Northwestern Airlines - Historia

Northwestern Airlines - Historia


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Northwest se incorporó en 1926 y comenzó el servicio de correo ese año entre Chicago y las ciudades gemelas. En 1927 comenzó a transportar pasajeros. En 1939 Northwest, ahora llamada Northwest Airlines Inc, recibió su primer DC-3. En 1947, Northwest comenzó a prestar servicio al Orien con vuelos a Tokio, Seúl, Shanghai y Manila. En 1960, Northwest introdujo el servicio DC-8 en Tokio. En 1970, Northwest introdujo el servicio 747 en todo el Pacífico. Un año después instituyó los vuelos transatlánticos. En 1986, Northwest compró a Republicairlines. En 1989, Northwest se convirtió en la primera aerolínea en introducir el servicio 747-400. En septiembre de 1992, Northwest y KLM firmaron un acuerdo para unificar su red mundial.


Aerolíneas del noroeste

Northwest Airlines Corp. (NWA) fue una importante aerolínea estadounidense fundada en 1926 y absorbida por Delta Air Lines, Inc. mediante una fusión. La fusión, aprobada el 29 de octubre de 2008, convirtió a Delta en la aerolínea más grande del mundo hasta la fusión American Airlines-US Airways el 9 de diciembre de 2013. [1] [2] Northwest continuó operando bajo su propio nombre y marca hasta que la integración de los transportistas se completó el 31 de enero de 2010. [3]

  • Amsterdam(1993–2010)
  • Detroit(1986–2010)
  • Memphis(1986–2010)
  • Minneapolis / St. Pablo(1926–2010)
  • Tokio – Haneda(1947–1978)
  • Tokio – Narita(1978–2010)

Northwest tenía su sede en Eagan, Minnesota, cerca de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul. Después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en dominante en el mercado transpacífico con un centro en Tokio, Japón (inicialmente Aeropuerto de Haneda, luego Aeropuerto Internacional de Narita). En respuesta a que United Airlines adquirió las rutas del Pacífico de Pan American World Airlines (Pan Am), Northwest pagó $ 884 millones para comprar Republic Airlines y luego estableció centros de fortaleza en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit y el Aeropuerto Internacional de Memphis. Con esta fusión, NWA estableció la red nacional necesaria para alimentar sus rutas del Pacífico bien establecidas. Al carecer de una presencia significativa en Europa, en 1993 inició una alianza estratégica con KLM y un centro europeo coordinado conjuntamente en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol.

Antes de su fusión con Delta, Northwest era la sexta aerolínea más grande del mundo en términos de millas voladas de pasajeros programadas nacionales e internacionales y la sexta aerolínea más grande de los EE. UU. En términos de millas de pasajeros nacionales voladas. [4] Además de operar una de las redes de rutas nacionales más grandes de los EE. UU., Northwest transportó más pasajeros a través del Océano Pacífico (5.1 millones en 2004) que cualquier otra aerolínea estadounidense, y transportó más carga aérea nacional que cualquier otra aerolínea estadounidense de pasajeros. . [5]

Los vuelos de aerolíneas regionales y de cercanías para Northwest fueron operados bajo el nombre de Northwest Airlink por Big Sky Airlines, Eugene Aviation Services, Express Airlines I / II, Fischer Brothers Aviation, Mesaba Airlines, Northeast Express Regional Airlines, Pacific Island Aviation, Pinnacle Airlines, Precision Airlines , Simmons Airlines y Compass Airlines a través de los respectivos acuerdos de código compartido. [6] Northwest Airlines también era un propietario minoritario de Midwest Airlines, con una participación del 40% en la empresa. [7]

El lema de Northwest Airlines era "Ahora estás volando de forma inteligente". Su programa de viajero frecuente se llamaba WorldPerks.


Northwest Airlines: una mirada retrospectiva a su larga historia

Entre las empresas de Minnesota, pocas pueden igualar a Northwest por su longevidad o su impacto en la economía y los ciudadanos del estado. Northwest está en la misma liga que 3M o Cargill.

Por supuesto, Northwest ha sido a menudo ridiculizado por muchos de sus clientes y empleados. Las fallas de la aerolínea siempre han sido muy públicas, convirtiendo a Northwest en el objetivo favorito de los comediantes, y los medios de comunicación, que han satirizado a la aerolínea por todo, desde pilotos borrachos hasta un vuelo que termina en el aeropuerto equivocado.

¿Quién puede olvidar el consejo de Northwest & # x27s para los empleados despedidos, en forma de una hoja de consejos sobre cómo reducir los gastos de manutención - hurgar en la basura de otras personas & # x27s?

Northwest se disculpó por la sugerencia. Profusamente.

& # x27UN ACTIVO INCREÍBLE & # x27

A veces, Northwest ha merecido el desprecio. A veces no ha & # x27t. Pero podría decirse que Northwest a menudo ha sido subestimado, especialmente por los habitantes de Minnesota.

El aeropuerto central de Northwest & # x27s en las Ciudades Gemelas le ha dado a la región un nivel extraordinario de servicio aéreo, particularmente en el extranjero. Mucho mejor que lo que disfrutan la mayoría de los otros mercados de tamaño comparable en el país.

Northwest es un activo extremadamente valioso ", dijo el ex gobernador de Minnesota, Arne Carlson. "Sin duda, tiene que ser uno de nuestros cinco primeros".

El ex gobernador Arne Carlson dice que el servicio aéreo de Northwest & # x27s ha sido muy importante para la economía de Minnesota & # x27s a medida que el negocio se ha vuelto más global.

& quot; Literalmente, puede salir de Minneapolis y estar en Asia, estar en Europa, a través de un vuelo directo. Y eso es un activo increíble ”, dijo Carlson.

Además de brindar un servicio esencial, Northwest ha proporcionado empleos bien remunerados a decenas de miles de habitantes de Minnesota.

La aerolínea ha sido pionera en la industria en el despliegue de todo, desde máscaras de oxígeno hasta radares. Y atención, no fumadores, Northwest fue la primera aerolínea en dejar de fumar en todos los vuelos nacionales, allá por 1988.

Desde las Ciudades Gemelas, Northwest vuela a La Crosse y Londres, Tulsa y Tokio, Portland y París, y unos 150 destinos más. Todo sin parar.

Muchos viajeros se han quejado de las tarifas de Northwest & # x27s. Pero la mayoría elige volar al noroeste incluso cuando tienen alternativas más baratas.

PRIMER VUELO

Northwest comenzó en 1926, cuando el coronel Lewis Brittin fundó Northwest Airways con operaciones basadas en el campo de vuelo Speedway, ahora el sitio del Aeropuerto Internacional Minneapolis St. Paul.

Northwest comenzó a llevar correo aéreo desde las Ciudades Gemelas a Chicago. La flota del portaaviones estaba formada por dos biplanos de cabina abierta alquilados.

En julio de 1927, el primer vuelo de pasajeros de Northwest & # x27 despegó con destino a Chicago. Un boleto de ida cuesta $ 40, lo que sería casi $ 500 hoy. El vuelo duró 12 horas y media, incluidas las paradas en La Crosse, Madison y Milwaukee.

En aquellos días, los pilotos usaban gafas, sombreros de cuero y largas trincheras de cuero. Volar fue una verdadera aventura.

`` No teníamos radio. No teníamos nada ", recordó Joe Kimm, uno de los primeros pilotos de Northwest & # x27s. "Teníamos un avión que sabíamos volar, y eso fue todo".

Kimm tenía 18 años cuando comenzó a volar hacia Northwest en 1930.

"Estábamos solos. Si el clima empeoraba, simplemente teníamos que parar donde estábamos y esperar hasta que mejorara. Por lo general, volaríamos al campo de un granjero, lo rodearíamos para asegurarnos de que no hubiera un pajar en el medio y aterrizaríamos '', dijo Kimm. Coge nuestro correo y ponlo en el tren. Pasajeros si los tuviéramos, también en el tren. Y nos quedábamos sentados durante uno o dos días hasta que mejoraba el tiempo y podíamos salir de allí ''.

AL ORIENTE

En el verano de 1947, Northwest inició el servicio desde Twin Cites a Tokio, Seúl, Shanghai y Manila. Northwest crecería hasta convertirse en un actor importante en el Pacífico. Y la aerolínea adoptó un nuevo nombre: Noroeste de Oriente.

La expansión a Asia y el lanzamiento del servicio transcontinental marcaron el inicio de una era dorada para la aerolínea. Uno que se extendió desde la década de 1950 hasta la & # x2770.

Pero la industria de las aerolíneas cambió radicalmente a finales de la década de 1970, cuando se desreguló. Los reguladores federales levantaron las restricciones sobre las rutas y los precios, creando una intensa batalla para los clientes.

Nacieron nuevas aerolíneas. Los viejos murieron. Muchos buscaron socios para fortalecerse.

En 1984, Northwest era la aerolínea estadounidense líder en el Pacífico. Pero los ejecutivos de Northwest sintieron que tenían que crecer. Querían un sistema de rutas nacionales más sólido que pudiera alimentar a los pasajeros de los vuelos de Northwest & # x27s Pacific.

Steve Rothmeier, CEO de Northwest & # x27s en ese momento, dijo que la necesidad de actuar era urgente.

"El mundo está cambiando rápidamente. El mercado competitivo está dictando una gran cantidad de acciones que, en el pasado, probablemente se hubieran considerado bastante inusuales para Northwest ", dijo Rothmeier en ese momento.

FUSIÓN NO. 1 NO SALIÓ BIEN

Rothmeier encontró un socio aquí en Twin Cities: Republic Airlines.

En ese momento, la compra de Republic por $ 884 millones de Northwest & # x27 fue la fusión más grande en la historia de las aerolíneas. La combinación de Northwest y Republic aseguró que las Ciudades Gemelas tendrían un amplio servicio aéreo. Sin la fusión, ninguna de las aerolíneas podría haber sobrevivido.

Pero la fusión fue difícil para los empleados, los pasajeros y la aerolínea, especialmente durante los primeros cinco meses aproximadamente. La aerolínea se encontró con una serie de problemas operativos y los empleados discutían constantemente.

En un video preparado para los gerentes de ventas, el vicepresidente de operaciones terrestres, Brent Baskfield, reconoció que las cosas iban bastante mal.

“Nuestro desempeño puntual comenzó muy mal. Funcionaba al 42 por ciento '', dijo Baskfield. & quot; Hemos tenido algunos problemas reales con las maletas perdidas. Hemos tenido problemas con los sindicatos frente a los sindicatos. Sindicatos versus supervisión. Noroeste contra República. Pero quizás lo peor de todo es que hemos tenido un grave problema de actitud.

Antes de que la fusión cumpliera un año, se produjo una catástrofe. En agosto de 1987, un avión Northwest MD-80 se estrelló en Detroit cuando intentaba despegar. Un testigo describió la escena.

En cuestión de segundos, las llamas se hicieron más grandes y el avión se incendió, y segundos después explotó. Gran gran explosión. Estaba en el aire, pero estaba teniendo problemas, miramos y estaba en llamas ''.

Fue el peor accidente en la historia de Northwest & # x27: 156 personas murieron en el accidente. Un niño sobrevivió.

Aún así, a fines de la década de 1980, Northwest estaba firmemente establecida como una de las aerolíneas internacionales más grandes del país. Y su potencial se estaba haciendo notar.

LA ERA DE AL CHECCHI

"Piense en lo que podemos hacer con esta empresa si empezamos a aumentar sus niveles de servicio", dijo Al Checchi en 1989.

En junio de ese año, el grupo de inversión Checchi & # x27s adquirió Northwest por $ 3.5 mil millones y tomó la aerolínea como privada.

En una entrevista interna, Checchi se mostró muy optimista sobre las perspectivas financieras de Northwest & # x27 y sobre cómo cambiar sus relaciones laborales históricamente tormentosas.

& quot; Será mucho más divertido para los empleados. Una cosa que he aprendido sobre el negocio de servicios y los empleados de servicios es que quieren servir, quieren hacer felices a los clientes ”, dijo Checchi en ese momento. "Y si puede brindar un mejor servicio a los clientes, tendrá empleados que estarán mucho más entusiasmados".

Pero los siguientes años no fueron muy divertidos en Northwest.

Tanto en 1990 como en 1991, Northwest perdió más de $ 300 millones. En 1991, la aerolínea lanzó una campaña de cabildeo total para obtener asistencia y garantías financieras estatales.

EL ESTADO INGRESA PARA SALVAR LA LÍNEA AÉREA

Con la Navidad de 1991 a menos de dos semanas, una comisión legislativa aprobó los elementos finales de un acuerdo en medio de un acalorado debate. Los partidarios elogiaron el paquete, pero los críticos lo criticaron como un fraude, un rescate y un chantaje.

Al final, el trato no fue suficiente para apuntalar las finanzas de la aerolínea. Para 1993, Northwest estaba amenazando con declararse en bancarrota debido a una carga abrumadora de deuda por la compra.

Los empleados dieron salarios y otras concesiones, lo que sembró las semillas para más disturbios laborales. En agosto y septiembre de 1998, una huelga de pilotos dejó en tierra a la aerolínea durante más de dos semanas.

Noroeste se recuperó de la huelga. Pero su fortuna comenzó a decaer de nuevo en 2000, cuando estalló la burbuja de las punto.com y los viajes de negocios se hundieron.

2001 COMIENZA UN PERÍODO DIFÍCIL

Luego vino el 11 de septiembre. Los ataques terroristas de septiembre de 2001 hicieron que Northwest y otros transportistas cayeran en picada. La demanda de viajes aéreos cayó aún más.

El director ejecutivo de Northwest & # x27s en ese momento, Richard Anderson, eliminó 10.000 puestos de trabajo, aproximadamente la mitad de ellos en Minnesota.

"Además de ver los horribles eventos del 11 de septiembre en la televisión, lo siguiente más difícil para todos nosotros en Northwest es el impacto que tiene en la vida de la gente en Northwest", dijo Anderson en ese momento.

Los años siguientes fueron algunos de los más difíciles de la historia de la aerolínea. Incluyeron miles de millones de dólares en pérdidas, una huelga que aplastó al sindicato de mecánicos y # x27 y una declaración de quiebra en 2005.

Northwest utilizó el proceso de reorganización para recortar salarios y otros costos, deshacerse de aviones no deseados y reinventarse. Salió de la quiebra en mayo de 2007.

En ese momento, el director ejecutivo Doug Steenland dijo que la sede y el centro de Northwest Airlines y # x27 Twin Cities estaban aquí para quedarse.

"De alguna manera volvimos a decir nuestros votos. Tenemos la suerte de tener la oportunidad de ser una aerolínea en las Ciudades Gemelas ”, dijo Steenland en ese momento. “Tiene una economía sólida y nuestros clientes aquí han sido muy buenos con nosotros. No tenemos ninguna intención de hacer nada aquí, pero esperamos poder hacer crecer el centro ''.

EL ACUERDO CON DELTA TERMINA CON UNA ERA

Sin embargo, para el otoño pasado, con los precios del combustible en alza, Steenland estaba hablando de la posibilidad de fusionar Northwest con otra aerolínea. Ese acuerdo, con Delta, se anunció en abril.

A pesar de la turbulenta historia de Northwest & # x27 con sus clientes y empleados, el ex gobernador Arne Carlson le da a la aerolínea altas calificaciones.

"El noroeste en general ha hecho un trabajo tan bueno como se podría hacer en circunstancias muy, muy difíciles", dijo Carlson. "Si alguien dijera, & # x27Arnie, nos encantaría que fueras un director ejecutivo, & # x27 yo & # x27 te diré que pagaría cualquier cosa por no ser el director ejecutivo de una aerolínea".

Para el director ejecutivo de Delta, Richard Anderson, es probable que el trabajo sea aún más desafiante.

Anderson, que solía dirigir Northwest, tiene que combinar su nueva empresa con la anterior y evitar las trampas de la fusión Northwest-Republic de hace dos décadas.

Con Delta cerrando su adquisición de Northwest esta semana, ahora es la aerolínea más grande del mundo. La cola roja característica de Northwest & # x27s comenzará a desaparecer de los cielos en 2009, cuando los aviones se vuelvan a pintar con los colores Delta & # x27s.


Historia de NWA

Pocas aerolíneas han estado en el negocio durante tanto tiempo como lo ha estado Northwest Airlines, y se necesita algo más que proporcionar asientos en un avión para convertirse en el líder en la industria en la que se ha convertido la compañía. Northwest, que en los últimos años ha sido adquirida por Delta Airlines, ha superado las expectativas de la industria, así como sus propias expectativas, una y otra vez. Para comprender cuánto ha logrado la compañía a lo largo de los años, tanto como Northwest Airlines como desde que ha sido parte de Delta, es necesaria una historia de los muchos años de la compañía.

Noroeste al principio

Northwest Airlines comenzó su andadura como líder de la industria en 1926 cuando el coronel Lewis Brittin la estableció como Northwest Airways. La aerolínea recibió su nombre del Territorio del Noroeste y, teniendo en cuenta su nombre, la compañía comenzó su larga historia en Detroit, Michigan. Sin embargo, sorprendentemente, la aerolínea no se ocupó al principio de pasajeros, sino que entregó correo entre Chicago y las Ciudades Gemelas. Y los aviones no eran las enormes máquinas de alta tecnología que se ven hoy en día, sino aviones de estilo biplano con cabinas al aire libre. No fue hasta 1927 que los primeros pasajeros fueron transportados por la empresa, y no fue hasta 1928 que se utilizaron aviones con capacidad para seis pasajeros. También fue durante este año que la aerolínea completó el primer vuelo internacional. Pero Northwest Airways fue una empresa de corta duración para el fundador original de la aerolínea, ya que fue comprada por un empresario de Minnesota antes de finales de 1929.

Noroeste en una nueva ciudad, con un nuevo nombre

Northwest fue vendida a un grupo liderado por un hombre llamado Richard Lilly en 1929, pero no fue hasta 1934 que la compañía se incorporó bajo el nombre de Northwest Airlines en Minnesota. El cambio de nombre se produjo a raíz de un escándalo que involucró rutas de correo aéreo y la necesidad de que la empresa se separara del escándalo. Y luego del cambio de nombre, la compañía comenzó a crecer rápidamente una vez más, agregando hasta cinco vuelos a Minneapolis desde Chicago diariamente en 1939. Además, comenzó a viajar a Portland, Oregon y Winnipeg, Manitoba también. En 1941, la empresa cotizaba en bolsa.

Logros en los primeros años

Desde el principio, Northwest logró logros enormes y sin precedentes en el campo del vuelo. En 1931 tuvo lugar el primer vuelo de Alaska a Japón, iniciado por Anne y Charles Lindbergh y patrocinado por Northwest. Más tarde, esta se convirtió en una de las rutas principales de la aerolínea, debido al hecho de que al viajar en círculo, la aerolínea podría reducir un viaje a Tokio desde la ciudad de Nueva York en hasta 2,000 millas. En 1947 era la única aerolínea en funcionamiento que ofrecía vuelos de ruta directa entre Japón y Estados Unidos. Además, debido a que los aviones a menudo volaban con un clima menos que perfecto a lo largo de esta ruta, particularmente a medida que se expandía la ruta, también fue entonces cuando la aerolínea comenzó a tomar la imagen por la que la compañía sería recordada más tarde. Las nuevas colas rojas de los aviones pudieron verse mucho mejor con mal tiempo, cumpliendo un propósito en lugar de simplemente una imagen. E incluso ahora que Northwest Airlines se fusiona con Delta Airlines, todavía se puede encontrar rojo en las colas de los aviones que vuelan a aún más áreas del mundo en la actualidad. Esto no solo hace que los aviones se destaquen con mal tiempo sino en el cielo en general, símbolo del liderazgo de la empresa en la industria.

Expansión de Northwest Airlines

Detallar las extensas expansiones logradas por Northwest Airlines tomaría mucho más espacio del disponible en este artículo, pero es necesario un resumen para comprender el nivel de éxito que ha alcanzado esta compañía. Entre 1947 y 1951, el número de vuelos a Japón y otros países asiáticos comenzó a aumentar, y cuando llegó 1951, la compañía que inició su viaje en el medio oeste se convirtió en un actor importante en el desarrollo de la primera aerolínea japonesa, Japan Air Lines. . En 1952, tanto los Estados Unidos como Japón firmaron un tratado que permitiría a Northwest Airlines convertirse en una de las únicas aerolíneas capaces de transportar pasajeros hacia y desde Tokio, así como a varios otros países asiáticos, que incluían Singapur, Hong Kong, Seúl, Bangkok, Manila y Taipei. Y tras la desregulación de la industria de las aerolíneas en 1978, los vuelos sin escalas a numerosas ciudades asiáticas se convirtieron en la norma para la aerolínea. Además, también comenzó a volar a varios otros países, incluidos Irlanda, el Reino Unido, Escandinavia y Alemania.

Logros domésticos

A medida que Northwest Airlines se expandió a nivel internacional, también continuó creciendo a nivel nacional, a un ritmo exponencial. El enfoque principal de la aerolínea, en lo que respecta a los viajes nacionales, fueron las rutas entre Minneapolis, Chicago, Nueva York, Seattle y Boston. Además, se puede llegar a Hawái a través de las ubicaciones de la costa oeste y se puede llegar a Florida y Georgia desde la ubicación de Chicago.

La primera gran fusión nacional realizada por Northwest tuvo lugar en 1986, cuando la empresa se fusionó con Republic Airlines, una empresa también con sede en Minneapolis, Minnesota. Aunque la fusión dio lugar a una serie de problemas en los primeros años, resultó ser un buen movimiento para la empresa en ese momento. En ese momento era la fusión de aerolíneas más grande hasta la fecha, lo que la convirtió en una de las compañías más fuertes y exitosas de su tipo en ese momento. Los logros de la compañía en los años siguientes tuvieron mucho que ver con la mejora de los viajes aéreos que ofrecía, y son demasiados para enumerarlos. Baste decir que hasta el momento en que se fusionó con Delta Airlines, funcionó como una de las aerolíneas más antiguas y exitosas, e incluso como parte de Delta hoy en día sigue siendo un nombre en el que gran parte de los países pueden confiar y en el que confían. mundo.

La fusión de Northwest Airlines / Delta

La fusión entre Delta y Northwest Airlines en realidad tuvo lugar en 2008, aunque la compañía mantuvo su nombre durante dos años, hasta que comenzó a volar con el nombre de Delta en 2010. La fusión fue aprobada el 29 de octubre de 2008 y esa aprobación. marcó lo que se convertiría en una fecha histórica a recordar, ya que permitió la fusión de las dos compañías para crear la aerolínea más grande del mundo hasta la fecha. Y aunque el camino estaba lleno de baches al principio, como suele ser cuando dos grandes empresas se fusionan para formar una aún más grande, las empresas están operando juntas con éxito como una sola hoy.

Northwest Airlines como parte de Delta: hoy y mañana

El hecho de que Northwest Airlines vivirá de alguna forma en el futuro no debería ser una sorpresa considerando su éxito inicial y constante. A lo largo de los años, la compañía ha demostrado una y otra vez que no tuvo miedo de dar los primeros pasos en la industria de las aerolíneas, y seguramente continuará en este camino incluso cuando existe como parte de Delta Airlines, en lugar de bajo el nombre original. de Northwest Airlines.


Northwestern Airlines - Historia

Los siguientes son hechos importantes que involucran a la aerolínea o sus subsidiarias. Los eventos enumerados son aquellos que involucran la muerte de al menos un pasajero de la aerolínea donde el vuelo de la aeronave tuvo un papel directo o indirecto, y donde al menos uno de los pasajeros muertos no era un polizón, secuestrador o saboteador.

Northwest Airlines se fusionó con Delta Airlines en 2008

1 de diciembre de 1974 Northwest Airlines 727-200 N274US vuelo 6231 cerca de Stony Point, NY: La aeronave estaba en un vuelo nacional no programado desde Nueva York, NY a Buffalo, NY. El avión tenía una tripulación de tres y estaba realizando un vuelo en ferry sin pasajeros. El avión había sido enviado a Buffalo para transportar al equipo de fútbol de los Baltimore Colts. La aeronave encontró condiciones de hielo durante el ascenso, lo que afectó al sistema de medición de la velocidad del aire. La NTSB concluyó que la tripulación no había seguido los procedimientos y activado un sistema de calefacción que habría evitado el problema relacionado con la formación de hielo con el sistema de medición de la velocidad del aire. La tripulación reaccionó a una falsa advertencia de exceso de velocidad y, como resultado, puso la aeronave en una condición de pérdida. Durante los esfuerzos de la tripulación para salir de la condición de pérdida, las tensiones en la aeronave provocaron fallas estructurales y una pérdida de control de la aeronave. Los tres miembros de la tripulación murieron.
Accidentes de avión DC9

25 de diciembre de 2009 Northwest Airlines A330-300 N820NW Vuelo 253 cerca de Detroit, MI: Un pasajero de un A330-300 (N820NW) de Northwest Airlines aparentemente intentó detonar un artefacto explosivo mientras el avión se acercaba a Detroit. El vuelo 253 era un vuelo internacional de Amsterdam a Detroit, y los primeros informes son que un pasajero, Umar Farouk Abdulmutallab, un ciudadano nigeriano de 23 años, supuestamente tenía el dispositivo atado a una de sus piernas, y que el dispositivo se activó durante descenso (unos 20 minutos antes del aterrizaje) y se inició un pequeño incendio.

El vuelo, operado por Northwest Airlines usando un avión Airbus 330-300 con 278 pasajeros y 11 tripulantes a bordo, aterrizó de manera segura y el sospechoso, la única persona lesionada, fue trasladado a un hospital local para recibir tratamiento por quemaduras graves.
Accidentes e incidentes graves del Airbus A330
Más sobre este evento


La historia toma vuelo en el Museo de Northwest Airlines

BLOOMINGTON, Minnesota (WCCO) & # 8212 Hay & # 8217s un lugar poco conocido en las Ciudades Gemelas donde la historia está tomando vuelo.

Durante décadas, Northwest Airlines tuvo su sede en las Ciudades Gemelas antes de fusionarse con Delta en 2008.

Pero la aerolínea está lejos de ser olvidada.

En esta semana & # 8217s Finding Minnesota, lo llevamos al nuevo Museo del Noroeste en Bloomington.

& # 8220Todo el mundo sabe sobre pilotos y asistentes de vuelo y sí, su trabajo es muy importante. Pero no despegan sin nosotros ”, dijo Bruce Kitt.

Hablado como un verdadero mecánico de aviones. Que es exactamente lo que Kitt fue para Northwest Airlines durante 26 años. Ahora, en lugar de trabajar en aviones, trabaja para mantener viva la historia.

& # 8220Había pasado de ser una pequeña y pequeña aerolínea regional a, especialmente después de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una aerolínea global & # 8221, dijo Kitt, director ejecutivo del Centro de Historia de Northwest Airlines.

Y todo lo que representó esa aerolínea, durante más de 80 años, ahora se puede encontrar en el tercer piso del Crowne Plaza Air en Bloomington. Era el hotel que quería el museo del Noroeste aquí.

& # 8220Como dijo el Padrino, nos hicieron una oferta que no pudimos & # 8217t rechazar & # 8221, dijo Kitt.

El museo es como recorrer una pista de artefactos de aerolíneas. Northwest comenzó en 1926 y realmente despegó durante la Segunda Guerra Mundial. Los militares utilizaron sus aviones para volar desde Minneapolis hasta las Islas Aleutianas.

& # 8220Basado en esa experiencia, Northwest se acostumbró a volar largas distancias con un clima terrible & # 8221, dijo Kitt.

Y después de la guerra, eso ayudó a Northwest a convertirse en una de las primeras aerolíneas tradicionales en tener un servicio directo a Asia.

Los comerciales siempre presentaban un ruido & # 8220gong & # 8221 al final.

& # 8220 [El gong] es uno de los artefactos más consultados cuando los visitantes entran al museo, & # 8221, dijo Kitt.

Y es uno de los 4.000 artefactos del museo. Eso incluye una historia de uniformes que se remonta a cuando una asistente de vuelo era conocida como azafata.

& # 8220Las mujeres no podían casarse. Debían tener menos de 30 años. Debían verse de cierta manera, pesar cierta cantidad, ”dijo Chuck Huntley, director de operaciones.

Todo eso cambió en los años sesenta. Sin embargo, Northwest y otras aerolíneas pueden haber estado un poco & # 8220 retrasados ​​& # 8221 en sus políticas y sus uniformes.

& # 8220Como puede ver, esto fue lo que yo llamo la era de Austin Powers & # 8221, dijo Huntley.

Mucho antes de que Northwest se fusionara con Delta en 2008, la aerolínea era conocida por tener una enorme flota de & # 8220whales & # 8221 & # 8212, un apodo cariñoso para los 747. En su apogeo, Northwest tenía más 747 que cualquier otra aerolínea. Llevaron a buscadores de placer y profesionales a casi 200 destinos en todo el mundo. Demostrando que, como dice su viejo refrán, & # 8220 algunas personas simplemente saben volar. & # 8221

& # 8220Northwest les dio la capacidad, especialmente después de 1947, de que pudieran ir desde Minneapolis a cualquier parte del mundo que su negocio los necesitara. Esto es lo que puso al Upper Midwest en el mapa, & # 8221, dijo Kitt.

Para obtener más información sobre cuándo puede visitar el museo, consulte la página de Facebook del Centro de Historia de Northwest Airlines.


Historia de Northwest Airlines

El coronel Lewis Brittin fundó Northwest Airways el 1 de septiembre de 1926. Su función principal era transportar correo y el servicio de pasajeros era secundario. Northwest Airways tenía su sede en Detroit y enviaba correo entre Chicago y Minneapolis. Su flota estaba formada por aviones Curtiss Oriole y Waco JYM. Los Hamilton H-45 y H-47, aviones de cabina cerrada, se agregaron en 1926. El primer servicio de pasajeros comenzó en 1927.

En 1928, Northwest Airways ofreció servicio a Winnipeg. Richard Lilly y un grupo de inversores de St. Paul, Minnesota, compraron Northwest Airways en 1929.

Cuando Northwest Airways estableció una ruta a Seattle, adoptó el nombre de Northwest Airlines. En poco tiempo, Northwest Airlines, Inc. se incorporó a Minnesota.

Northwest patrocinó el vuelo de Charles y Anne Lindberg a través de Alaska a Japón en 1931. Esto finalmente se convirtió en la "Ruta del Gran Círculo" de Northwest Airlines. La ruta se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial cuando Northwest Airlines transportó equipo militar y personal a Alaska.

El personal de Northwest estaba estacionado en el aeropuerto de Haneda en Tokio a principios de 1947. En julio de ese año, Northwest comenzó a ofrecer servicio directo desde Estados Unidos a Japón. Un Douglas DC-4, apodado "La Manila", voló por la ruta. Las paradas incluyeron Blachford Field en Edmonton, Elmendorf AFB en Anchorage y Shemya AAF en las Aleutianas occidentales. Después de completar su viaje a Tokio, el vuelo continuó hacia Shanghai y Manila.

Northwest comenzó a cambiar su marca a Northwest Orient Airlines a pesar de que Northwest Airlines siguió siendo la identidad corporativa de la compañía. Northwest continuó actualizando equipos en sus rutas asiáticas. Los Douglas DC-8 llegaron en 1960, los Boeing 720B en 1961, los Boeing 707-320B en 1963 y los Boeing 747 en 1970. Durante las décadas de 1950 y 1960, Northwest continuó expandiendo sus rutas asiáticas.

En 1951, Northwest ayudó a establecer Japan Air Lines. En 1959, Northwest compró el L-188 Lockheed Electra, su primer avión turbohélice. Los Boeing 727 de tres motores se unieron a la flota en 1964.

Después de la desregulación de las aerolíneas de 1978, Northwest expandió sus rutas americanas y asiáticas y agregó vuelos a Europa.

Northwest se convirtió en NWA, Inc., una corporación de Delaware, el 21 de mayo de 1984. El 1 de octubre de 1985, Northwest y Republic Airlines se fusionaron. Esto permitió a Northwest establecer centros en Detroit, Memphis y Minneapolis-St. Pablo. La fusión fue una respuesta a la adquisición de United Airlines de la División Pacífico de Pan America. "Orient" se eliminó de la marca tras la fusión de Republic.

Northwest se convirtió en la aerolínea de lanzamiento del Boeing 747. Un grupo de inversión encabezado por Al Checchi, Fred Malek y Gary Wilson compró Northwest en 1989. La carga de la deuda contribuyó a las dificultades financieras a principios de la década de 1990.

Northwest se alió con KLM en 1993. Esto finalmente se convirtió en Wing Alliance. Se pusieron en marcha vuelos directos de Detroit a Beijing y de Detroit a Shanghai. Los quioscos de registro de autoservicio aparecieron por primera vez en 1997, seguidos del registro por Internet en diciembre de 2000.

La competencia de los transportistas de bajo costo, el aumento de los costos laborales y el aumento de los precios del combustible provocaron problemas financieros a principios de la década de 2000. Se produjeron reducciones en todos los niveles, incluida la eliminación del entretenimiento a bordo. En 2005, Northwest buscó la bancarrota del Capítulo 11. Se unió a Delta, United y US Airways. Los cuatro finalmente resurgieron.

Northwest se convirtió en propietario minoritario de Midwest Airlines en 2007. Delta Air Lines y Northwest Airlines anunciaron una fusión el 14 de abril de 2008, y el uso combinado de la marca Delta comenzó el 1 de octubre de 2009.


Contenido

Principios Editar

Northwest Airlines fue fundada el 1 de septiembre de 1926 por el coronel Lewis Brittin, bajo el nombre Northwest Airways, una referencia al nombre histórico del Medio Oeste de los Estados Unidos que deriva del Territorio del Noroeste. Al igual que otras aerolíneas tempranas, el enfoque de Northwest no estaba en transportar pasajeros, sino en volar correo para el Departamento de Correos de EE. UU. [8] La aerolínea tenía su base originalmente en Detroit, Michigan. [9] La nueva aerolínea estableció una ruta de correo entre Minneapolis y Chicago, utilizando biplanos de cabina abierta como el Curtiss Oriole y el Waco JYM. A partir de 1928 se utilizó la cabina cerrada para seis pasajeros Hamilton H-45 y H-47.

Northwest Airlines comenzó a transportar pasajeros en 1927 en 1928 Northwest inició su primera ruta internacional con servicio a Winnipeg. En 1929, un grupo encabezado por Richard Lilly, un hombre de negocios de St. Paul, Minnesota, compró la aerolínea. [9]

En 1933, las aerolíneas Northwest fueron seleccionadas para volar la "Ruta Transcontinental del Norte" a Seattle, Washington. Adoptó el nombre Aerolíneas del noroeste el año siguiente después del escándalo del correo aéreo. [10] [11] Northwest Airways, Inc. cambió su nombre a Northwest Airlines, Inc. [12] y la aerolínea se incorporó bajo su nuevo nombre en el estado de Minnesota. [9]

En 1939 Northwest tenía cinco vuelos diarios desde Chicago a Minneapolis, tres continuaban hacia el oeste hasta Seattle a través de Dakota del Norte y Montana. Northwest también sirvió a Winnipeg, Manitoba y Portland, Oregon por espuelas desde su ruta transcontinental. [13] En la primavera de 1948, Northwest operaba tres tipos de aviones diferentes: el asiento Douglas DC-4 para 44 pasajeros, el asiento Douglas DC-3 para 21 pasajeros y el asiento Martin 2-0-2 para 36 pasajeros. [14]

Desarrollo de redes transpacíficas Editar

En 1931, Northwest patrocinó a Charles y Anne Lindbergh en un vuelo de prueba pionero a Japón a través de Alaska, explorando lo que se conocería como la ruta Great Circle de Northwest Airlines que podría ahorrar 2,000 millas (3,000 km) en un vuelo de Nueva York a Tokio. Northwest comenzó a reforzar la infraestructura en el tramo nacional de esta ruta durante la Segunda Guerra Mundial cuando transportó soldados y suministros desde el noroeste de los Estados Unidos a Alaska. Fue en este punto que Northwest comenzó a pintar las colas de sus aviones de pasajeros de color rojo brillante como ayuda visual en las condiciones climáticas a menudo duras. La experiencia de la aerolínea con el clima subártico llevó al gobierno de los Estados Unidos a designar a Northwest como la principal aerolínea sobre el Pacífico Norte después de la guerra.

En la primavera de 1947, Northwest comenzó a colocar empleados en el aeropuerto de Haneda en Tokio, llevándolos desde los Estados Unidos a través de Alaska en su ruta Great Circle. El 15 de julio de 1947, Northwest fue la primera aerolínea en iniciar un servicio directo entre los Estados Unidos y Japón, [15] utilizando un avión Douglas DC-4 llamado La manila. (Todo el servicio aéreo de antes de la guerra a Oriente había sido a través de Hawái y Filipinas.) El vuelo a Japón se originó en Wold-Chamberlain Field en Minneapolis y se detuvo en Blatchford Field en Edmonton, Elmendorf AFB en Anchorage y Shemya AAF en el oeste. Islas Aleutianas. El vuelo continuó desde Tokio hasta el aeropuerto de Lunghwa en Shanghai y luego al campo Nichols en Manila. [dieciséis]

Un vuelo entre Tokio y Seúl (aeropuerto de Gimpo) comenzó el 20 de octubre de 1947, y el aeropuerto de Naha en Okinawa comenzó a ser una parada en la ruta de Tokio a Manila el 16 de noviembre de 1947. El servicio del noroeste a Shanghai se suspendió en mayo de 1949 debido a la guerra civil en China, con la República de China casi al borde del colapso, y su gobierno evacuado a la isla de Formosa (Taiwán). Northwest Airlines agregó el aeropuerto Songshan en Taipei, la nueva capital de la República de China, como una parada en la ruta Tokio-Okinawa-Manila el 3 de junio de 1950, con un servicio de intercambio continuo a Hong Kong operado por Hong Kong Airways.

Northwest Orient Airlines Modificar

Con los vuelos transpacíficos establecidos, Northwest comenzó a calificar como Northwest Orient Airlines, [17] [18] aunque su razón social registrada sigue siendo "Northwest Airlines".

NWA actualizó continuamente el equipo en las rutas transpacíficas. El 22 de junio de 1949, Northwest recibió su primer Boeing 377 "Stratocruiser" de dos pisos, lo que permitió un alojamiento más cómodo y vuelos transpacíficos más rápidos. El Stratocruiser comenzó a volar desde la costa oeste a Honolulu en 1950 y a Tokio a través de Alaska el 27 de septiembre de 1952.

En 1954, Northwest Orient compró Douglas DC-6B y comenzó a volarlos a Tokio y Manila. En enero de 1960, Northwest estaba operando un servicio de turbohélice transcontinental Lockheed L-188 Electra sin escalas entre la ciudad de Nueva York y Seattle, siendo estos vuelos parte del servicio de la aerolínea entre la ciudad de Nueva York y Asia con aviones Douglas DC-7C operados en las piernas transpacíficas desde Seattle y también operaba vuelos propjet Electra entre Minneapolis / St. Paul, Milwaukee y el aeropuerto Midway de Chicago en el norte y varios destinos en Florida en el sur, incluidos Miami, Fort Lauderdale y Tampa. [19] El 8 de julio de 1960, Northwest puso en servicio el Douglas DC-8, ofreciendo los tiempos de vuelo más cortos a Asia Oriental, pero en un año la aerolínea estaba negociando la venta de los cinco DC-8. Northwest retiró el último de sus Boeing 377 Stratocruisers en septiembre. La aerolínea compró varios Boeing 720B en 1961, y en 1963 varios Boeing 707-320B nuevos durante un tiempo adoptó el lema "Noroeste de Oriente: la aerolínea Fan-Jet". Los vuelos transpacíficos sin escalas se volvieron factibles con la introducción del 707-320B / C. Northwest compró sus primeros Boeing 747 en 1970 y pronto comenzó a retirar sus 707 más pequeños. Además de operar los 747 en vuelos transpacíficos, Northwest también los hizo volar brevemente en sus rutas nacionales más transitadas.

Durante años, Northwest fue la aerolínea extranjera más grande que operaba en Japón. En 1951, Northwest se involucró con la fundación de Japan Air Lines (JAL) alquilando aviones y miembros de la tripulación a la nueva aerolínea. En 1952, Estados Unidos y Japón ratificaron un tratado regional de aviación bilateral, en virtud del cual Northwest y Pan American World Airways se convirtieron en las dos aerolíneas estadounidenses en Tokio. Estos transportistas también recibieron el derecho de quinta libertad para transportar pasajeros desde y a través de Tokio a otros destinos asiáticos como Seúl, Busan, Taipei, Kaohsiung, Manila, Hong Kong, Bangkok y Singapur. Northwest también voló rutas de pasajeros desde Japón a Guam y Saipan, posesiones estadounidenses en Micronesia.

Los meteorólogos de Northwest, liderados por Dan Sowa, fueron pioneros en el primer sistema de pronóstico de turbulencias en aire despejado en 1957, importante ya que la aerolínea voló muchas rutas del norte sobre áreas montañosas propensas a turbulencias. Northwest siguió siendo líder en predicción de turbulencias, proporcionando TPAWS (servicios de predicción y alerta de turbulencias) a otras aerolíneas. [20]

Expansión transatlántica y doméstica Editar

Durante la era regulada, la red nacional de Northwest estaba principalmente a lo largo de la ruta transcontinental del norte a través de Chicago, Minneapolis y Seattle. Nueva York y Detroit se agregaron en 1945. Northwest también sirvió a Hawái desde la costa oeste y, a partir de 1958–59, Georgia y Florida desde Chicago. [22] El 1 de junio de 1959, Northwest aceptó su primer turbohélice, el L-188 Electra, de Lockheed Corporation. Northwest Airlines comenzó a volar el Boeing 727-100 de tres motores en noviembre de 1964 [23] y siguieron muchos B727-251 estirados.

Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Northwest inició vuelos sin escalas a otras ciudades asiáticas, regresó a China en 1984 después de una pausa de 34 años y fortaleció su presencia en el suroeste de Estados Unidos. También comenzó a volar al Reino Unido, Irlanda, Alemania y Escandinavia. El 21 de mayo de 1984, los accionistas de Northwest aprobaron la creación de NWA Inc., una corporación de Delaware que se convirtió en el holding de Northwest. [24]

El 1 de octubre de 1986, Northwest se fusionó con Republic Airlines, también con sede en Minneapolis-St. Pablo.Fue la fusión de aerolíneas más grande en ese momento y causó problemas operativos que llevaron a la aerolínea combinada a tener un desempeño puntual de solo el 42 por ciento en sus primeros días. [25] A través de la fusión, NWA adoptó la red nacional de tres centros de Republic centrada en Detroit, Memphis y Minneapolis-St. Pablo. La aerolínea combinada se hizo particularmente fuerte en las dos primeras ciudades, con una participación de mercado de más del 80% en cada una. [26] Después de la fusión, la aerolínea abandonó Orientar de su marca. [27] Una de las principales razones de la fusión fue que la posición única de Northwest como aerolínea nacional y transpacífica había sido cuestionada en 1985 cuando United Airlines adquirió la División Pacífico de Pan Am. [28]

Northwest siguió usando la librea de Northwest Orient anterior a la fusión (menos la palabra "Orient") hasta que se adoptó una nueva librea e identidad (diseñada por Landor Associates) en 1989. La nueva librea, apodada "zapato de boliche" por los empleados, se presentó colores rojo, blanco, gris y azul muy oscuro.

También en 1989, Northwest se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 747-400 y se convirtió en una de las dos aerolíneas en los Estados Unidos que lo operaron hasta su fusión con Delta en 2009. El primer avión que compró fue el primer 747-400 en Después de construirse, estuvo involucrado en un incidente de pérdida de control en 2002 y se exhibió en el Delta Flight Museum luego de su retiro por parte de Delta en 2015.

Northwest fue comprada en 1989 en una compra apalancada por un grupo de inversión encabezado por Al Checchi, Fred Malek y Gary Wilson, con KLM y muchos otros. Para saldar la deuda contraída, la nueva dirección vendió muchos de los aviones de la aerolínea a empresas de arrendamiento y vendió propiedades en todo el mundo, incluidos terrenos en el centro de Tokio. El costo de la compra fue tan grande que en 1993, luego de varios años de pérdidas debido al exceso de capacidad de la industria y una caída del tráfico después de la Guerra del Golfo, Northwest amenazó con la bancarrota a menos que sus grupos de empleados aceptaran tres años de recortes salariales. Después de firmar los acuerdos de concesión, Northwest obtuvo su primer beneficio desde 1989.

También en 1993, Northwest inició su alianza estratégica con KLM, que era la asociación de aerolíneas más grande hasta entonces. Esta asociación eventualmente se convirtió en Wings Alliance, pero la alianza nunca creció más allá de las dos aerolíneas. Northwest se retiró gradualmente de sus destinos europeos menores y se centró en los mercados domésticos y asiáticos.

El 1 de mayo de 1996, Northwest inauguró el primer servicio directo desde Norteamérica a China, Detroit – Beijing. [29] El servicio sin escalas Detroit-Shanghai siguió en abril de 2000. Posteriormente, estos servicios sin escalas se suspendieron en 2002 debido al brote del síndrome respiratorio agudo severo (SARS). [ cita necesaria ] Northwest luego sirvió estas rutas a través de Tokio. La aerolínea buscó la aprobación del gobierno para restaurar el servicio sin escalas Detroit-Shanghai en marzo de 2007, pero perdió su oferta en la ruta Washington Dulles-Beijing de United; sin embargo, antes de su fusión con Delta Air Lines, Northwest recibió la autoridad tentativa para reiniciar el servicio sin escalas Detroit-Shanghai a partir del 25 de marzo. , 2009.

A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 (década), Northwest disfrutó de ganancias y se centró en mejorar la tecnología para aumentar la comodidad y reducir los costos. La aerolínea ofreció quioscos de facturación de autoservicio en el aeropuerto a partir de 1997 y tenía más que cualquier otra aerolínea. Northwest fue la primera gran aerolínea de EE. UU. En ofrecer a los pasajeros facturación por Internet, con servicio desde diciembre de 2000. Durante la década de 2000, Northwest adquirió la reputación de negarse a adoptar aumentos de tarifas en toda la industria que habían sido aceptados por otras aerolíneas. Esto cambió en marzo de 2005, cuando Northwest adoptó aumentos de tarifas en respuesta al aumento de los precios del petróleo.

Debido a la competencia de las aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines y al aumento de los costos laborales como resultado de un nuevo contrato con los empleados representados por el sindicato de la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA), Northwest comenzó a hacer recortes a principios de 2001. Dos pequeñas rondas de empleados Se implementaron despidos y otros recortes en los meses previos a los ataques terroristas del 11 de septiembre. Después de los ataques, Northwest se vio obligada a realizar cambios drásticos en su estructura empresarial mediante importantes despidos de empleados y otras medidas de reducción de costos. El retiro de aviones costosos y antiguos, como el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC-10-40, se aceleró a medida que los nuevos aviones entraron en servicio. Además, la aerolínea buscó opciones para reducir costos en todos los ámbitos, incluida la eliminación de almohadas, cacahuetes, galletas saladas, entretenimiento a bordo en vuelos nacionales y periódicos y revistas. Se retiraron del uso más de 50 aviones de la familia McDonnell Douglas DC-9, Boeing 757, Boeing 747 y Airbus A320 en un intento por reducir la capacidad general y ahorrar dinero. Algunas de estas aeronaves se volvieron a poner en servicio. [ cita necesaria ]

Después de muchos años de una asociación estrecha y pionera con KLM Royal Dutch Airlines, Northwest, junto con sus socios, KLM y Continental Airlines se unieron a SkyTeam, una alianza de diez aerolíneas de todo el mundo, el 15 de septiembre de 2004. Esto fue en parte el resultado de Air France adquiere KLM, formando el grupo Air France-KLM. Sin embargo, la aerolínea siguió perdiendo dinero.

Presentación de quiebra Editar

A pesar de las iniciativas de gran alcance para ahorrar dinero, Northwest se vio obligada a solicitar la protección por bancarrota del Capítulo 11 por primera vez en sus 79 años de historia. La presentación se llevó a cabo en el Tribunal de Quiebras de EE. UU. Para el Distrito Sur de Nueva York el 14 de septiembre de 2005. [31] Con la presentación de Northwest, cuatro de las seis compañías más grandes de EE. UU. Operaban bajo protección por quiebra. Northwest se unió a Delta Air Lines (que se presentó unos minutos antes), United Airlines y US Airways en quiebra. Posteriormente, los cuatro transportistas salieron de la protección por quiebra. Las acciones ordinarias de Northwest cayeron más del 50% por segunda vez en tres días después de la noticia, en gran parte porque las acciones generalmente se cancelan como parte del proceso de quiebra. En las semanas siguientes, las aerolíneas de Northwest Airlink, Mesaba Airlines y Pinnacle Airlines, anunciaron que Northwest Airlines les había perdido los pagos correspondientes a su vuelo con Airlink. Northwest también anunció planes para reducir su flota Airlink en más de 45 aviones. Mesaba Aviation se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota el 13 de octubre de 2005. [32]

Northwest anunció el 18 de mayo de 2007 que las acciones de la compañía comenzarían a cotizar en la Bolsa de Nueva York con la clave de pizarra NWA. La negociación inicial "cuando se emitió" comenzó el 21 de mayo de 2007, y la negociación regular comenzó el 31 de mayo de 2007. También el 18 de mayo de 2007, un juez federal de quiebras autorizó a Northwest Airlines a salir del Capítulo 11 de la protección por quiebra. el 31 de mayo de 2007, poniendo fin a los 20 meses de dificultades de Northwest para intentar recortar costos. [33]

El 16 de julio de 2007, Northwest Airlines solicitó al Departamento de Transporte de los Estados Unidos un servicio sin escalas entre su centro de WorldGateway en Detroit y Shanghai (a partir de 2007 en los Boeing 747-400) y a Beijing (a partir de 2010 en los Boeing 787 Dreamliners). La aerolínea se enfrentó a Delta Air Lines (que propuso Atlanta a Shanghai y Beijing), American Airlines (Chicago / O'Hare — Beijing), Continental Airlines (Newark — Shanghai), US Airways (Filadelfia — Beijing), United Airlines (Los Ángeles — Shanghái y San Francisco — Guangzhou) y MAXjet (Seattle — Shanghái) en la competición de rutas. [ cita necesaria ]

El 12 de agosto de 2007, Northwest Airlines se convirtió en inversor pasivo en la compra de Midwest Airlines por TPG Capital. La aerolínea declaró que, si bien era un inversor, no participaría en ninguna gestión o control de Midwest Airlines. [34] Sin embargo, el 14 de agosto de 2007, AirTran Airways elevó su oferta por Midwest a $ 16.25 por acción, 25 centavos más que la oferta de TPG. [35] Pero poco después, el 17 de agosto de 2007, TPG Capital elevó su oferta a $ 17,00 por acción, lo que selló el trato. Northwest Airlines se convirtió en propietario minoritario de Midwest Airlines en el cuarto trimestre de 2007. [7]

El 25 de septiembre de 2007, Northwest Airlines recibió la aprobación del DOT para comenzar el servicio a Shanghai desde su centro de Detroit a partir del 25 de marzo de 2009. American, Continental, Delta y US Airways también recibieron autorización de ruta de China nueva o adicional a Shanghai o Beijing, y United recibió la autoridad para servir a Guangzhou. [36]

Fusión con Delta Air Lines Editar

El 14 de abril de 2008, Northwest Airlines anunció que se fusionaría con Delta Air Lines para formar la aerolínea más grande del mundo. La fusión fue aprobada el 29 de octubre de 2008. El director ejecutivo durante la fusión de Delta y Northwest fue Richard Anderson, quien fue director ejecutivo de Northwest Airlines de 2001 a 2004. La aerolínea combinada utiliza el nombre y la marca Delta. El 1 de octubre de 2009, Northwest WorldPerks se fusionó con SkyMiles. El 31 de enero de 2010, Delta completó la fusión de los sistemas de reserva y dejó de usar el nombre Northwest para los vuelos. El último vuelo oficial fue el vuelo 2470 de Northwest Airlines desde Los Ángeles, California a Las Vegas, Nevada. [37] [38]

NWA Cargo Modificar

A partir de 2006, Northwest Airlines Cargo era el transportista de carga más grande entre las aerolíneas combinadas de pasajeros y carga de EE. UU. La flota de NWA Cargo de aviones de carga Boeing 747 dedicados voló desde algunas ciudades clave en los Estados Unidos y el este de Asia, así como desde Ámsterdam, conectando con el centro de carga de la aerolínea en Anchorage, Alaska (Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage), facilitando la rápida transferencia de carga entre grandes ciudades a ambos lados del Pacífico. NWA Cargo también transporta carga a bordo de la flota de pasajeros de Northwest Airlines a más de 250 ciudades en todo el mundo. Delta anunció que el centro de carga de NWA se cerrará a fines de 2009. A principios de 2008, el cliente de carga más grande de NWA era DHL International. En diciembre de 2007, NWA anunció que DHL International rescindiría su acuerdo de carga con la aerolínea a partir de finales de 2008. Según el director financiero de NWA, Dave Davis, la pérdida de su mayor cliente de carga traería cambios significativos a la división. Los cambios adicionales en la división NWA Cargo continuaron en 2009 cuando se fusionó con el servicio Delta Cargo. NWA Cargo finalizó todas sus operaciones el 28 de diciembre de 2009. El 30 de julio de 2010, Northwest se declaró culpable de un cargo de fijación de precios por un delito grave por fijar precios para el envío de carga a través de NWA Cargo. [39]

Sede Editar

Inmediatamente antes de que Northwest dejara de ser una aerolínea independiente, su sede estaba en el Edificio A, [40] una instalación en Eagan, Minnesota, [41] [42] cerca de Minneapolis-St. Paul y la intersección de la I-35E y la Interestatal 494. [43] El edificio de 266.899 pies cuadrados (24.795,7 m 2) del complejo, que albergaba a unos 1.000 empleados de Northwest, se construyó en 1985. [43] El edificio tenía una gran "N" pintada en el techo. [40]

Después de la fusión de Delta y Northwest, Delta trasladó a los empleados de la sede de Eagan a otras oficinas en el área de Minneapolis-Saint Paul. En octubre de 2009, Delta Air Lines contrató a un corredor de bienes raíces para vender o alquilar el antiguo complejo de la sede de Northwest Airlines de 108 acres (44 ha). Durante ese mes, la instalación tuvo un valor imponible de $ 13,7 millones. La aerolínea comercializó 36 acres (15 ha) de la antigua instalación de NWA que se encuentra a lo largo de la Interestatal 494 por separado de la parte principal de la propiedad, ya que la aerolínea consideró que la propiedad era un exceso. Terry Kingston, director ejecutivo de la firma de corretaje de bienes raíces Cushman & amp Wakefield, declaró que había habido cierto interés en la propiedad de Northwest Airlines por parte de otras partes. [43] Northwest era el único ocupante del edificio de la sede de cuatro pisos. [44] Los empleados que permanecieron en el área de Minneapolis fueron trasladados al Edificio C, [40] el antiguo edificio de la sede de Republic Airlines, [45] ubicado en la propiedad de Minneapolis-St. Paul International Airport, así como el Edificio J ubicado en Eagan. [46]

Antes de que la sede estuviera en Eagan, estaban en los terrenos de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul. [47] [48]

Relaciones laborales Editar

Un tema recurrente en la historia de Northwest fueron sus conflictivas relaciones laborales. En 1998, Northwest se alejó de la mesa de negociaciones, bloqueó a sus pilotos (representados por Air Line Pilots Association, International) y cerró la aerolínea durante más de dos semanas. Como resultado, la aerolínea sufrió grandes pérdidas y terminó 1998 en números rojos, después de ser rentable desde 1993. [49] [50] [51]

El 5 de enero de 2000, Northwest Airlines presentó una demanda federal contra el sindicato de asistentes de vuelo y varios empleados de base. [52] Junto con su queja del 5 de enero, Northwest Airlines presentó una moción de descubrimiento, solicitando registros de los discos duros de la oficina y las computadoras de los hogares de los funcionarios sindicales. Además, Northwest solicitó búsquedas en las computadoras personales de los empleados de base, incluidos Kevin Griffin y Frank Reed. El 8 de febrero, el juez del Tribunal de Distrito de Minnesota, Boylan, aprobó la solicitud y emitió la orden de prueba. La orden requería que los 43 acusados, funcionarios y miembros de base entreguen equipos informáticos de la casa y la oficina a la empresa de contabilidad Ernst & amp Young con "fines de examinar y copiar información y comunicaciones contenidas en los discos duros de las computadoras". La orden permitió el descubrimiento de todos los datos, incluidas las comunicaciones por correo electrónico. Después de realizar el descubrimiento, Northwest Airlines despidió a más de una docena de empleados a principios de marzo, afirmando que se habían involucrado en una enfermedad. El Sindicato presentó quejas formales alegando que ninguna de las llamadas por enfermedad de los empleados era falsa. El efecto en el uso del correo electrónico dentro de la aerolínea fue marcado: las publicaciones críticas de Northwest Airlines por parte de los empleados disminuyeron y la mayoría de los mensajes posteriores a la búsqueda se publicaron de forma anónima.

El 20 de agosto de 2005, después de meses de negociaciones, un punto muerto declarado por la NMB y un período de reflexión de 30 días, más de 4.750 mecánicos, conserjes y limpiadores de aeronaves de Northwest representados por AMFA se declararon en huelga contra la empresa. Después de numerosas sesiones de negociación, no se llegó a ningún acuerdo y la empresa comenzó a contratar trabajadores de reemplazo permanente. A mediados de octubre, después de contratar permanentemente a unos 500 trabajadores no sindicalizados, Northwest hizo una oferta final al sindicato. La oferta habría salvado 500 puestos de trabajo sindicales y habría ofrecido cuatro semanas de indemnización a los empleados despedidos. Esta oferta fue peor que la original rechazada por el sindicato, que habría salvado más de 2.000 puestos de trabajo y ofrecido 16 semanas de indemnización. El 20 de octubre de 2005, AMFA anunció que no permitiría que sus miembros votaran sobre la oferta, citando que partes del contrato violarían el compromiso del sindicato con sus miembros. Finalmente, a fines de diciembre de 2005, Northwest hizo lo que denominó su "oferta final" al sindicato. El acuerdo habría despedido a todos los trabajadores en huelga y les habría dado derecho a una indemnización por desempleo. El sindicato rechazó la oferta. El 9 de octubre de 2006, el liderazgo de AMFA y Northwest llegaron a un acuerdo. [53] Según el acuerdo, todos los trabajadores de AMFA que todavía estén en huelga a partir de esa fecha se convertirán en estado de despido con 5 semanas de indemnización (10 semanas si renuncian a Northwest). Sin embargo, estos empleados tendrán derecho a recuperar sus antiguos trabajos. La aprobación del acuerdo fue [54] el 6 de noviembre de 2006.

El 30 de mayo de 2007, se anunció que los asistentes de vuelo acordaron concesiones por un estrecho margen y se convirtieron en el último grupo de trabajo importante en Northwest en acordar nuevos términos contractuales. El acuerdo fue aprobado por 2.966 votos contra 2.862. Los líderes sindicales dijeron que el 90,5 por ciento de los votantes elegibles emiten sus votos. El nuevo contrato proporcionaría a Northwest 1957 millones de dólares en recortes anuales hasta 2011. [55] [56] [57] [58]

Las negociaciones con los asistentes habían sido continuas y polémicas durante varios años. Los auxiliares de vuelo no pudieron hacer huelga durante las negociaciones debido a una orden judicial y la negativa de la junta de mediación a liberarlos de la negociación que habría permitido el establecimiento de un plazo de huelga. Los asistentes habían estado trabajando bajo recortes salariales impuestos y reglas laborales desde julio de 2006 cuando un acuerdo tentativo previo fue rechazado por el 55 por ciento de los miembros votantes. [59] [60] [61] [62]

Antes del acuerdo de mayo de 2007, los líderes sindicales habían expresado su preocupación de que su derrota pudiera llevar a la Junta Nacional de Mediación a suspender las conversaciones por tiempo indefinido, resultando en la pérdida de un reclamo de bancarrota de $ 182 millones que los asistentes tenían contra Northwest. Con el nuevo acuerdo, la reclamación de $ 182 millones eventualmente se vendería en efectivo con un valor estimado antes de impuestos de $ 15,000 a $ 18,000 por asistente de vuelo. Otros sindicatos de Northwest recibieron reclamos similares como parte de sus acuerdos de concesión. [ cita necesaria ]

Antes de los acuerdos recientes, Northwest proporcionó a los empleados acciones a cambio de concesiones. Por ejemplo, en 1993 los pilotos, trabajadores de tierra y asistentes de vuelo de Northwest recibieron acciones y asientos en la junta directiva a cambio de recortes salariales. Como parte del acuerdo, se suponía que Northwest recompraría estas acciones preferentes en 2003, pero se negó a hacerlo alegando dificultades financieras. Los asistentes de vuelo, los trabajadores de tierra y los mecánicos que aún tenían esas acciones preferentes recibieron acciones de las nuevas acciones de Northwest (estimadas en un valor combinado de $ 277 millones). [ cita necesaria ]

En el verano de 2007, Northwest se vio envuelta en un conflicto laboral con sus pilotos debido a una gran cantidad de cancelaciones de vuelos a fin de mes. Los pilotos afirmaron que Northwest no tenía suficientes pilotos para volar en su horario. Northwest acusó a los pilotos de llamar enfermos para crear el problema. La disputa se resolvió con un nuevo acuerdo con ALPA en agosto de 2007 en el que los pilotos serían compensados ​​por las horas extraordinarias. Northwest también comenzó a contratar nuevos pilotos para aliviar la escasez de pilotos que enfrentaron durante el verano de 2007. [ cita necesaria ]

Después de la fusión de Republic en 1986, Northwest operó principalmente en un sistema de rutas de hub y radios con hubs en Detroit, Memphis, Minneapolis / St. Paul y Tokio. En el marco de la empresa conjunta de KLM iniciada en 1993, las dos compañías establecieron un centro de Ámsterdam donde las rutas transatlánticas operadas por Northwest conectaban con rutas europeas, africanas y asiáticas operadas por KLM. Northwest también operaba algunas rutas fuera de este sistema central, como vuelos desde la costa oeste a Honolulu.

A mediados de la década de 1980, Northwest operaba el único servicio de transporte de bandera estadounidense a Glasgow, Oslo y Estocolmo, así como el servicio a Copenhague (las últimas tres ciudades se deben a la gran población nórdica de Minneapolis). Sin embargo, esto se retiró más tarde después de varios años. Desde abril de 2000, Northwest operó vuelos sin escalas desde Detroit a Milán y Roma, ambos fueron retirados más tarde (de 2003 a 2005, Roma fue servida solo durante la temporada de verano). En 2009, bajo la bandera de Delta, se reanudó el servicio a Roma para la temporada de verano.

En 1991, Northwest comenzó a prestar servicio a Australia, después de que United y Qantas comenzaran vuelos sin escalas a los EE. UU. Continentales utilizando el 747-400 de largo alcance recientemente introducido. Northwest encaminó su vuelo Sydney-Nueva York a través de Osaka, lo que generó protestas japonesas porque menos del 30% de los pasajeros en el segmento Australia-Japón eran originarios de los EE. UU. [63]

El 1 de mayo de 1996, Northwest inició el primer servicio directo desde América del Norte a China continental, desde Detroit a Beijing, tres veces por semana. [29] Desde 1996 hasta 2002, Northwest operó vuelos sin escalas desde su centro de Detroit a Beijing y Shanghai. Finalmente, estas rutas se suspendieron. Cuando eso sucedió, Northwest operó estas rutas desde Detroit con una conexión en su centro de Tokio-Narita. Sin embargo, el 16 de julio de 2007, Northwest volvió a presentar una solicitud ante el Departamento de Transporte de EE. UU. Para el servicio directo entre Detroit y Beijing y Shanghai. [64] El 25 de septiembre de 2007, el Departamento de Transporte de EE. UU. Otorgó provisionalmente la autoridad al noroeste para una nueva ruta de Detroit a Shanghai (Pudong) a partir del 25 de marzo de 2009. La ruta debía volar con el Boeing 747-400 hasta que el Boeing El avión 787 Dreamliner estuvo disponible, sin embargo, Delta tomó el control de la ruta sin escalas Detroit-Shanghai el 24 de octubre de 2009, utilizando sus aviones Boeing 777-200ER y Boeing 777-200LR después de que Delta terminara el servicio sin escalas entre Atlanta y Shanghai debido a una cliente débil. demanda. La ruta sin escalas Detroit-Beijing fue lanzada posteriormente por la fusión Delta utilizando un Boeing 777-200ER el 1 de julio de 2011.

En 2008, Northwest fue una de las varias aerolíneas estadounidenses que recibió permiso del gobierno británico para volar al aeropuerto de Heathrow en Londres después de haber tenido que utilizar el aeropuerto de Gatwick. Northwest inició el servicio a Heathrow desde sus centros en Detroit y Minneapolis, además de iniciar el servicio Seattle-Londres. Sin embargo, después de haber sido adquirida por Delta en 2008, la ruta de Seattle se abandonó en enero de 2009 para que la ranura de aterrizaje de Heathrow y los aviones utilizados pudieran ser reasignados a una ruta más rentable. En 2009, Delta se hizo cargo de las rutas de Heathrow desde los centros de Detroit y Minneapolis utilizando su avión Boeing 767-400ER.

Northwest Airlines también sirvió a más ciudades canadienses que cualquier otra aerolínea estadounidense, incluidas Calgary, Edmonton, Kitchener / Waterloo, Londres (ON), Montreal-Dorval, Ottawa, Ciudad de Quebec, Regina, Saskatoon, Thunder Bay, Toronto-Pearson, Vancouver y Winnipeg. . También se ofreció servicio de temporada a ciudades canadienses más pequeñas.

Acuerdos de código compartido Editar

Northwest Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas en marzo de 2009:

En el momento de la fusión con Delta Air Lines, Northwest tenía un total de 320 aviones con siete pedidos. También fue la última aerolínea de pasajeros de EE. UU. En tener una flota de carga dedicada y rutas solo de carga. La flota de Northwest se integró a la flota de Delta el 31 de diciembre de 2009.

Northwest operaba una flota mixta de aviones Boeing, McDonnell Douglas y Airbus, mientras que Delta operaba solo aviones Boeing y McDonnell Douglas. El Boeing 757 era el único tipo común a las flotas anteriores a la fusión de Delta y Northwest.

Como parte de un importante programa de renovación de la flota, Northwest introdujo un nuevo esquema de pintura y un logotipo simplificados en 2003. La aerolínea reemplazó sus aviones McDonnell Douglas DC-10 por el Airbus A330. El primer Airbus A330-300, utilizado inicialmente para vuelos europeos, llegó el 6 de agosto de 2003. Northwest Airlines también poseía la flota transatlántica más joven de cualquier aerolínea norteamericana o europea. [67] Northwest Airlines también comenzó a volar aviones Boeing 757-200 reconfigurados en algunos de sus vuelos europeos que transportaban menos pasajeros. Northwest fue una de las dos únicas aerolíneas de pasajeros en los Estados Unidos en volar el Boeing 747-400, la otra es United Airlines. Varios aviones Boeing 747-400 anteriormente operados por Northwest también fueron volados por Delta luego de la fusión de las dos compañías aéreas, incluido el primer B747-400 construido con este avión actualmente en exhibición pública en el Delta Flight Museum ubicado en Hartsfield. Aeropuerto Internacional Jackson Atlanta (ATL). [68]

Northwest estaba buscando fabricantes para discutir el reemplazo de sus aviones McDonnell Douglas DC-9 (DC-9-10, DC-9-30 y DC-9-50) de 100, 110 y 125 asientos, con una edad promedio de 35 años. . [69] [70]

En marzo de 1988, Northwest Airlines anunció que prohibiría fumar en todos los vuelos dentro de América del Norte, a partir del 23 de abril de 1988, el mismo día en que una regla del gobierno federal de los Estados Unidos prohíbe fumar en todos los vuelos nacionales de una duración de dos horas o más. menos, entraría en vigor. Northwest fue la primera aerolínea importante de Estados Unidos en promulgar una prohibición de fumar desde que la aerolínea Muse Air puso fin a su prohibición de fumar de cuatro años en 1985. [71]

World Business Class Editar

World Business Class era el equivalente a la clase ejecutiva en los vuelos internacionales de Northwest Airlines. Estaba disponible en aviones Airbus A330, Boeing 747-400, transatlánticos Boeing 757-200 y McDonnell Douglas DC-10. [72] En los aviones Airbus A330 y Boeing 747-400, los asientos tenían 60 pulgadas de inclinación y 176 grados de reclinación. En los aviones transatlánticos Boeing 757-200, los asientos tenían 60 pulgadas de inclinación y 178 grados de reclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas y refrigerios gratis, incluidas bebidas alcohólicas. Todos los asientos estaban equipados con Audio-Video-On-Demand (AVOD), puertos de alimentación universales, una luz de lectura móvil, una mesa de trabajo plegable y una mesa giratoria para cócteles.

Primera clase nacional Editar

Se ofreció primera clase nacional en vuelos nacionales. Estaba disponible en aviones Airbus A319, A320, Boeing 757-200 (nacional), 757-300 y McDonnell Douglas DC-9, así como a bordo de los vuelos CRJ-900 Northwest Airlink operados por Mesaba Airlines y vuelos EMB-175 operados por Compass. Aerolíneas. Los asientos variaban de 19,5 a 21,5 pulgadas de ancho y tenían entre 34 y 37 pulgadas de inclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, refrescos y bebidas alcohólicas de cortesía.

Clase económica internacional Editar

La clase económica estaba disponible en todos los vuelos internacionales. Los asientos tenían entre 17 y 17,5 pulgadas de ancho y tenían entre 31 y 34 pulgadas de inclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, refrigerios y bebidas no alcohólicas gratis. La cerveza y el vino eran de cortesía en los vuelos internacionales con comidas de cortesía, otras bebidas alcohólicas se podían comprar por una tarifa.

Los pasajeros a bordo de aviones Airbus A330 también tenían un sistema de audio y video a pedido (AVOD) ubicado en el respaldo del asiento frente a ellos, y los pasajeros sentados en las filas 10–23 (A330-200) o filas 10–28 (A330-300 ) tenían un puerto de alimentación universal ubicado debajo de su asiento.

Clase económica nacional Editar

La clase económica estaba disponible en todos los vuelos nacionales. Los asientos tenían entre 17 y 17,5 pulgadas de ancho y tenían entre 30 y 34 pulgadas de inclinación, lo mismo que en la clase económica internacional. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron refrigerios gratis. Además, había cajas de bocadillos, sándwiches (en vuelos selectos) y bocadillos ligeros disponibles para su compra como parte de un programa de compra a bordo. [73] También se vendieron bebidas alcohólicas.

Antes de 2008, Northwest Airlines era la única aerolínea importante de EE. UU. (Además de Southwest Airlines de bajo costo y de corta distancia, Allegiant Air y Spirit Airlines) que no ofrecía entretenimiento a bordo en América del Norte (incluida Alaska). Aunque varios de los aviones nacionales de la aerolínea estaban equipados originalmente con sistemas de entretenimiento a bordo, estos se eliminaron en 2005 para reducir costos. US Airways implementó una iniciativa similar en 2008. En los vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Honolulu y el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul, los pasajeros experimentaron la misma cabina que la Clase Económica Internacional a bordo del avión Airbus A330.

El programa de viajero frecuente de Northwest Airlines, WorldPerks, ofreció a los viajeros habituales la posibilidad de obtener boletos gratis, ascensos de clase de primera clase en vuelos, membresía con descuento para sus salas VIP de aeropuerto (WorldClubs) u otros tipos de recompensas. Los clientes pueden acumular millas de los segmentos de vuelo reales realizados o mediante los socios de Northwest, como empresas de alquiler de coches, hoteles, tarjetas de crédito y otros proveedores. Los niveles de élite de WorldPerks eran Silver Elite, Gold Elite y Platinum elite, que permitían más bonificaciones de millas, listas de espera prioritarias y espera, y otros beneficios. A lo largo de los años, algunos detalles del programa cambiaron, como la introducción de premios controlados por capacidad (solo una cierta cantidad de asientos asignados para viajes gratis), el vencimiento de la cuenta si no hubo actividad en tres años, un requisito de estadía el sábado por la noche. para premios de autocares nacionales, renuncia a los controles de capacidad para premios, pero requiere el doble de millas para canjear, y agrega varias aerolíneas asociadas para la acumulación de millas y el canje de premios. [74] El nombre original del programa WorldPerks era Plan de vuelo libre de Northwest Orient Airlines, que comenzó en 1981. [75] El programa original utilizaba cupones de papel y daba crédito por segmentos de vuelo. Al cambiar el nombre del programa a "WorldPerks", se utilizó un sistema basado en kilometraje.

Además de sus asociaciones de alianza Northwest Airlink y SkyTeam, Northwest ofreció asociaciones de viajero frecuente con las siguientes aerolíneas: [76]

  • Air Tahiti Nui
  • Alaska Airlines
  • Águila americana(Solo rutas de California)
  • Cebú pacífico(temporalmente suspendido)
  • Lineas aereas Chinas
  • China Eastern Airlines
  • Continental Airlines
    (descontinuado después de que Continental dejó SkyTeam el 24 de octubre de 2009)
  • Garuda Indonesia(temporalmente suspendido)
  • Aerolíneas internacionales Gulfstream
  • Aerolíneas hawaianas
    (solo rutas interinsulares e internacionales)
  • Horizon Air
  • Japan Airlines
  • Jet Airways
  • Jetstar Asia Airways(Solo WorldPerks Asia)
  • Aerolíneas Kingfisher
  • Kenya Airways
  • aerolíneas Malasia
  • Malév Hungarian Airlines
  • Midwest Airlines
  • Thai AirAsia(Solo WorldPerks Asia)

Northwest también ofreció asociaciones de viajero frecuente con las siguientes agencias de alquiler de automóviles: [77]

WorldClubs era el salón de miembros de Northwest. Los miembros tenían acceso recíproco a varios otros clubes, incluidos los compañeros de SkyTeam, como KLM, Delta Air Lines y Air France. Northwest también tenía asociaciones con varias otras salas de aerolíneas, aeropuerto por aeropuerto. A diferencia de otros salones de aerolíneas, WorldClubs ofrecía bebidas alcohólicas gratuitas en ubicaciones nacionales y en Tokio-Narita. Northwest también ofrece acceso gratuito a Internet Wi-Fi en todo el mundo.

Ubicaciones Editar

Los siguientes aeropuertos tenían ubicaciones de Northwest Airlines WorldClub:

Accidentes fatales Editar

Los siguientes son los principales incidentes y accidentes que ocurrieron en el avión principal de Northwest.


Aerolíneas del noroeste

Unos meses antes de que el aviador Charles Lindbergh hiciera su vuelo transatlántico sin precedentes, Northwest Airways, Inc. comenzó a transportar correo aéreo entre las Ciudades Gemelas y Chicago. Como Northwest Airlines, Inc., la compañía se convirtió en una importante aerolínea internacional antes de que los problemas financieros forzaran su fusión con Delta Air Lines, Inc. en 2008.

El coronel Lewis Hotchkiss Brittin, empresario de Minnesota, incorporó Northwest Airways, Inc. en Michigan el 1 de septiembre de 1926. Basó sus operaciones al sur de Minneapolis en Speedway Field con nueve empleados. El contrato de correo aéreo de la compañía requería que la entrega comenzara el 1 de octubre. Brittin alquiló dos biplanos de cabina abierta para hacer el vuelo de ida y vuelta de ochocientas millas dos veces al día a Chicago. En noviembre, la compañía poseía tres aviones de cabina cerrada Stinson Detroiter.

Northwest Airways comenzó el servicio de pasajeros a Chicago el 5 de julio de 1927. El piloto de acrobacias Charles "Speed" Holman llevó a dos pasajeros en el vuelo inaugural. La falla del motor obligó a un aterrizaje de emergencia cerca de Hastings, Minnesota, pero un segundo intento lo hizo a salvo a las 2:30 a.m. del 6 de julio. La aerolínea transportó a 106 pasajeros en el primer año, cobrando treinta dólares por trayecto y cincuenta dólares por ida y vuelta. La aerolínea realizó su primer vuelo internacional a Winnipeg en 1928, pero interrumpió la ruta después de tres meses debido a las objeciones del gobierno canadiense.

Los inversionistas de Minnesota compraron Northwest Airways en 1929. Sus operaciones se trasladaron al aeródromo del centro de St. Paul el próximo año, y las rutas se expandieron a Dakotas, Montana y el estado de Washington. La compañía se incorporó bajo la ley de Minnesota el 16 de abril de 1934 como Northwest Airlines, Inc. e introdujo el servicio a la costa este.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía operó un centro de modificación de bombarderos en St. Paul's Holman Field y realizó misiones de carga militar a Canadá, Alaska y las Islas Aleutianas. En 1947, Northwest voló la Ruta del Gran Círculo sobre el Océano Pacífico hasta Japón, China, Corea y Filipinas. Adoptó el nombre "Noroeste de Oriente" con fines publicitarios. Las conexiones asiáticas de la aerolínea resultaron útiles en 1950 cuando el gobierno de EE. UU. Eligió la aerolínea para la misión Korean Air Lift.

Northwest Airlines trasladó sus operaciones a una nueva sede en Wold-Chamberlain Field (antes Speedway, más tarde Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul) en 1961. Introdujo vuelos a California. En la década de 1970, los pasajeros podían volar sin escalas desde Chicago a Hawai y aprovechar la venta de boletos computarizada para vuelos a Asia.

La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 puso fin al control gubernamental de las aerolíneas. Northwest siguió prosperando en el mercado más competitivo. Al año siguiente, agregó más de veinte mercados nacionales y comenzó el servicio transatlántico a Suecia y Dinamarca.

NWA, Inc., una corporación de Delaware, se convirtió en la compañía controladora de Northwest Airlines en 1984. Las inversiones de la compañía finalmente incluyeron Mainline Travel, Inc. de Minnetonka, un acuerdo de Northwest Airlink con Mesaba Airlines y Republic Airlines. En junio de 1989, Wings Holdings (más tarde Northwest Airlines Corporation) adquirió NWA Inc. a un costo de aproximadamente $ 3,5 mil millones.

Luchando con la deuda de la compra, Northwest buscó ayuda financiera de la legislatura de Minnesota en 1991. Incluso con la ayuda de $ 761 millones en fondos públicos, la aerolínea se tambaleó al borde de la bancarrota en 1993. El alivio llegó cuando los pilotos y otros empleados acordaron $ 980 millones en concesiones salariales y de beneficios.

Las ganancias de la aerolínea aumentaron dramáticamente a mediados de la década de 1990. Agregó vuelos a seis ciudades canadienses, mejoró su programa de viajero frecuente "WorldPerks" y amplió el servicio de venta de boletos electrónicos. Su flota creció a más de cuatrocientos aviones. Una asociación con KLM, una aerolínea holandesa, proporcionó estabilidad financiera al aumentar la participación de mercado global de las aerolíneas conjuntas.

Northwest experimentó el primero de varios contratiempos en 1998 cuando una huelga de pilotos detuvo el servicio durante casi tres semanas. Los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 hicieron que la empresa redujera su horario de vuelos en aproximadamente un veinte por ciento, despidiera a diez mil trabajadores y aumentara la seguridad. Northwest redujo sus tarifas y ofreció beneficios comerciales especiales para atraer clientes. En 2003, la compañía volvió a cortar los vuelos debido a los disturbios en Irak. En 2005, el huracán Katrina destruyó plataformas petrolíferas en el Golfo de México, lo que provocó un aumento del precio del combustible. Northwest respondió recortando salarios y vendiendo aviones.

Estas medidas no lograron salvar a la aerolínea vacilante. En 2005, Northwest se declaró en quiebra. Surgió de la reorganización en 2007. Los ejecutivos anunciaron una fusión con Delta Air Lines, Inc. al año siguiente. Northwest se convirtió oficialmente en Delta el 1 de enero de 2010.


Independencia en el aire

Hasta el período de la independencia, el servicio aéreo en África fue operado principalmente por aerolíneas con base en Europa y Estados Unidos, o por gobiernos coloniales. A medida que las nuevas naciones lograron su independencia, pronto siguió el establecimiento de líneas aéreas nacionales. Estas aerolíneas cumplieron funciones importantes en la conexión de regiones desatendidas por la infraestructura ferroviaria y vial con el transporte de personas y mercancías. Igualmente importante, sirvieron como símbolos de identidad nacional, expansión económica, modernidad, avance tecnológico y un lugar en el escenario mundial, llevando las banderas de naciones recientemente independientes dentro de sus fronteras y en el extranjero.

Esta exhibición analiza la historia de las aerolíneas africanas en las décadas que rodean la década de 1960 a través de informes anuales, horarios, efímeros de pasajeros e informes gubernamentales y no gubernamentales de las colecciones de la Biblioteca de Transporte y la Biblioteca de Estudios Africanos Herskovits de la Universidad Northwestern. Esto incluye aerolíneas de naciones recientemente independientes, así como la africanización de aerolíneas establecidas desde hace mucho tiempo, que priorizaron la capacitación y el avance de sus compatriotas a puestos como ejecutivos, pilotos, auxiliares de vuelo, ingenieros y gerentes, además de establecer la autodeterminación. sobre las operaciones de las aerolíneas.

Antes de la década de 1960

La aviación comercial de pasajeros se introdujo en África en la década de 1920, con los operadores europeos Air France, Imperial Airways y Deutsche Lufthansa. Las primeras aerolíneas de pasajeros se establecieron en África en la década de 1930 con South African Airways, y en la década de 1940 con Ethiopian Airlines, Liberian National Airways y la aerolínea nacional de Egypt & # 8217, Misrair. Sin embargo, durante la década de 1950 y hasta la de 1960, gran parte del continente africano continuó siendo atendido por operadores extranjeros, incluidos British Overseas Airways Corporation (BOAC), Sabena Belgian Airlines, Pan Am y Trans-World Airlines (TWA). En algunos casos, los gobiernos coloniales europeos formaron operadores de aerolíneas multinacionales, incluidas las corporaciones Central African Airways, East African Airways y West African Airways.

Aerolíneas independientes

El establecimiento de líneas aéreas nacionales fue de la mano de la independencia en muchos casos, y las nuevas naciones crearon líneas aéreas nacionales en el primer año de su independencia o poco tiempo después. Inicialmente, esto fue en asociación con operadores internacionales de Europa y América del Norte, incluidos BOAC, Pan Am y TWA, que proporcionaron financiamiento y apoyo de consultoría.

Horarios de Sierra Leone Airways, 1962. Colección de horarios de George M. Foster, Biblioteca de transporte

El orgullo nacional

Tras la independencia en 1957, Ghana se retiró de la antigua West African Airways Corporation y estableció Ghana Airways, una aerolínea nacional con una participación del 40% propiedad de BOAC. En febrero de 1961, el país había comprado el resto de las propiedades de BOAC, lo que convirtió a la aerolínea en una operación de propiedad estatal. El primer ministro del país, Kwame Nkrumah, expresó el sentimiento de orgullo de su país por la aerolínea en un discurso de 1964: & # 8220 Naturalmente, aumenta nuestra confianza en nosotros mismos observar a nuestra propia gente ayudando a controlar los intrincados mecanismos involucrados en el funcionamiento de nuestra aerolínea. Airways Services, y ciertamente sentimos un brillo de orgullo al ver nuestra bandera ondeando en aviones y barcos que viajan a otros países. & # 8221

Horario de Ghana Airways, 1967. Archivo de Ghana Airways, Biblioteca Herskovits de Estudios Africanos

Aerolíneas multinacionales

Air Afrique fue un segundo enfoque para las aerolíneas de propiedad africana.Uniendo recursos y experiencia, once jefes de estado del África occidental francófona firmaron el Tratado de Yaundé en 1961, creando una aerolínea africana cooperativa. La aerolínea fue fundada por las naciones recientemente independientes de Benin, Burkina Faso, Camerún, República Centroafricana, Chad, Costa de Marfil, Gabón, Mauritania, Níger, República del Congo y Senegal, que en conjunto poseían una participación mayoritaria en la aerolínea, con acciones más pequeñas en manos de Air France, la Agencia Francesa de Desarrollo y accionistas privados. Operó una red sustancial y rentable bajo una importante gestión extranjera durante la década de 1980, que finalmente se retiró a principios de la década de 2000.

Air Afrique an 5: Memorias de la juventud, Cuadros de la adolescencia. Abidjan, Côte d’Ivoire: Air Afrique, 1966

Africanización de operaciones

Junto con el orgullo nacional tangible derivado de exhibir la bandera a nivel nacional e internacional, también era un objetivo trabajar para capacitar a los empleados en todos los niveles de entre la gente del propio país. A medida que el último de los países de África Oriental logró la independencia y East African Airways se convirtió en una aerolínea operada de forma independiente, la capacitación y el empleo de personal africano se convirtió en una prioridad declarada. A principios de la década de 1960, los informes anuales incluían una sección con actualizaciones sobre los esfuerzos hacia la africanización. Los miembros del equipo de dirección ejecutiva de la aerolínea fueron fotografiados en el informe anual de 1964. El jefe Abdullah Said Fundikira de Tanzania se convirtió en presidente de la aerolínea en diciembre de ese año, el primer presidente africano de la aerolínea desde su creación en 1946.

Fotografía del presidente de East African Airways, Abdullah Said Fundikira, de Tanzania, con el presidente de Tanzania, Julius Nyerere, y el presidente de Kenia, Jomo Kenyatta, informe anual de 1964 de East African Airways.

Expansión de redes

La década de 1960 fue una época de crecimiento para las aerolíneas nacionales en África. Los horarios y los mapas de rutas ilustran la expansión de las redes. Air Congo, que se formó en 1961 con la propiedad mayoritaria del gobierno congoleño, publicó el mapa de ruta de sus operaciones de corto recorrido que se muestra aquí en 1962, un año después de la formación de la aerolínea. El servicio de corta distancia se realizó con una flota que incluía 7 aviones de Havilland Dragon Rapide, 2 Piper Apaches, 4 Piper Aztecs y 8 Beechcraft, además de aviones de fuselaje ancho que incluían Douglas DC-6, DC-4 y DC. -3 aviones.

Mapa de rutas de Air Congo. Informe anual de Air Congo 1962

Derechos aéreos y Sudáfrica

Sudáfrica fue una de las primeras naciones africanas en establecer una aerolínea nacional, creando South African Airways en 1934 y expandiendo sus redes en las décadas siguientes. A medida que las naciones de África emergieron como independientes y adquirieron derechos sobre su propio espacio aéreo, se les dio una herramienta para oponerse al apartheid sudafricano. A partir de 1963, gran parte del resto del continente revocó los derechos aéreos, lo que impidió que South African Airways operara en su espacio aéreo y suspendiera el servicio de SAA dentro de sus fronteras, lo que obligó a los vuelos a enrutarse por mar, en lugar de directamente por tierra.

Horarios de South African Airways, 1965. Colección de horarios de George M. Foster, Biblioteca de transporte

Después de la década de 1960

A fines de la década de 1960, operaban más de 70 aerolíneas africanas, lo que representa un rápido crecimiento desde el comienzo de la década. Varias aerolíneas adicionales se fundaron en las décadas siguientes a medida que se logró la independencia en todo el continente, incluida Air Zimbabwe en 1980. Sin embargo, este crecimiento resultó insostenible en muchos casos, con inestabilidades financieras, políticas y operativas que dieron como resultado la transformación, fusión o cese de servicios de algunas aerolíneas en los años siguientes. Ethiopian Airlines sigue siendo hoy un ejemplo brillante de una aerolínea comercial y operativamente exitosa fundada en esta era, con 125 destinos en todo el mundo.

Transporte aéreo en África - 1964

Un estudio conjunto de la Organización de Aviación Civil Internacional y la Comisión Económica para África produjo un informe de 1964 titulado Transporte aéreo en África, cubriendo las 34 naciones independientes, excluyendo Sudáfrica, así como dos naciones que se volverían independientes el mismo mes en que se publicó el informe: Nyasaland (hoy, Malawi) y las Rodesias (hoy Zimbabwe y Zambia). Los mapas de ese informe brindan una imagen de las rutas nacionales e internacionales, con rutas internacionales operadas por aerolíneas africanas en rojo y aerolíneas no africanas en negro.


Ver el vídeo: NWA History: Northwest Airlines