientes están equipados con los primeros motores de combustible dual de nivel 3 que se implementarán en buques portacontenedores que prestan servicios regularmente en los puertos de la costa oeste. Los motores Tier 3 reducen los niveles de emisiones de partículas en un 40% y las emisiones de óxido de nitrógeno en un 20%, en comparación con los estándares Tier 2.

    Los cuatro nuevos barcos también son los más rápidos de Matson, con la capacidad de operar a 23 nudos o más, lo que ayuda a garantizar entregas a tiempo en Hawái desde las tres terminales de la costa oeste de Matson en Tacoma, Oakland y Long Beach.

    'Matsonia ' y 'Lurline' son nombres icónicos de embarcaciones en la larga historia de Matson. Matsonia data de la construcción del primer barco de Matson con ese nombre en 1912. A tres barcos más se les dio el nombre en los años siguientes, el nuevo barco es el quinto. 'Lurline'data de la construcción del primer barco del capitán William Matson con ese nombre en 1887. A cuatro barcos más se les dio el nombre en los años siguientes, el barco más nuevo es el sexto.

    Daniel K. Inouye fue nombrado en honor al difunto senador de Hawái, quien fue un firme partidario de la Marina Mercante de los EE. UU. y un poderoso defensor de la industria marítima. & quot Kaimana Hila & quot es una transliteración hawaiana de & quot Diamond Head & quot, uno de los lugares más emblemáticos de Hawái.

    Más información sobre Matsonia y el programa de modernización de la flota de Matson está disponible en: https://www.matson.com/kanaloa-class.html

    * Unidades equivalentes a veinte pies, la unidad de medida estándar para la capacidad del contenedor


    MATSONIA

    La posición actual de MATSONIA es en océano Pacífico Norte con coordenadas 37.77193° / -122.30316° como se informó en 2020-04-06 19:56 por AIS a nuestra aplicación de seguimiento de embarcaciones. La velocidad actual de la embarcación es 0 nudos y actualmente se encuentra dentro del puerto de OAKLAND.

    El recipiente MATSONIA (Número IMO: 7334204, MMSI: 366365000) es un Transporte ro-ro / contenedor que fue construido en 1973 (48 años). Navega bajo la bandera de [EE. UU.] EE. UU..

    En esta página puede encontrar información sobre la posición actual de los barcos, las últimas escalas detectadas en el puerto y la información del viaje actual. Si los barcos no están cubiertos por AIS, encontrará la última posición.

    La posición actual de MATSONIA es detectado por nuestros receptores AIS y no somos responsables de la fiabilidad de los datos. La última posición se registró mientras la embarcación estaba en cobertura por los receptores Ais de nuestra aplicación de seguimiento de embarcaciones.

    El borrador actual de MATSONIA según lo informado por AIS es 9 metros


    SS Malolo y amperio Matsonia

    El Malolo fue el primero de varios barcos diseñados por el gran William Francis Gibbs para Matson Line. Debido a su diseño avanzado, fue construida por W. Cramp & amp Sons, Filadelfia en 1926.

    SS Malolo fue botado el 26 de junio de 1926. Completado en mayo de 1927, partió el 24 de junio. por sus senderos marinos. Sin embargo, al día siguiente, mientras experimentaba una espesa niebla, estaba ubicada cerca del Nantucket Lightship, un buque noruego, SS Jacob Christensen chocó con Malolo causando su alto nivel de características de seguridad, como tener un doble fondo y mamparos herméticos, se mantuvo a flote y fue remolcada a Nueva York donde ingresó al dique seco y fue reparada y terminada.

    Finalmente fue completado y entregado a Matson Lines en octubre de 1927, y el 16 de noviembre, el barco con un casco marrón rojizo partió de San Francisco para su viaje inaugural a Honolulu.

    Cuando se construyó, el Malolo era el transatlántico más grande y técnicamente más avanzado de su tiempo, y se la consideraba el transatlántico más lujoso que se había construido en los Estados Unidos.

    Cuando el Malolo partió de Honolulu durante su viaje inaugural de regreso, Matson inició la costumbre de que los pasajeros arrojaran sus leis al mar cuando el barco pasaba por Diamond Head. El lei flotando significaría que el pasajero regresaría nuevamente a las costas de Hawái en el futuro.

    Aquí vemos el recién terminado SS Malolo

    Las siguientes fotografías salen de un folleto de lujo de Matson S.S. Malolo de 36 páginas que se publicó en la época de su viaje inaugural de 1927. Matson se jactó de que & # 147 ella es de la realeza de las embarcaciones marinas, este gobernante del Pacífico, el buque insignia de Malolo de la línea Matson. & # 148

    El folleto de introducción de 1927 al SS Malolo

    Otra foto del Malolo visto como construido

    Las fotos a continuación muestran interiores tradicionales que harían que cualquier viajero del océano se sienta como en casa. Las vistas muestran el vestíbulo del sobrecargo, la sala de fumadores y el comedor, así como muchos otros, pero estos son solo una pequeña muestra.

    El vestíbulo principal con la oficina de perseguidores

    Este transatlántico de lujo acomodaba a 457 pasajeros de Primera Clase y 163 pasajeros de Clase Cabina con la máxima comodidad y estilo. Aunque no era un barco grande, era espacioso considerando la proporción de pasajeros. Los salones públicos de ambas clases eran elegantes, con paredes revestidas con finas vigas combinadas con colores tenues y lujosamente amuebladas. Malolo sería uno de los primeros transatlánticos en tener una piscina cubierta, que se convirtió en una característica popular y muy comentada del barco. Los alojamientos eran en su mayoría al aire libre, con solo unas pocas cabañas en el interior. La gran mayoría contaba con instalaciones privadas.

    ¡El salón principal de primera clase era una habitación luminosa y ciertamente muy espaciosa! Además de estar bellamente amueblada y alfombrada, sus paredes estaban pintadas en tonos beige con chimeneas y enormes ventanales a ambos lados. Los techos recibieron la sensación de mayor altura gracias a una cúpula central, así como a lo que parecían ser cúpulas a ambos lados del salón, pero en realidad eran más como marcos profundos, lo cual fue una idea muy inteligente y ¡funcionó bien!

    Arriba y amperio abajo : La sala de fumadores y un primer plano de las habitaciones Chimenea

    The Smoking Room, por otro lado, era una historia muy diferente en conjunto, ya que era mucho más un estilo de lugar tradicional y tenía esa sensación más bien británica. Paredes bellamente revestidas de madera, así como una elegante chimenea con un reloj de manto encima. Una vez más, presentaba un techo abovedado central en la parte superior con una característica de madera y grandes pilares que dividían la habitación en secciones. Sin embargo, los muebles son más informales con sofás y sillones con tapicería con motivos florales de colores claros, mesas con manteles a cuadros y sillas de madera pintorescas. A lo largo de todas las paredes había apliques de luz de pared que eran deliciosos, así como la iluminación del techo. ¡Y como es típico de todos los barcos de Matson, las palmas aparecen en todos los lugares públicos!

    Obviamente, el restaurante principal es siempre uno de los mejores y más altos lugares de primera clase, ya que tiende a estar en la mayoría de los transatlánticos, ¡y el Malolo ciertamente no decepcionaría! El restaurante era espacioso, y lo parecía aún más, debido a que el corazón del lugar tenía dos cubiertas de altura, con su gran cúpula con una excelente iluminación en el medio, así como un gran mural en un extremo y un quiosco de música en el otro. El suelo de mármol negro y blanco / gris se veía bastante espectacular, combinado con las finas y elegantes sillas de madera oscura. ¡Imagínense las mesas magníficamente dispuestas con la mejor plata y copas de porcelana fina y cristal listas para una cena sublime!

    Externamente, el Malolo era lo que podríamos considerar un barco de apariencia promedio, con el casco tradicional de Matson marrón rojizo, superestructura blanca, con dos mástiles, dos embudos altos de color amarillo y negro con los logotipos tradicionales & # 147M & # 148 Matson en ellos. Sin embargo, lo extraordinario fue que sus botes salvavidas estaban colgados de su superestructura, algo que cambiaría 10 años después, cuando se modernizara enormemente.

    El SS Malolo totalmente blanco:

    Con los tres nuevos revestimientos que pronto llegarán, el Mariposa, el Monterey el Lurline, todos tendrían una librea tropical completamente blanca, se decidió en 1928 volver a pintar el Malolo completamente de blanco, haciéndola más adecuada para los trópicos considerando que ya había operado Circle Pacific Voyages a Asia y Australia como lo hizo nuevamente con su nueva librea en 1929 y esto se repitió durante los siguientes años debido al gran éxito de estos viajes. Sin embargo, su & # 147 tropificación & # 148 también se extendió a algunos de sus interiores, y ahora era un barco mucho mejor.

    ¡Se ve al Malolo sufriendo su & # 147 tropificación & # 148 y pronto será un barco completamente blanco con embudos amarillos con el azul & # 147M & # 148 para Matson!

    Arriba, vemos a la S.S. Malolo con su nueva librea totalmente blanca y está lista para su papel en curso navegando por el Pacífico, así como por Asia y Australia.

    Aunque el Malolo continuó su servicio de la costa oeste a Hawai, emprendería sus viajes anuales extendidos saliendo de San Francisco y cruzando el Pacífico visitando Japón, Hong Kong, Filipinas, Singapur y Tailandia, luego a Australia, visitando Fremantle (Perth), Melbourne y Australia. Sydney. Luego cruzó el mar de Tasmania hasta Auckland, Nueva Zelanda, luego regresó a San Francisco a través de Fiji, Samoa Americana y Hawái.

    Aquí vemos al Malolo en Sydney, Australia durante su viaje anual Circle Pacific

    El menú que se muestra a continuación provino de la propiedad de la famosa estrella de la pantalla silenciosa Billie Dove, quien aparentemente navegó a Hawai con su esposo Bob Kenestan. Estos menús son parte de la colección de Paul Melzer & # 146s y amablemente me los envió por correo electrónico.

    De la colección Paul Melzer & # 146s

    De la colección Paul Melzer & # 146s

    De la colección Paul Melzer & # 146s

    Especificaciones - SS Malolo construido en 1927 y reconstruido SS Matsonia 1937:

    Construido por: W. Cramp & amp Sons, Filadelfia 1927.

    Tonelaje: 17.232 TRB / 1937: 17.226 TRB.

    Motores: Turbinas de vapor de los constructores & # 150 25,000 SHP.

    Pasajeros: 457 Primera Clase y 163 Clase Cabina.

    1937: & # 133 & # 133 & # 133 & # 133 693 Primera clase solamente.

    SS Matsonia:

    Con la salida de un transatlántico anterior de Matson, el Matsonia, en 1937 Matson Lines decidió reconstruir sustancialmente el Malolo y cambiarle el nombre a Matsonia. El trabajo realizado alteraría en gran medida su apariencia general, ya que sus botes salvavidas se reubicaron dos cubiertas más arriba. La cubierta donde habían estado los botes salvavidas estaba completamente cerrada, proporcionando cabinas adicionales que incluían algunas de las famosas Matson & # 147Lanai Suites & # 148. La nueva cubierta para botes incluía un paseo muy solicitado, popular en los climas cálidos. Además, sus acomodaciones más antiguas mejoraron enormemente. Al finalizar, se veía deslumbrante y tenía la apariencia de un barco mucho más grande, aunque ahora se registró en 17.226 TRB. El SS Matsonia, que se parecía mucho a un barco nuevo, continuó navegando entre San Francisco y Honolulu hasta 1941.

    Una postal del SS Matsonia publicada justo después de su reconstrucción de 1937.

    USS Matsonia:

    El 21 de noviembre de 1941, Matsonia fue requisado por la Marina de los Estados Unidos para ser desplegado como barco de transporte de tropas. Recibió una transformación apresurada para transportar hasta 3.000 soldados y partió de San Francisco el 5 de diciembre con destino a Filipinas con tropas. Sin embargo, debido al ataque a Pearl Harbor, Matsonia fue devuelta & # 147 y zigzagueada a casa en San Francisco & # 148 según Sam Fox, que estaba a bordo. Allí fue cargada con armamento y otras necesidades para la zona de guerra, así como con unos 3.280 efectivos.

    El USS Matsonia se ve aquí listo para partir de San Francisco en 1943.

    Fuente: Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Y n. ° 150 NH 89859

    Partió de San Francisco una vez más con su reacondicionamiento apresurado como soldado que se completó el 16 de diciembre de 1941 y se dirigió a Honolulu en un convoy que incluía a sus dos hermanas más nuevas, el Monterey y el Lurline. Durante la guerra transportó tropas por el Pacífico y también hizo un buen número de llamadas a Australia.

    Historias de quienes navegaron durante los años de la guerra:

    Un viaje a Brisbane Australia:

    Sr. W. F. Beseler me escribió y me contó su historia:

    & # 147 Navegué en el Matsonia en mi último viaje como cadete de USMMCC hacia y desde Brisbane Australia con algunos militares que regresaban y también algunas novias de guerra. Ella fue un gran cambio con respecto a mi barco anterior, el Grace Line Santa Elisa, ¡pero comparar los dos sería manzanas y arroz! El capitán Frank Johnson era el capitán, un caballero de nombre Borthen era el primer oficial y un Schurz (sp) era el primer oficial.

    Me dijeron que los hawaianos fueron desairados por el nombre & # 147Malolo & # 148 que significa & # 147flying Fish & # 148 y le habían puesto una maldición que resultó en el percance y la pérdida de parte de su cola de milano, no sé si esta historia ¡es verdad!

    Más tarde habían levantado sus botes salvavidas en & # 147 Lanai (Boat) Deck, & # 148, que algunos afirman que le dio un poco menos de estabilidad en el clima y algunos la apodaron & # 147 rollolo. & # 148 Puedo dar fe de su rol , tomó un buen rollo y luego se quedó momentáneamente colgado, ¡le pareció mucho tiempo! Los cadetes no tenían mucho que hacer en Matsonia, pulir latón y cosas por el estilo. El reloj de las 12 a las 4 mi trabajo consistía en dar cuerda a todos los relojes de mamparo, y luego uno de los cocineros, que había sido pastelero en uno de los grandes hoteles, ¡me preparaba un suntuoso desayuno!

    Paramos en Pago Pago en ambas vías a Brisbane, todos desembarcaron en busca de recuerdos. A la vuelta nos encontramos con una fuerte tormenta en el canal, se podía ver la siguiente ola a la altura de los ojos, ¡demasiado joven y tonto para asustarse! Una huelga de estibadores en San Francisco nos hizo desviarnos hacia Seattle, así que viajamos por el Estrecho de Juan de Fuca, no estoy seguro de que tuviéramos un piloto, pero el Capitán Johnson tenía un buen control de ella, y estuvimos cerca de un mes allí. Dado que la guerra terminó, algunos de nosotros, los cadetes, decidimos dar por terminada la vida marina y la dejamos en ese momento. Ella fue un gran barco y especialmente buena comida siempre. ¡Excelentes oficiales! W. F. Beseler. & # 148

    Tony Prince Tenía solo seis años cuando navegó en el Matsonia desde San Francisco, partiendo el 6 de octubre de 1945 y llegando a Brisbane, Australia, el 22 de octubre. Dijo

    & # 147 Estaba en este viaje con mi padre para reunirme con mi familia en Australia. Entiendo que no fue un viaje programado, sin embargo, tengo una copia de la lista de pasajeros para corroborarlo. Recuerdo bien a los marineros arrojando municiones por la borda durante el viaje. Los contenedores de armas todavía estaban en su lugar a lo largo de las cubiertas y el barco aún lucía su esquema de color gris de la guerra. Después de todo, la Guerra del Pacífico solo había terminado por un tiempo muy corto y ella todavía estaba bajo el mando de la Marina de los EE. UU. & # 148.

    En 1946 fue dada de baja y se estima que transportó a más de 176.000 personas entre tropas, novias de guerra y otros civiles.

    Devuelto a Matson y un reacondicionamiento:

    El Matsonia fue devuelto a Matson en abril de 1946 y se le dio una reparación masiva devolviéndola a su antiguo y hermoso yo para que pudiera reanudar sus servicios de pasajeros. Partió de San Francisco el 22 de mayo de 1946 y al principio permaneció en el servicio de Hawái.

    Aquí hay otra buena foto del Matsonia mientras está en el mar.

    Marshall Earl Wilcox y su esposa Gladys Olivia abordó el SS Matsonia en diciembre de 1946 para un crucero, que según su hija Dawn fue muy disfrutado. Del crucero recogieron una serie de magníficos menús que sobreviven hasta el día de hoy y nos complace presentar los escaneos que su hija Alba Sandner amablemente me ha enviado.

    Debajo : Cuatro magníficas portadas de menú del crucero Mr & amp Mrs Wilcox & # 146s en el Matsonia en 1946

    Este conjunto de imágenes nos fue amablemente proporcionado por Dawn Sandner (EE. UU.), Hija del Sr. y la Sra. Wilcox

    Como puede ver en las cuatro portadas, los colores son vívidos y la obra de arte es excelente.

    Una vista del interior de uno de los menús.

    Recibí un correo electrónico en 2016 de Mt. David Stroup, con respecto a sus dos tías & # 146 que emprendieron un crucero en el encantador SS Matsonia desde Honolulu, a San Francisco a Los Ángeles en junio de 1947. Tuvo la amabilidad de enviar la portada de uno de los menús que tiene, ya que no se muestra en esta función del barco.

    ¡Matson Line era famoso por sus ilustraciones polinesias increíblemente hermosas y coloridas en las portadas de sus menús!

    Esta excelente imagen de portada del menú fue proporcionada amablemente por el Sr.David Stroup

    Una postal del Matsonia visto atracado en el muelle 10 de Honolulu alrededor de 1946/47

    Finalmente, Matson decidió vender el SS Matsonia y pronto fue vendida en abril de 1948 a la Home Line italiana (pero registrada bajo Mediterranean Lines). Cuando Home Limes tomó posesión de Matsonia, fue rebautizada como & # 147Atlantic, & # 148 y luego se convirtió en la muy querida & # 147Queen Frederica & # 148 tanto para Home Lines como para sus operadores subsidiarios, ¡y más tarde Chandris Lines!

    Nota : La próxima vez que un barco de Matson Line se llamaría & # 147Matsonia& # 148 fue el SS Monterey construido en 1932 y en 1956 pasó a llamarse & # 147Matsonia & # 148 ya que este nombre seguía siendo tan popular entre los pasajeros de Matson. Aunque más tarde, en 1963, este barco, que se parecía mucho al maravilloso Malolo, fue rebautizado una vez más, pero esta vez se convirtió en el & # 147Lurline & # 148. ¡Finalmente fue vendida en 1970 para convertirse en un Chandris Liner RHMS Britanis muy querido, un barco que tuvo una vida muy larga, tanto como crucero a Australia como crucero!

    Una postal de Home Lines de su nuevo transatlántico SS Queen Frederica

    Parte uno & # 133 SS Malolo & # 150 SS Matsonia .

    La segunda parte & # 133 SS Atlantis - RHMS Reina Frederica .

    Parte tres & # 133 Folleto SS Queen Frederica 1961 .

    Por interes : Lamentablemente, un servicio de correo electrónico para ssMaritime ya no está disponible, debido a la vejez del autor y las enfermedades crónicas, así como a su discapacidad, etc. En el pasado, ssMaritime recibió más de 120 correos electrónicos por día, pero el Sr. Goossens ya no puede manejar lo mismo. ¡Se arrepiente sinceramente de esto!

    & # 147Blue Water Liners navegando hacia las costas distantes.
    Los vi venir, los vi irse y los vi morir. & # 148

    ¡Donde descubrirás más de 1.358 revestimientos clásicos para pasajeros y pasajeros y carga!

    Donde los barcos del pasado hacen historia y el MV Doulos Story construido en 1914

    El autor ha estado en el transporte de pasajeros y en la industria de cruceros durante más de 60 años.

    Además, fue el fundador de & # 147Save the Classic Liners Campaign & # 148 en 1990.

    Las fotografías en ssmaritime y páginas asociadas son por el autor o de la colección privada del autor. Además hay algunas imágenes que han sido facilitadas por Navieras y fotógrafos privados o coleccionistas. Se otorga crédito a todos los contribuyentes. Sin embargo, se me han proporcionado algunas fotografías sin detalles sobre el fotógrafo / propietario en cuestión.

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    Mapa Mapa 2

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