Bainbridge II DD- 1 - Historia

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Bainbridge II

(DD-1: dp. 420, 1. 250 ', b. 23'7 ", dr. Fi'6", s. 29 k., Cpl
75; una. 2 3 ", 2 18" TT .; cl. Bainbridge)

El segundo Bainbridge (Destructor No. 1) fue lanzado el 27 de agosto de 1901 por Neafie y Levy, Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania; patrocinado por la Sra. Bertram Greene, bisnieta del comodoro Bainbridge; puesto en comisión de reserva en Filadelfia el 24 de noviembre de 1902 al mando el teniente G. W. Williams, remolcado a Norfolk; y puesto en plena comisión el 12 de febrero de 1903.

Bainbridge partió de Key West, Florida, el 23 de diciembre de 1903 y navegó por el Canal de Suez a las Islas Filipinas, llegando a Cavite el 14 de abril de 1904. Entre 1904 y 1917 sirvió en la 1ra Flotilla Torpedo, Flota Asiática, excepto por dos breves períodos ( 17 de enero de 1907-24 de abril de 1908 y 24 de abril de 1912 de abril de 1913) cuando estaba fuera de servicio.

El 1 de agosto de 1917 partió de Cavite hacia Port Said, Egipto, donde se unió al Escuadrón 2, Fuerza de Patrulla de los Estados Unidos, el 25 de septiembre de 1917. Bainbridge sirvió en patrulla y convoy hasta el 15 de julio de 1918 cuando partió hacia los Estados Unidos. Llegó a Charleston, S. C., el 3 de agosto de 1918 y participó con la flota en actividades a lo largo de la costa atlántica hasta el 3 de julio de 1919 cuando fue dada de baja en Filadelfia. Fue vendida el 3 de enero de 1920.


Dallas fue lanzado el 31 de mayo de 1919 por Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Company patrocinado por Miss W. D. Strong, bisnieta del Capitán Dallas y comisionado el 29 de octubre de 1920 con el Teniente E. H. Roach al mando temporal. El teniente A. R. Early asumió el mando el 10 de noviembre de 1920. [1]

Antes de la Segunda Guerra Mundial Editar

Dallas operó en la costa este de los Estados Unidos, participando en ejercicios y maniobras desde su base en Charleston, Carolina del Sur. Llegó a Filadelfia el 12 de abril de 1922 y fue dada de baja allí el 26 de junio.

Nueva puesta en servicio el 14 de abril de 1925, Dallas sirvió con varios escuadrones de destructores, actuando como buque insignia de los Escuadrones 9, 7 y 1. Hasta 1931, navegó a lo largo de la costa este de los EE. UU. y en el Caribe, participando en ejercicios de artillería, práctica de torpedos de batalla, maniobras de flota y problemas de flota participando en conjunto del Ejército de los Estados Unidos y los EE. UU. Ejercicios de la Armada entrenando a miembros de la Reserva Naval de los Estados Unidos y sirviendo como barco experimental en la Estación Naval de Torpedos, Newport, Rhode Island. [1]

El 9 de enero de 1932, Dallas Partió de Charleston, Carolina del Sur, con destino a la costa oeste de los Estados Unidos, llegando a San Diego, California, el 21 de marzo de 1932. Operó a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos y en las islas hawaianas, realizando prácticas de fuerza y ​​ejercicios tácticos y participando en una flota combinada. ejercicios. [1]

Dallas Partió de San Diego el 9 de abril de 1934 para la Revisión Presidencial de la Flota en junio de 1934 en la ciudad de Nueva York y ejercicios tácticos en la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe. Al regresar a San Diego el 9 de noviembre de 1934, Dallas continuó operando en el Océano Pacífico hasta 1938, navegando a Hawai y Alaska. [1]

Dallas operó en el área de la Zona del Canal de Panamá entre mayo y noviembre de 1938, visitando puertos de la República de Panamá dando servicio al Escuadrón Submarino 3 y haciendo escala de buena voluntad en Buenaventura, Colombia. El 17 de noviembre de 1938 zarpó hacia la costa este de Estados Unidos y llegó a Filadelfia el 23 de noviembre de 1938. De nuevo fue puesta fuera de servicio el 23 de marzo de 1939 [1].

Segunda Guerra Mundial Editar

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa el 1 de septiembre de 1939, Dallas fue puesta nuevamente en servicio el 25 de septiembre de 1939 y asignada a la Flota Atlántica de los Estados Unidos, sirviendo como buque insignia de los Escuadrones de Destructores 41 y 30. Patrulló a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y realizó ejercicios de entrenamiento hasta el 7 de julio de 1941, cuando se puso en marcha para la Estación Naval de Argentia en el Dominio de Terranova, adonde llegó el 11 de julio de 1941. Entre el 11 de julio de 1941 y el 10 de marzo de 1942 patrulló entre Argentia y Halifax, Nueva Escocia, y escoltó convoyes a Reykjavík, Islandia y Derry, Irlanda del Norte. [1]

Del 1 de abril de 1942 al 3 de octubre, Dallas transporte costero escoltado desde Nueva York y Norfolk, Virginia a Florida, Texas, Cuba, Bermudas y puertos en el Caribe. El 25 de octubre, despejó Norfolk para reunirse con la Fuerza de Tarea 34 con destino a los desembarcos anfibios de la Operación Antorcha en el norte de África. Dallas iba a llevar un batallón de asaltantes del ejército de los EE. UU. y aterrizarlos en el estrecho, poco profundo y obstruido río Sebou para tomar un aeródromo estratégico cerca de Port Lyautey, Marruecos francés. El 10 de noviembre de 1942 comenzó su carrera río arriba bajo la guía de Rene Malevergne, un piloto civil que más tarde se convertiría en el primer civil extranjero en recibir la Cruz Naval. Bajo el fuego de los cañones y las armas pequeñas durante su viaje río arriba, se abrió camino a través del lodo y las aguas poco profundas, evitando por poco muchos barcos hundidos y otras obstrucciones, y cortó un cable que cruzaba el río para aterrizar a sus tropas a salvo justo fuera del aeródromo. Su notable éxito al completar esta misión con sus muchas complicaciones inesperadas le valió la Mención de Unidad Presidencial. El 15 de noviembre de 1942, partió de la costa africana hacia Boston, Massachusetts, y llegó allí el 26 de noviembre de 1942 [1].

Dallas tenía servicio de convoy entre Norfolk, Nueva York y New London, Connecticut - también hizo un viaje a Gibraltar del 3 de marzo al 14 de abril de 1943 - hasta el 9 de mayo de 1943, cuando partió de Norfolk hacia Orán, Argelia, llegando allí el 23 de mayo de 1943. Patrullaba frente a la costa del norte de África, luego, el 9 de julio de 1943, se unió a la Task Force 81 para realizar tareas de detección durante la Batalla de Gela del 10 al 12 de julio durante la Operación Husky, la invasión aliada de Sicilia. [2] Regresó a las tareas de patrulla y convoy hasta el 7 de septiembre de 1943, cuando se unió a la escolta de un convoy con destino a los desembarcos anfibios en el continente de Italia en la Operación Avalancha. Dallas examinó el grupo de transporte durante los aterrizajes en Salerno el 9 de septiembre de 1943, y se unió a un convoy en dirección sur el 11 de septiembre de 1943, rescatando a dos aviadores británicos derribados en su camino a Orán. Escoltó refuerzos a Salerno, luego sirvió de escolta y patrulla en el Mediterráneo hasta el 11 de diciembre de 1943, cuando se puso en marcha hacia la costa este de Estados Unidos, llegando a Filadelfia el 24 de diciembre de 1943. [1]

Después de una revisión exhaustiva en Charleston, Carolina del Sur, Dallas Escoltó dos convoyes al norte de África entre el 23 de febrero y el 9 de junio de 1944. En el segundo viaje, las escoltas fueron atacadas por aviones torpederos enemigos el 11 de mayo de 1944, pero defendieron con éxito el convoy. Dallas derribó al menos un avión y dañó otros. Sirvió en la costa este de los EE. UU. En varios entrenamientos y asignaciones de convoyes. El 31 de marzo de 1945, su nombre fue cambiado a Alexander Dallas para evitar confusiones con el crucero pesado USS planeado Dallas (CA-150), que lleva el nombre de Dallas, Texas, en lugar de Alexander J. Dallas. [1]

Al llegar al Navy Yard de Filadelfia el 7 de junio de 1945, Alexander Dallas fue dado de baja allí el 28 de julio de 1945. Eliminada del Registro de la Armada el 13 de agosto de 1945, fue vendida el 30 de noviembre de 1945 a la Boston Metals Company de Baltimore, Maryland, para su desguace por US $ 8.700,00. [1]

Convoy Grupo de acompañantes fechas Notas
HX 150 17-25 de septiembre de 1941 [3] de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EL 22 7 a 15 de octubre de 1941 [4] de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 157 30 de octubre-8 de noviembre de 1941 [3] de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EN 35 15-27 de noviembre de 1941 [4] de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 164 10-19 de diciembre de 1941 [3] de Terranova a Islandia
EN 49 27 de diciembre de 1941-5 de enero de 1942 [4] de Islandia a Terranova
HX 171 22-30 de enero de 1942 [3] de Terranova a Islandia
EN 63 7 a 13 de febrero de 1942 [4] de Islandia a Terranova

Además de su Mención de Unidad Presidencial, Dallas recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. [1]

DallasLa campana del barco se exhibe en el Centro de Apoyo Operacional Naval de Fort Worth en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Fort Worth en Fort Worth, Texas.


Bainbridge II DD- 1 - Historia

Destructor clase Gleaves USS Buchanan (DD 484) en el Pacífico Sur, 3 de agosto de 1942.

El torpedo fue el destructor & rsquos initial raison d & rsquo & ecirctre. En 1864, el teniente William B. Cushing, USN atacó y hundió el acorazado confederado Albemarle desde una pequeña lancha de vapor usando un artefacto explosivo montado en un poste largo & mdasha & ldquospar torpedo & rdquo & mdash que detonó bajo el agua. Dos años más tarde, en Austria, el ingeniero británico Robert Whitehead desarrolló el primer torpedo autodirigido y ldquoautomotor & rdquo propulsado por aire comprimido, capaz de tal vez 6 & ndash8 nudos a más de 200 & ndash400 yardas & mdash, el precursor del torpedo moderno. Las armadas de todo el mundo percibieron rápidamente la amenaza para la línea de batalla que representaría un dispositivo de este tipo si se entregara en un bote pequeño y rápido antes de fines del siglo XIX, muchos comenzaron a construir y botes de motorpedo y rdquo como los de la Marina de los EE. UU. Cushing clase.

Estados Unidos era una potencia naval emergente al comienzo del siglo XX, que operaba no solo frente a sus propias costas, sino también desde bases en otras partes del mundo para proteger sus territorios lejanos. Para proteger su flota, necesitaba escoltas lo suficientemente rápidas y en condiciones de navegar para hacer frente a la amenaza de los torpederos y también poseía un gran radio de crucero.

Los destructores de barcos & ldquotorpedo & rdquo del Bainbridge clase montados dos tubos de torpedo y dos cañones de 3 pulgadas. Encargados en 1902, eran quemadores de carbón de 400 toneladas con motores de vapor alternativos que ocupaban la mayor parte de sus espacios internos. Durante los siguientes catorce años, los Estados Unidos encargaron 68 de estos "destructores" de primera generación, que evolucionaron en tamaño y armamento hasta convertirse en barcos de 1.000 toneladas propulsados ​​por turbinas de vapor alimentados con petróleo, y la marina y rsquos son los nuevos barcos estándar de escolta de línea de batalla y de ataque con torpedos.

Destructor USS de segunda generación McFarland (DD 237).

Justo antes de entrar en la Primera Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU. Comenzó a producir destructores en masa, y finalmente colocó quillas para 273 Caldwell-, Wickes- y Clemson-cubers de clase y ldquoflush. & rdquo Estos barcos de segunda generación montaban doce tubos de torpedos, cuatro cañones de 4 pulgadas, un solo cañón antiaéreo de 3 pulgadas y algunas ametralladoras ligeras en un casco de 1,190 toneladas y 314 pies. Solo unos pocos fueron puestos en servicio a tiempo antes del final de la guerra, pero todos fueron entregados en septiembre de 1922. Aunque demostraron ser confiables en el servicio, carecían de un gran radio de crucero y eran mucho más numerosos de lo que la marina necesitaba en tiempos de paz, por lo que pronto, más de la mitad fue suspendida, mientras que la financiación para el desarrollo se desvió a otros lugares.

En 1922, una Conferencia sobre la Limitación de Armamento produjo una Tratado entre los Estados Unidos de América, el Imperio Británico, Francia, Italia y Japón, que pedía congelar el tamaño y la composición de las principales armadas de todo el mundo, pero no regulaba los destructores. Con su continuo excedente de personas al ras, los EE. UU. Se abstuvieron mientras todos los demás países signatarios comenzaron a construir modelos nuevos y más grandes. Japón, en particular, desarrolló rápidamente su primer destructor y tipo ldquospecial, el Fubuki clase de 1923, que desplazó 1.750 toneladas en un casco de 378 pies con seis cañones de 5 pulgadas y nueve tubos de torpedos de 24 pulgadas. Estos barcos tomaron por sorpresa a otras armadas cuando comenzaron a aparecer en 1928 con sus cascos largos y estrechos y siluetas extremadamente bajas. Sus torpedos de 49 nudos & ldquoLong Lance & rdquo tenían un alcance insospechado de 11 millas y tenían una capacidad de 1,000 libras. cabeza armada. Con torpedos de reserva que podían recargarse durante la batalla, fueron los destructores de ataque con torpedos más destacados de la era anterior al radar. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Japón tenía 54 de ellos (110 destructores en total) en servicio y más en camino.

Con el diseño llegaron tecnologías y tácticas. Mientras que la Marina de los EE. UU. Se negó a desarrollar sus pobres torpedos y en realidad los retiró de sus cruceros, los destructores y cruceros japoneses llevaban excelentes torpedos y confiables, rápidos, de largo alcance y con una gran carga explosiva. Como los combates nocturnos brindan la mayor oportunidad de éxito en combates de corto alcance donde los torpedos pueden ser más efectivos, la armada japonesa desarrolló excelentes medios de detección, incluidos binoculares superiores, y luego entrenó en combate nocturno.

los Fubukis tenía una debilidad. Había tantas cosas en sus cascos largos y estrechos que tendían a ser pesados ​​en la parte superior. Incluso después de la modificación, quedó poco margen para una mayor batería antiaérea.

IJN Amagiri (& ldquoMisty Rain & rdquo), terminado en 1930, fue el decimoquinto barco del Fubuki clase. Ella era el barco que Nicolás y Radford enfrentó en el golfo de Kula en la madrugada del 6 de julio de 1943. Cuatro semanas después, el 2 de agosto, también fue el barco que embistió y se hundió PT 109, Al mando del teniente John F. Kennedy, y el 25 de noviembre, fue uno de los dos únicos destructores que escapó de la destrucción del DesRon 23 en la batalla de Cape St. George. Fue hundida por una mina al sur de Borneo el 23 de abril de 1944.

Mientras tanto, en 1930, se convocó una nueva conferencia de limitación de armas navales en Londres. La resultante Tratado internacional para la limitación y reducción del armamento naval definió el tonelaje total del destructor, estableció las dos categorías de destructor y líder del destructor, y fijó el tonelaje máximo de ambas categorías y la proporción permitida de barcos entre ellas. Como se publicó en Datos de barcos y rsquos para embarcaciones navales de EE. UU., 1 de julio de 1931, los destructores se definieron como "buques de guerra de superficie superficial cuyo Desplazamiento Estándar (SD) no supere las 1.850 toneladas y con un cañón que no supere las 5,1 pulgadas de calibre". , 1936 & rdquo fue de 150,000 toneladas SD, sin embargo, & ldquonot más del 16 por ciento del tonelaje permitido y hellip se empleará en buques de más de 1,500 toneladas SD & rdquo

A medida que estos nuevos límites más altos hicieron obsoletos los cuatro apiladores restantes de US & rsquos 225, la Junta General se movió rápidamente para comenzar a reemplazarlos. Considerando que Japón era un probable adversario, necesitaba barcos que pudieran transportar grandes cantidades de combustible, suministros y municiones lejos de las bases de operaciones. Los nuevos diseños también incorporaron avances tecnológicos que, en algunos aspectos, superaron a los de otras armadas. El progreso en la aviación naval llevó a los EE. UU. (Y también a Japón) a considerar un nuevo armamento principal de doble propósito para la defensa antiaérea. La respuesta de los Estados Unidos fue el cañón de 5 pulgadas / calibre 38, que tenía energía y podía disparar lo suficientemente rápido como para apuntar a un avión. Estaba controlado por un "quodirector" central, que podía determinar el alcance, la dirección y la velocidad del objetivo y apuntar todos los cañones por control remoto, teniendo en cuenta el rumbo, la velocidad y el movimiento de la nave. Se convirtió en una de las mejores armas de su época.

La construcción del destructor se reanudó en 1932. Durante los siguientes siete años, EE. UU. Construyó varias clases de destructores de tercera generación, colectivamente los & ldquo1,500-tonners, & rdquo, todos los cuales presentaban este nuevo cañón de 5 pulgadas en un 340 a 350 pies Casco de proa alta que puede superar los 35 nudos. Con un francobordo bajo en la popa, estos eran barcos de aspecto elegante, especialmente en su gris claro de antes de la guerra.

Desafortunadamente, también eran muy pesados, por lo que se requerían medidas para ahorrar peso. En la pila de dos Farragut (8 barcos) y Mahan (18), inicialmente se intentaron cinco pistolas de 5 pulgadas, pero la mayoría de ellas se montaron sin protección más que los escudos de pulverización en las pistolas delanteras. Su inestabilidad pronto provocó que las baterías principales de estos barcos se redujeran a cuatro cañones. El seguimiento Gridley (4), Bagley (8) y Benham (10) las clases fueron diseñadas para llevar solo cuatro cañones de 5 pulgadas desde el principio, mientras que la batería de torpedos se incrementó a ocho tubos montados en la cintura a cada lado (dieciséis en total) y las tomas de la caldera se agruparon en una sola pila para una reducción adicional en el peso de la parte superior.

Destructor USS de tercera generación Farragut (DD 348) modificado para reducir el peso superior.

Al mismo tiempo, EE. UU. Construyó líderes de 1.850 toneladas según lo permitido por el tratado y mdasheight Portero clase (con dos pilas) y cinco Somers clase (con una pila). Estos también montaban cañones de 5 pulgadas pero en montajes gemelos de un solo propósito, sin la elevación ni la capacidad de entrenar lo suficientemente rápido para la defensa antiaérea.

Destructor de tercera generación
USS Sims (DD 409).

Superficialmente, el Sims clase (12) parecía más moderna que la Benhams gracias a una cabina de pilotaje aerodinámica y una traca recta redondeada hacia adelante y los intentos de reducir el viento y, además, presentaron el avanzado director de cañón Mk 37. Como en el Farraguts, se intentaron de nuevo doce tubos de torpedos y cinco cañones de 5 pulgadas.

La cuarta generación Benson (30) y el diseño concurrente Gleaves (66, también conocido como Livermore) las clases eran similares en apariencia a las Sims clase, pero volvió a un diseño de dos pilas, lo que refleja un motor & ldquosplit & rdquo, en el que dos salas de fuego se alternan con dos salas de máquinas para mejorar la supervivencia en caso de un impacto de torpedo.

En todas estas clases, sin embargo, persistieron los problemas de estabilidad. Las soluciones para reducir el peso superior van desde la reducción de un soporte de 5 pulgadas (Farragut, Porter, Mahan, Somers, Sims, Benson y Gleaves clases) y la sustitución de cañerías con techo de lona por el retiro de anclas y otros equipos. Empezando con Bristol (DD 453), toda la nueva construcción revirtió a cuatro de 5 pulgadas.

Destructores y conversiones de la Armada de los EE. UU. En servicio durante la Segunda Guerra Mundial, 7 de diciembre de 1941 y 2 de septiembre de 1945: 287 y ldquobig y rdquo (es decir, más de 2,000 toneladas) Fletcher-, Allen M. Sumner- y Engranaje-destructores de clase y 287 barcos de clases anteriores.

Pero algo más grande y equilibrado estaba en camino. A fines de 1939, después del estallido de la guerra en Europa, la Armada de los EE. UU. Había comenzado a evaluar los bocetos de un barco de cinco cañones que podría cumplir con todos sus requisitos sin problemas de estabilidad y tuvo el primer diseño de destructor desde la Primera Guerra Mundial sin restricciones por las limitaciones del tratado. Debido tanto a su gran número como a su avanzado diseño, los 175 barcos de este nuevo Fletcher pronto surgió la clase como los destructores de flota estándar de la guerra del Pacífico. A estos se unieron antes de que terminara la guerra 112 barcos de diseño derivado & mdash67 Allen M. Sumner-clase de 2200 toneladas, montando seis cañones de 5 pulgadas en tres cañones gemelos en un casco ligeramente ensanchado, y 45 Engranaje-Clase y casco ldquolong y rdquo 2.200 toneladas en uno ligeramente alargado.En conjunto, estos destructores "grandes" surgieron como los diseños de destructores más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.


Bainbridge II DD- 1 - Historia

El JOHN PAUL JONES DDG-32 fue uno de los 4 barcos de la clase Forest Sherman DD-931 que se convertiría en destructores de misiles guiados. Originalmente, se planeó convertir todos los barcos de la clase Sherman en DDG, pero el alto costo y el entonces limitado La capacidad del sistema de misiles Tarter lo mantuvo reducido a solo 4 barcos que se convirtieron en el momento en que se canceló el programa. Estos barcos sirvieron hasta bien entrada la década de 1980 y los John Paul Jones y Parsons DDG-33 se utilizaron como barcos de destino durante varios años antes de hundirse en SINKEX. de planes de arreglos.

El paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de polímero fundido y metal fundido. Tenga en cuenta que este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos. Fijar precio NL $ --.--

Para obtener información sobre un conjunto de ejes de hélice para este barco, haga clic aquí.

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 15B USS Morton DD-948 DD-931 1/96 52 1/4" 5 5/8" $ 189.00

El USS MORTON fue uno de los barcos de la clase Forest Sherman DD-931 que se convirtió en un destructor ASW, estos barcos tenían su montura de cañón n. ° 2 de 5 "reemplazada por un lanzacohetes antisubmarino Asroc, además de tener sus monturas de cañón gemelo de 3" remoto. Debido a la creciente amenaza de los submarinos soviéticos, la Armada de los EE. UU. Comenzó a convertir varios destructores de las clases Fletcher, Sumner y Gearing en barcos ASW especializados y los volvió a designar como DDE, a medida que estos barcos envejecían, la Armada comenzó a mirar más a sus destructores más grandes que tenían limitados Capacidad ASW y planes inventados para convertir todos los barcos de la clase Sherman que no habían sido programados para actualizaciones DDG. Este casco tiene las ubicaciones del eje y los puntales marcadas en el casco y viene con planos generales de disposición.

SET DD-948 Este paquete incluye el casco, los planos y el set de armas. También se incluyen accesorios de polímero fundido y metal fundido. Tenga en cuenta que este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos. NL $ --.--

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 16 USS Spruance DD-963 1/96 70 3/8" 7 1/4" $ 399.00

Los 31 barcos de la clase Spruance son los destructores más grandes construidos por cualquier armada hasta la fecha, y la primera clase de barcos de la Armada de los Estados Unidos en emplear propulsión de turbina de gas, lo que les da una velocidad máxima, según la Armada, de más de "más de 30 nudos". . Varios barcos de esta clase han sido modificados con un sistema de lanzamiento de misiles Mk 41 hacia adelante en lugar del lanzador y cargador ASROC. También se han modificado con mejoras de radar y mástil, en particular el USS Radford. Varios también han sido desmantelados en este momento. Nuestro casco presenta la gran cúpula del sonar montada en la proa, las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales moldeados, así como las ubicaciones del timón. También viene con un conjunto de planos que muestra algunas de las diversas configuraciones por las que han pasado estos barcos.

Nota especial: cuando pida este casco, le enviaremos nuestro casco DD-963 / CG-47, que cuenta con un baluarte elevado hacia adelante. El modelador deberá eliminar este baluarte para hacer un DD-963. Esto se logra con bastante facilidad de varias maneras, incluido el corte con una herramienta dremel y el limado a la altura de la plataforma.

Conjunto DD-963: este paquete incluye el casco, planos, accesorios y conjuntos de armas que ofrecemos. Precio $ 760.00

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos.

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-2. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 99.00.

Para obtener información sobre un conjunto de ejes de hélice para este barco, haga clic aquí.

Los conjuntos de referencia fotográfica SeaPhoto están disponibles para esta clase de barco haciendo clic en el botón de arriba. Muchas vistas, incluidas las tomas aéreas, son detalles sobresalientes a bordo.

Electronic Greyhounds: The Spruance-Class Destroyers de Michael C. Potter: una muy buena referencia para los barcos de las clases Spruance y Ticonderoga de la Armada de los EE. UU.

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D16A USS Merrill DD-976 1/96 70 3/8" 7 1/4" $ 399.00

Varias naves de la clase SPRUANCE se modificaron para llevar un par de lanzadores de cajas blindados (ABL) para misiles Tomahawk hacia adelante junto con el lanzador Asroc. Este casco presenta la gran cúpula del sonar montada en la proa, las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales de amplificación y las ubicaciones del timón moldeadas, y viene con un conjunto de planos de disposición que muestran algunas de las diversas configuraciones por las que han pasado estos barcos.

NOTA: Cuando pida un casco DD-963, le enviaremos un casco CG-47 para ello. El modelador solo necesita quitar el baluarte para hacer un modelo DD-963

Además del DD-976 como D16A, esta versión tiene los lanzadores Tomahawk, etc.

Los conjuntos de referencia fotográfica SeaPhoto están disponibles para esta clase de barco haciendo clic en el botón de arriba. Muchas vistas, incluidas las tomas aéreas, son detalles sobresalientes a bordo.

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-2. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 99.00.

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D16A USS Fife DD-963 1/96 70 3/8" 7 1/4" $ 399.00

El USS Fife representa las mejoras y actualizaciones por las que habían pasado los destructores de la clase Spruance durante los últimos 20 años de su servicio. Esto incluye la eliminación de los lanzadores Asroc y NATO Sea Sparrow y su reemplazo por sistemas de lanzamiento vertical, estos cambios han mejorado enormemente las capacidades de estos barcos y los ha llevado al estado de Destructor de Misiles Guiados, pero sin la nueva designación de número de casco. Los Spruance se reacondicionaron con nuevos radares y mejoras en el mástil de forma regular durante su vida útil. Este casco presenta la gran cúpula del sonar montada en la proa, las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales de amplificación y las ubicaciones del timón moldeadas, y viene con un conjunto de planos de disposición que muestran algunas de las diversas configuraciones por las que han pasado estos barcos.

NOTA: Cuando pida un casco DD-963, le enviaremos un casco CG-47 para ello. El modelador solo necesita quitar el baluarte para hacer un modelo de clase DD-963.

DD-963 CONFIGURADO MODERNIZADO Este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de polímero fundido y metal fundido. Tenga en cuenta que este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos.

Conjunto modernizado DD-963 $ 715.00

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-2. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 99.00.

Los conjuntos de referencia fotográfica SeaPhoto están disponibles para esta clase de barco haciendo clic en el botón de arriba. Muchas vistas, incluidas las tomas aéreas, son detalles sobresalientes a bordo.

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 17 USS Kidd DDG-993 1/96 70 3/8" 7 1/4" $ 399.00

Los cuatro barcos de la clase Kidd fueron ordenados originalmente para la Armada iraní por el Sha de Irán, pero tras la caída de su gobierno fueron capturados por Estados Unidos antes de su finalización. El diseño de estos barcos, originalmente de clase 6, siguió de cerca al de la clase Spruance en la que se basaron. Con sensores mejorados y lanzadores de misiles Mk 26, estos eran buques de guerra muy poderosos. Todos han sido dados de baja y esperan su destino. Nuestro casco presenta la gran cúpula del sonar montada en la proa, las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales moldeados, así como las ubicaciones del timón. También viene con un conjunto de planes.

Nota especial: cuando pida este casco, le enviaremos nuestro casco DD-963 / CG-47, que cuenta con un baluarte elevado hacia adelante. El modelador deberá eliminar este baluarte para hacer un DDG-993. Esto se logra con bastante facilidad de varias formas, incluido el corte con una herramienta dremel y el limado a la altura de la plataforma.

Conjunto DDG-993: este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de polímero fundido y metal fundido. Precio: $ 816.00

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-2. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 99.00.

Para obtener información sobre un conjunto de ejes de hélice para este barco, haga clic aquí.

Los conjuntos de referencia fotográfica SeaPhoto están disponibles para esta clase de barco haciendo clic en el botón de arriba.

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 18 USS Charles F. Adams DDG-2 1/96 53 15/16" 6" $ 219.00

Los destructores de misiles guiados CHARLES F. ADAMS se construyeron en la década de 1950 como la primera clase DD de la Marina de los EE. UU. En llevar un lanzador de misiles guiados. Había 18 de estos barcos construidos en dos grupos, el primer grupo a través del DDG 14 tenía un lanzador de misiles tártaros de doble brazo montado en el extremo de popa de la superestructura, mientras que el segundo grupo DDG-15 al DDG-I9 era un lanzador de brazos MK-13 temprano. en cambio, que era más confiable.

Este casco tiene las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales marcadas y viene con un conjunto de planos de disposición para el USS BERKELEY DDG-15.

Conjunto DDG-13: este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de metal y polímero fundido.

Conjunto DDG 15: este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de metal y polímero fundido.

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

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Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 19 USS Waddell DDG-24 1/96 55 1/96 6" $ 239.00

El USS WADDELL DDG-24 fue el último barco del mejorado C.F. Clase Adams construida a mediados de la década de 1960. Todos estos barcos ahora han sido desmantelados y han sido depositados para desguace o entregados a armadas extranjeras: los barcos de los tres grupos de esta clase han sido el pilar en la escolta de los grupos de batalla de portaaviones de la Armada de los EE. UU. Durante más de tres décadas. Este casco es solo para los últimos cinco barcos de la clase DDG-2 (DDG-20, DDG-21, DDG-22, DDG-23 y DDG-24), que son un poco más largos, una cúpula de sonar montada en proa y una barrido focsle deck junto con varias otras mejoras. Nuestro casco DDG-24 tiene la cúpula del sonar montada en la proa, las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales moldeados, y viene con un conjunto de planos de disposición general.

Conjunto DDG 24: este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de metal y polímero fundido.

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-1. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 69.00.

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

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Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 20 USS Coontz DLG 6 y DDG - 40 DLG-6 1/96 64 1/16" 6 9/16" $ 239.00

Estos barcos fueron construidos a mediados de la década de 1960 como grandes líderes de misiles guiados. El papel principal de estos barcos era proporcionar defensas antiaéreas y antimisiles para las fuerzas de tarea de los portaaviones. Los barcos de la clase Coontz fueron los barcos DLG más pequeños construidos por la Armada de los EE. UU. Y en 1975, cuando la Armada cambió sus designaciones de tipo de barco, estos barcos fueron reclasificados como Destructores Guiados de la clase (DDG-36). Todos estos barcos han sido desmantelados ahora y algunos se están considerando para la venta a armadas extranjeras. Este casco tiene las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales marcadas en .. Un conjunto de planos de disposición para el DLG-14 como en 1964 se incluye con este casco.

Conjunto DLG 6: este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de metal y polímero fundido. Precio 392,00 $

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-1. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 72.00.

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Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 21 USS Arleigh Burke DDG-51 1/96 63" 8 3/16" $ 389.00

Los destructores de misiles guiados Aegis clase BURKE son los más nuevos y únicos barcos de tipo destructor construidos por la Armada de los EE. UU. En la década de 1990. La propia Burke se encargó en 1991, siete años después de la firma de los contratos. La puesta en servicio de los barcos de esta clase continuará después del año 2000, con 41 barcos previstos. Estos son los primeros buques de guerra de la Marina de los EE. UU. Diseñados desde el sistema de radar Aegis hasta el sistema de lanzamiento de misiles verticales MK-41. Nuestro casco para la clase DDG-51 cuenta con los cabezales de la cúpula del sonar de proa grande, la forma de la popa en cuña y las salidas del eje y las ubicaciones de los puntales moldeados. También se proporciona un conjunto de planos de disposición.


USS John Paul Jones por Kurt Greiner

Juego DDG 51: este paquete para los destructores de la clase ARLEIGH BURKE presenta el casco con planos y un paquete de accesorios que incluye: montura de cañón de 5'-54 cal, lanzadores de misiles verticales MK-41 hacia adelante y atrás, lanzadores de misiles arpón, CIWS de 20 mm, Objetivo Mk 99, tubos de torpedo MK-32, comunicación satelital WSC 3. antenas, antenas SLQ32 ECM, LN-66 nav. Radar, radar de barra SPS-67, matrices de aegis SPY-1, lanzadores de roc de paja SRBOC, antena de anillo IFF y radomos. También se incluyen todas las puertas w / t, escotillas, escotillas, bitas y calzos de amarre, luces laterales, anillos salvavidas, casilleros de equipos, juego de cabrestantes, balsas salvavidas encapsuladas, RIB (botes inflables rígidos) con su grúa, tapas de apilamiento, juego de ventilación y los timones. Este conjunto tiene la mayoría de los accesorios necesarios para construir su modelo, el modelador todavía necesita fabricar su propio conjunto de ejes de hélice, cubiertas y superestructura. Sr. Ron Hunt de Battle Creek, Mi. eligió el DDG-53 como su primer modelo de barco controlado por radio y fue capaz de construir un modelo ganador de premios muy agradable en poco más de 4 meses y medio desde el inicio hasta las pruebas en el mar.

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-1. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 98.00.

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Los conjuntos de referencia fotográfica SeaPhoto están disponibles para esta clase de barco haciendo clic en el botón de arriba. SeaPhoto tiene muchos de los de la clase Arleigh Burke cubiertos a fondo, incluidas las vistas a bordo y desde arriba: todo el material de referencia que necesitará para construir un modelo de primera clase.


The Yard: sigue la construcción de un destructor de clase Arleigh Burke desde el primer metal hasta la entrega. Un libro fantástico que da mucha información sobre cómo se crea un buque de guerra moderno. El capítulo sobre el lanzamiento de un barco desde las vías de construcción es particularmente interesante. Muy legible y muy recomendable.


Destructores modernos de la Armada de los Estados Unidos: un bonito libro ilustrado de tapa blanda con muchas vistas de un destructor de la clase Arleigh Burke

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 22 USS García FF-1040 1/96 51 13/16" 5 1/2" $ 219.00

Las 10 fragatas de la clase GARCIA fueron diseñadas y construidas originalmente como Ocean Escorts (DE-1040) y designadas como DE durante un programa para construir escoltas económicas y fáciles de producir en masa para emergencias de guerra. Estos barcos eran una versión totalmente armada de las fragatas de misiles BROOKE FFG-1 que se estaban construyendo aproximadamente al mismo tiempo. Todos estos barcos han sido transferidos a armadas extranjeras o están siendo desguazados. Este casco tiene una gran cúpula de sonar montada en proa y refuerzos de anclaje moldeados y viene con un conjunto de planos de disposición.

Conjunto FF-1040: este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de polímero fundido y metal fundido. Precio: $ 422.00

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

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Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 23 USS Knox FF-1052 1/96 54 3/4" 5 7/8" $ 239.00

Las fragatas de la clase KNOX fueron diseñadas y construidas originalmente como Destroyer Escorts (DE-1052) y reclasificadas como Fast Fragates (FF-1052) en 1975. Estos barcos fueron construidos para contrarrestar la creciente amenaza submarina soviética. Se construyeron 46 barcos de esta clase a finales de la década de 1960 y principios de los 70, un número que en la Armada de Estados Unidos de la posguerra solo es superado por los 51 barcos más nuevos de la clase FFG-7. Estos barcos realizaban principalmente tareas antisubmarinas y otras patrullas generales o de escolta, aunque en muchas ocasiones se les pidió que proporcionaran apoyo de fuego en alta mar y varias otras tareas según lo requiriera la situación. Todos los barcos de esta clase se han retirado del servicio activo y se han depositado en reserva o se están vendiendo a armadas extranjeras. Este casco cuenta con una gran cúpula de sonar montada en la proa, baluartes de proa y refuerzos de ancla moldeados y viene con un conjunto de planos de disposición detallados.

SET FF 1052: Este paquete incluye el casco, los planos y el set de armas. También se incluyen accesorios de polímero fundido y metal fundido. Precio: $ 510.00

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-1. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 69.00

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Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 24 USS Brooke FFG 1 1/96 51 13/16" 5 1/2" $ 219.00

Los 6 barcos de la clase BROOKE se construyeron como una alternativa más barata a los altos costos y los largos tiempos de construcción relacionados con los DDG y DLG más grandes y complejos que la Marina de los EE. UU. Estaba en proceso de construir en ese momento. Estos barcos fueron diseñados principalmente como escoltas antisubmarinos para los cruceros más grandes y los grupos de batalla de portaaviones, pero también eran capaces de realizar una defensa antiaérea. Todos estos barcos han sido transferidos a armadas extranjeras. Este casco tiene la gran cúpula de sonar montada en la proa y los refuerzos de anclaje moldeados. También viene con un conjunto de planos de mejora.

CONJUNTO FFG-1: Este paquete incluye el casco, los planos y el conjunto de armas. También se incluyen accesorios de polímero fundido y metal fundido. Precio 393,00 $

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Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 25 USS Oliver Hazard Perry FFG 7 1/96 54 3/4" 5 5/16" $ 219.00

Las fragatas de misiles guiados de la clase OLIVER HAZARD PERRY son las últimas de las clases de fragatas de buques de guerra que opera la Armada de los EE. UU., Se construyeron 51 unidades de esta clase, así como 4 unidades adicionales que se construyeron para la Armada de Australia. España también opera barcos de esta clase.Las fragatas de la clase Perry fueron diseñadas principalmente para escoltas de guerra antiaérea con capacidades ASW limitadas también. Cuando estos barcos estaban en la planificación, fueron designados como Fragatas de Patrulla (clase PF-109). Ahora, con el sistema de helicópteros SH-60 Lamps III ASW instalado, estos barcos son mucho más valiosos para las tareas de patrulla antisubmarina. Están propulsados ​​por 2 motores de turbina de gas que funcionan con un solo eje que los impulsa a más de 30 nudos. Este casco cuenta con un eje moldeado y un pozo de anclaje y viene con un conjunto de planos de disposición. Utilice este casco para construir un modelo de FFG-7, 9 a 27 y 28 a 32 si está construyendo una versión anterior de estos últimos 5 barcos.

JUEGO FFG-7: Este juego incluye el casco con planos, juego de armas, paquete de accesorios de polímero como puertas, escotillas, bitas de amarre y calzos de amplificador, soportes para mangueras contra incendios, tubos de escape principales y diésel, apertura nixie, escotillas, balsas salvavidas con soportes , juego de cabrestante, domo de sonar, casilleros, estabilizadores de timón y aleta de amplificador y otras piezas, así como accesorios de metal fundido de nuestro catálogo. Precio: $ 517.00

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-1. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 65.00.

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Los conjuntos de referencia fotográfica SeaPhoto están disponibles para esta clase de barco haciendo clic en el botón de arriba. SeaPhoto tiene muchas vistas de la clase Perry, incluidas tomas a bordo y desde arriba.

Pedido # Nombre del barco Clase Escala Largo Haz Precio
WHU-D 26 USS McInerney FFG 8 1/96 56 5/8" 5 5/16" $ 219.00

Se tomó el McINERNEY para convertirlo en el barco de prueba para el nuevo sistema "RAST" (asistencia de recuperación, sujeción y desplazamiento) para el helicóptero LAMPS III. Estos barcos fueron denominados FFG-7 de casco largo. El FFG 8 y el FFG-28 a FFG 61 han tenido sus popas alargadas en 8 pies y se ha bajado la plataforma de cola de abanico en 2 pies para despejar la plataforma de aterrizaje del helicóptero de todo el equipo de cubierta y para acomodar el sistema RAST que requería espacio adicional para el cabina de control de aterrizaje helo montada en la cubierta. Este casco tiene el eje y el anclaje bien moldeados y viene con un conjunto de planos de disposición.

El modelo de los barcos de la clase FFG-7 es un buen proyecto para alguien que recién comienza y desea construir un barco de guerra moderno.

JUEGO FFG-8: Este juego incluye el casco con planos, juego de armas, paquete de accesorios de polímero como puertas, escotillas, bitas de amarre y calzos de amperios, soportes para mangueras contra incendios, tubos de escape principales y diésel, apertura nixie, escotillas, balsas salvavidas con soportes , juego de cabrestante, domo de sonar, casilleros, estabilizadores de timón y aleta de amplificador y otras piezas, así como accesorios de metal fundido de nuestro catálogo. Precio: $ 517.00

Tenga en cuenta: este no es un kit completo, el tren de rodaje, las cubiertas y los materiales de construcción no están incluidos

Envío especial: este casco se puede enviar a través del servicio terrestre de FEDEX como en el paquete de tamaño OS-1. El envío y manejo mínimo en los 48 estados de EE. UU. Es de $ 65.00.

Para obtener información sobre un juego de ejes de hélice para este barco, haga clic aquí.

Los conjuntos de referencia fotográfica SeaPhoto están disponibles para esta clase de barco haciendo clic en el botón de arriba. SeaPhoto tiene muchas vistas de la clase Perry, incluidas tomas a bordo y desde arriba.


Bainbridge II DD- 1 - Historia

Un destructor de torpederos clase Bainbridge lidera una división de torpederos.

Comenzó en 1869 con el establecimiento de una "estación de quotorpedo" en Newport, Rhode Island. Allí, basándose en la experiencia adquirida durante la Guerra Civil, se embarcó en un programa ampliado en el que supervisó los diseños extranjeros tanto de torpedos como de pequeñas embarcaciones que podían transportarlos, evaluó una gama de diseños nacionales, calificó a un diseñador-constructor al que encargó un "barco ldquotorpedo" especialmente diseñado por el piloto y luego, tras una evaluación y un refinamiento adicionales, ordenó torpederos adicionales y una primera generación de destructores de barcos "ldquotorpedo" más grandes. necesarios para asegurar su idoneidad. Finalmente, en 1907, ordenó el primero de una larga secuencia de destructores mejorados, que comenzaron a llegar en 1909.

El Congreso pronto autorizó dieciséis destructores de botes torpederos, que se unieron a la flota a fines de 1903. Estos fueron construidos con múltiples diseños, por lo general alrededor de 250 pies de largo y desplazando 400 toneladas o más. Llevaban dos torpedos de 18 pulgadas y dos cañones de fuego rápido de 3 pulgadas. Todos eran de carbón y utilizaban maquinaria recíproca, con cuatro pilas, una torre de mando hacia adelante, un respaldo elevado o tortuga para & rsquoc & rsquos & rsquole, una popa de fondo plano y una relación de longitud a viga de más de 10: 1. Primero en comisionar, en mayo de 1902, fue Decatur de El Bainbridge clase (casualmente, más tarde encallado en las Filipinas bajo el mando del teniente Chester Nimitz). Su SHP era de 8.300, su velocidad de prueba se acercó a los 30 nudos.

Como presidente desde 1901, Theodore Roosevelt permaneció profundamente involucrado en los asuntos navales. En 1904, siguiendo una recomendación de su ayudante naval, el comandante Cameron McR. Winslow, una junta convocada bajo RAdm. George A. Converse para identificar cualidades y funciones apropiadas para la construcción de destructores de seguimiento. Siguieron 26 700 toneladas Herrero y 742 toneladas Paulding-class & ldquoflivvers & rdquo (pesos ligeros), autorizado en los años fiscales 1907 & ndash10 y encargado en 1909 & ndash12. Estos eran más largos a casi 294 pies de LOA con una popa rediseñada y ldquocutaway & rdquo. El armamento consistía en tres montajes de tubos de torpedo simples o gemelos y cinco cañones de 3 pulgadas. los Herreros introdujo la propulsión de turbina de vapor. los Pauldings introdujo la cocción de aceite.

El desplazamiento nominal se elevó a 1.000 toneladas para el barco de cuatro Cassin y Aylwin clases financiadas en 1912. El O & rsquoBrien, Fatigar y Sampson Las clases financiadas en 1913 & ndash15 (6 barcos cada una) eran también & ldquo1,000-tonners & rdquo & mdashall & ldquo -break-deckers & rdquo with high fo & rsquoc & rsquos & rsquoles montando ocho tubos de torpedos de 18 pulgadas o 21 pulgadas en cascos de 305 & ndash315 pies de largo. La batería del cañón principal era ahora de cuatro cañones de fuego rápido de 4 pulgadas / calibre 50 y el complemento era de casi 100. Encargados en 1913 y ndash17, estos eran los destructores de torpederos más modernos del arsenal de la Armada y rsquos de los EE. UU. Cuando entró en la Primera Guerra Mundial.


Contenido

Segunda Guerra Mundial Editar

Tras el shakedown en la costa del Pacífico, Putnam se deslizó por debajo del puente Golden Gate el 30 de diciembre de 1944 para ocupar su lugar en la Flota del Pacífico. Al llegar a Pearl Harbor el 2 de enero de 1945, el destructor se preparó para su primera operación ofensiva y se puso en marcha el 29 de enero hacia las Islas Marianas, examinando los transportes que transportaban la 4ª y la 5ª Divisiones de Infantería de Marina. [2]

Deteniéndose brevemente en Eniwetok, Saipan y Tinian, el destructor partió de Guam el 17 de febrero en un convoy en ruta a Iwo Jima. Llegó a Iwo Jima el día D (19 de febrero) con el aterrizaje anfibio y la batalla en marcha. Los barcos de apoyo a los disparos que se encontraban en alta mar mantuvieron una lluvia atronadora de destrucción que caía sobre la isla. [2]

Putnam avanzó peligrosamente cerca de las instalaciones costeras de ataque en apoyo de los marines invasores e iluminó las concentraciones de tropas japonesas por la noche con proyectiles de estrellas. El 23 de febrero, el secretario de Marina James Forrestal y un grupo de alto rango de la Armada y la Infantería de Marina, tras observar las fases iniciales del desembarco, se embarcaron en Putnam para el transporte a Guam y una conferencia con el almirante de flota Chester W. Nimitz. [2]

Putnam partió de Guam el 12 de marzo y escoltó a los barcos logísticos a Leyte en las Islas Filipinas, llegando cinco días después. Ella se paró en la bahía de San Pedro, Filipinas, el 27 de marzo y escoltó a un grupo de transporte a Okinawa que llegó el domingo de Pascua, el destructor asumió de inmediato las tareas de inspección antiaérea. Después de escoltar un convoy a Ulithi, Putnam Regresó a Okinawa y el 16 de abril se le asignó una estación de apoyo de disparos al suroeste de la isla. [2]

Posteriormente asignado a una estación de piquete de radar, Putnam combatientes de la Armada vectorizados contra kamikazes. Ella permaneció ilesa solo porque un piloto estadounidense no identificado se estrelló contra un kamikaze el 16 de junio, solo unos segundos antes de que golpeara al destructor. [2]

Poco después de la puesta del sol del mismo día, un torpedo lanzado desde un avión japonés que volaba a baja altura golpeó Twiggs a babor y explotó su revista No. 2. Capitán Glenn R. Hartwig, el comandante de escuadrón en Putnam, cerrado rápidamente. La explosión de municiones hizo que las operaciones de rescate fueran peligrosas, pero de 188 Twiggs supervivientes arrebatados del mar, Putnam representaron 114. [2]

Putnam se retiró de Okinawa el 1 de julio de 1945. Los aviones de los portaaviones de la Task Force 38 estaban cortando las líneas de suministro japonesas en el Mar de China Oriental. Las armas de Putnam ayudaron a controlar a los transportistas en estos ataques contra el envío, hasta el 8 de agosto de 1945. [2]

Con la orden de "cese de hostilidades" del 15 de agosto, la ocupación de las islas de origen japonés se convirtió en la misión principal y durante la primera semana de septiembre Putnam sirvió como guía y destructor de rescate para los aviones de transporte con destino a Tokio. Dejó su estación, a unas 100 millas al norte de Okinawa, el 13 de septiembre para servir en la escolta del acorazado. New Jersey mientras navegaba hacia Wakayama, en la isla central de Honshū. [2]

Putnam se detuvo en la bahía de Tokio el 17 de septiembre, donde se enfrentó a un tifón aullante. Luego regresó a Wakayama el 25 de septiembre, de allí a Okinawa el 1 de octubre y luego de regreso a Wakayama. Navegando a través de Eniwetok el 5 de diciembre, el destructor tocó Pearl Harbor el 10 de diciembre en busca de combustible y dejó caer su anzuelo en San Diego el 22 de diciembre. [2]

Putnam recibió tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. [2]

Edición de posguerra

Destacándose en San Diego el 3 de enero de 1946, Putnam al vapor para el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, para disponibilidad. Posteriormente operó en Newport, Rhode Island hasta principios de 1947, cuando hizo de Pensacola, Florida, su base. A finales de abril de 1947, Putnam llamado en Norfolk, Virginia, para estar preparado para un crucero en tiempo de paz a aguas europeas. [2]

Putnam fue uno de los tres destructores asignados del 19 al 25 de abril de 1948 al mediador de las Naciones Unidas, el conde Folke Bernadotte, para intentar mantener la paz entre las fuerzas árabes e israelíes durante la guerra árabe-israelí de 1948. Cuando la tregua se rompió temporalmente Putnam se paró en Haifa el 23 de julio para evacuar al equipo de la ONU de ese puerto. Por lo tanto, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en enarbolar la bandera de las Naciones Unidas. [2]

Después de un breve período de condición de reserva desmantelada con la Flota de Reserva Atlántica, Putnam reactivado en octubre de 1950. Un crucero por el Mediterráneo la alejó de Norfolk desde octubre de 1951 hasta el 4 de junio de 1952. Las operaciones locales y la revisión fueron seguidas por un curso de actualización en el Caribe del 21 de mayo al 10 de julio de 1953. Putnam partió de Norfolk el 25 de septiembre y transitó por el Canal de Suez el 15 de octubre, llegando a Yokosuka el 10 de noviembre. Operó en el Mar de Japón y el Mar de China Oriental hasta el 11 de marzo de 1954. Partió a Midway el 17 de marzo y tocó Pearl Harbor el 21 de marzo, haciendo escala en varios puertos de la Costa Oeste.

Putnam, a finales de 1954, tuvo un papel destacado en la película The Bridges at Toko-Ri filmada en la costa oeste, como el destructor navegando junto al CV-34 USS Oriskany / Savo Bay, recibiendo a través de líneas de transferencia al piloto de helicóptero transferido disciplinariamente a Mickey Rooney y el tripulante de vuelo Earl Holliman. Putnam luego transitó por el Canal de Panamá y llegó a Norfolk el 1 de mayo. [2]

Una ronda de cruceros de entrenamiento y despliegues ("Lantflex" 1-55) requirió Putnam desde la Costa Este hasta el Mediterráneo y el Caribe. Sus despliegues mediterráneos de 1955 y 1956 fueron seguidos por ejercicios de la OTAN en el Atlántico Norte a finales de 1957. Un despliegue mediterráneo en septiembre de 1958 fue seguido por una revisión en el Astillero Naval de Filadelfia. [2]

Verano de 1959 encontrado Putnam participando en la primera operación "Inland Seas" durante la cual navegó al vapor en los cinco Grandes Lagos. Entre 1960 y 1969, el destructor realizó nueve despliegues anuales al Mediterráneo, intercalados con operaciones en el norte de Europa, viajes por la costa y visitas al Caribe. En junio de 1962 ingresó al Astillero Naval de Nueva York para una conversión de FRAM II, que se completó en marzo de 1963. [2]

Putnam continuos despliegues activos hasta 1970. [2]

Después de una breve disponibilidad de reparación en Baltimore a mediados de 1970, el USS Putnam fue reasignado a Nueva Orleans, Louisiana, donde terminó sus días desempeñando las funciones de Entrenador de reserva.

El 6 de agosto de 1973, Putnam fue dado de baja y eliminado de la Lista de la Marina. Dentro de un año fue vendida para desguace.


Actualización de octubre de 2016 en HistoryofWar.org: Rise of Macedon, aviones Boulton & amp Paul, destructores de la clase Tucker, tanque Sherman M4, líderes prusianos de las guerras revolucionarias

Este mes miramos más aviones Boulton & amp Paul, dos destructores de clase Tucker más, y completamos nuestro vistazo a las principales versiones de cañones de 75 mm del tanque Sherman. Aparte del armamento, observamos dos figuras de los primeros años de la vida de Felipe III de Macedonia y tres líderes prusianos clave de las guerras revolucionaria y napoleónica.

Nuestra galería de imágenes continúa expandiéndose. Este mes tenemos tres colecciones donadas por los lectores: la colección de Terry Ruff relacionada con el Escuadrón No 357, las fotos del Teniente Coronel John Marie Robert Audette del 30 ° Grupo de Bombardeo y el Capitán Harold C. James del 341 ° Grupo de Bombardeo . También agregamos nuevas imágenes de aviones navales estadounidenses, buques de guerra estadounidenses y mariscales de Napoleón.

Filomelo (muerto en 354) fue el líder de los focios al comienzo de la Tercera Guerra Sagrada. Después de una serie de victorias tempranas, se suicidó para evitar la captura después de sufrir una gran derrota en la batalla de Neon (354 aC).

Ptolomeo Alorites (o Ptolomeo de Aloros) fue un macedonio que intentó arrebatarle el trono a Alejandro II, luego actuó como regente del hermano de Alejandro, Perdiccas III, antes de ser asesinado por Perdiccas, quien tomó el poder en su propio nombre.

USS Wadsworth (DD-60) fue un destructor de la clase Tucker que operó desde Queenstown y luego desde Brest durante la participación estadounidense en la Primera Guerra Mundial, llevando a cabo una gran cantidad de ataques contra posibles submarinos sin éxito registrado.

USS Jacob Jones (DD-61) fue un destructor de clase Tucker que se convirtió en el único destructor estadounidense perdido por la acción del enemigo durante la Primera Guerra Mundial, cuando fue hundido por el U-53.

Gebhard Lebrecht Fürst Blücher von Wahlstatt fue el comandante prusiano más famoso de las guerras napoleónicas y jugó un papel importante en el resurgimiento del poder militar prusiano en 1813-1815 y en las campañas en Alemania, Francia y Waterloo.

Federico Guillermo II de Prusia (1744-1797, r.1786-1797) fue el rey de Prusia al comienzo de las Guerras Revolucionarias Francesas, y llevó a Prusia a la Guerra de la Primera Coalición, antes de perder interés y sacar a su país de la guerra a principios de 1795.

Federico Guillermo III (1770-1840, r.1797-1840) fue rey de Prusia durante las guerras napoleónicas y dirigió a Prusia durante uno de los períodos más desastrosos de su historia en 1806-7 y durante su renacimiento en 1813-15.

El tanque mediano M4A3 / Sherman IV tenía un casco soldado y un motor Ford V-8, y era una de las principales versiones de servicio de EE. UU. También fue la versión elegida para su uso después del final de la Segunda Guerra Mundial.

El tanque mediano M4A4 / Sherman V tenía un casco soldado y usaba el motor multibanco Chrysler. El motor fue rechazado para su uso por el ejército de los EE. UU., Pero demostró ser muy confiable en Gran Bretaña, donde se recibieron más de 7,000 tanques.

El tanque medio M4E1 era una versión experimental del Sherman que utilizaba una versión diésel del motor radial Wright G200 Cyclone refrigerado por aire.

El tanque mediano M4A6 fue la versión de producción final del Sherman, y usó el casco compuesto introducido al final de la producción del M4 y una versión modificada del motor Wright Cyclone que podía usar combustible diesel.

El tanque mediano M4A2E1 era una versión del tanque Sherman que funcionaba con un motor de General Motors desarrollado a partir de un motor diesel marino.

El tanque medio M4E3 era una versión experimental del Sherman que funcionaba con un motor Chrysler A65.

Aviones Boulton & amp Paul

El Boulton & amp Paul P.67 fue un diseño para un caza monoplano producido para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire F.7 / 30.

El Boulton & amp Paul P.69 fue un diseño para un bombardero / avión de transporte, basado en el anterior cartero P.64.

El Boulton & amp Paul P.70 fue un diseño para un bombardero, basado en el anterior cartero P.64 y el diseño de transporte de bombarderos P.69, y fue el primer diseño de Boulton & amp Paul en ser producido con torretas de cañón motorizadas de la comienzo.

El Boulton Paul P.74 fue el primer diseño de la compañía para un caza de torreta, y era un diseño bimotor que habría llevado dos torretas.

El 404th Fighter Group (USAAF) sirvió con la Novena Fuerza Aérea y participó en la invasión del Día D, el avance a través de Francia, la batalla de Bulge, el cruce del Rin y la invasión de Alemania.

El 405th Fighter Group (USSAF) sirvió con la Novena Fuerza Aérea y participó en los desembarcos del Día D, el avance a través de Francia, la batalla de las Ardenas, el cruce del Rin y la invasión de Alemania.

El 406th Fighter Group (USAAF) sirvió con la Novena Fuerza Aérea y participó en los desembarcos del Día D, la ruptura de Normandía, los asedios de St Malo y Brest, el avance a través de Francia, la Batalla de las Ardenas y el avance. en Alemania.

Colección Terry Ruff, Escuadrón No 357

Teniente Coronel John Marie Robert Audette, 38 ° Escuadrón de Bombardeo, 30 ° Grupo de Bombardeo

Capitán Harold C. James, 11 ° Escuadrón de Bombardeo, 341 ° Grupo de Bombardeo

El C.S.S. Albemarle y William Cushing: el notable acorazado confederado y el oficial de la Unión que lo hundió, Jim Stempel.
Sigue las historias gemelas de la construcción y el servicio del carnero acorazado confederado. Albemarle y la vida del impresionante joven oficial naval que la hundió. Sigue ambas historias de principio a fin, cubriéndolas en paralelo, por lo que los eventos en la costa mientras se construye el barco se alinean con la carrera en desarrollo de Cushing, antes de que los dos se unan en la atrevida incursión que hundió al barco. Albemarle y el escape que siguió
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Una masacre a la luz de la luna, Michael Locicero.
Una historia detallada de un ataque nocturno poco conocido que se produjo después del final oficial de la Tercera Batalla de Ypres, y que tenía la intención de mejorar la posición británica en el borde norte de Passchendaele Ridge.Demuestra los problemas que podrían causar las malas comunicaciones y la confusión de un ataque nocturno, incluso en el ejército británico cada vez más experto de 1917, al tiempo que examina el final real de la acción ofensiva británica en Ypres en 1917.
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Los cuernos de la bestia: la campaña del río Swakop y la Primera Guerra Mundial en el suroeste de África 1914-15, James Stejskal.
Se centra en la exitosa invasión sudafricana del África sudoccidental alemana, una breve campaña que rara vez recibe más de uno o dos párrafos en las historias de la Primera Guerra Mundial. Este libro se centra en una parte de esa campaña, el avance exitoso por el río Swakop que condujo a la derrota del principal ejército alemán en el área y la eventual rendición de toda la colonia. A menudo descuidada, esta fue una victoria importante para los sudafricanos y ayudó a unir a la colonia al comienzo de la Gran Guerra.
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Guerra cruel y aguda: estrategia inglesa bajo Edward III, Clifford J. Rogers.
Mira la primera fase de las Guerras de las Rosas, la Paz de Bretigny de 1360, y argumenta que la victoria de Eduardo III se debió a una estrategia deliberada de buscar la batalla. Es un caso muy bien argumentado, respaldado por un conocimiento detallado de las fuentes primarias, construido en torno a un relato narrativo de las campañas de Edward en Escocia, donde aprendió su oficio, y en Francia.
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Tropas desenfrenadas - Buckinghamshire en las guerras civiles 1640-1660, Ian F.W. Beckett.
Observa el impacto de las guerras civiles en un condado que no vio ninguna batalla importante ni albergó ninguna de las guarniciones principales, sino que se colocó entre ellas, sufriendo incursiones, guarniciones y ejércitos que pasaban. Analiza la comunidad del condado antes, durante y después de la guerra, y el impacto de los combates en las comunidades locales de Buckinghamshire para producir una muestra representativa útil de la interrupción causada por la Guerra Civil.
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Pérdidas de submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, Axel Niestlé.
Un excelente resumen bien documentado y creíble del estado actual del conocimiento sobre las pérdidas de submarinos durante la Segunda Guerra Mundial, que refleja los descubrimientos realizados en los archivos alemanes y en la explicación submarina en los sesenta años desde que se hicieron las evaluaciones originales de la posguerra. Cada cambio está respaldado por una explicación clara de por qué la evaluación original es incorrecta y la evidencia para la nueva evaluación.
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La Guerra de Sucesión española 1701-1714, James Falkner.
Una excelente historia en un solo volumen de este importante conflicto, que cubre todas las áreas de conflicto y las maniobras diplomáticas relacionadas. Proporciona un ejemplo claro de una guerra en la que las victorias militares sobresalientes no condujeron al tipo de resultados políticos que uno podría haber esperado, pero que aún redujo en gran medida el poder de Francia y marcó la pauta para la serie de guerras que dominaron a Francia. Siglo dieciocho
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Médico de primera línea: Gallipoli, Somme, Ypres: El diario del capitán George Pirie, R.A.M.C. 1914-17, Michael Lucas.
Sigue las experiencias de un médico sudafricano de familia escocesa a través de algunas de las batallas más notorias de la Primera Guerra Mundial, siguiendo a Pirie dentro y fuera de las filas. Un diario sin cortes que incluye relatos dramáticos de los principales ataques aliados y el tiempo de descanso fuera de las trincheras, así como la vida cotidiana dentro y alrededor de las trincheras. Sin editar después de la guerra, esto ofrece una vista diaria contemporánea de la vista de Pirie de la guerra.
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La victoria estaba más allá de su alcance, Douglas E. Nash.
Una historia de la 272a División Volks-Grenadier, basada en los registros de la empresa de Compañía Fusilier 272, y rastreando la unidad desde su formación, pasando por la amarga lucha en el bosque de Hürtgen, hasta la breve defensa del Rin y la retirada caótica final al corazón de Alemania. Una excelente historia de una división que sufrió una gran cantidad de bajas, con Fusilier Company por sí sola sufrió más del 200% de bajas.
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USS Goff (DD-247)

USS Goff (DD-247) fue un destructor de clase Clemson que pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en tareas de escolta en el Caribe y el Atlántico, además del hechizo en 1943 cuando formó parte del exitoso grupo de caza de submarinos construido alrededor del portaaviones USS. Tarjeta.

los Goff fue nombrado en honor a Nathan Goff, Secretario de Marina desde 1880 y senador por Virginia Occidental.

los Goff fue establecido por New York Shipbuilding Co en Camden, Nueva Jersey, y lanzado el 2 de junio de 1920, cuando fue patrocinada por la viuda de Goff & rsquos. Fue comisionada el 19 de enero de 1921.

los Goff operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos en los veranos de 1921 y 1922 y en el Caribe en el invierno de 1921-22. En octubre de 1922 partió de los Estados Unidos para unirse a la flota estadounidense en el Mediterráneo oriental, llegando a Constantinopla el 22 de octubre. los Goff visitó una variedad de puertos alrededor del Mediterráneo oriental y el Mar Negro, y del 18 al 20 de julio de 1923 ayudó a evacuar a cientos de refugiados turcos de Marsina (una ubicación incierta, probablemente cerca de la actual frontera turco-siria). los Goff No pasó tanto tiempo en la zona como algunos buques de guerra estadounidenses y partió hacia los EE. UU. el 11 de agosto de 1923.

Después de su regreso a los EE. UU. Goff se unió a la Flota Scouting, con base en la costa este de Estados Unidos. Luego se instaló en la rutina estándar de esa flota, una combinación de veranos operando a lo largo de la costa este de Estados Unidos e inviernos haciendo ejercicio en el Caribe.

Hubo algunas interrupciones en esta rutina. La primera mitad de 1925 estuvo dominada por el problema anual de la flota, que se celebró frente a Hawái. Por tanto, estuvo ausente de la costa este del 5 de enero al 17 de julio.

En el otoño de 1926 ayudó con el esfuerzo de socorro en la Isla de Pina, frente a Cuba, que había sido azotada por un huracán del 19 al 20 de octubre. Ella operó junto al Milwaukeey brindó apoyo médico.

A principios de 1927 el Goff se unió al Escuadrón de Servicios Especiales, que operaba para proteger los intereses estadounidenses durante una guerra civil en curso en Nicaragua. Cualquiera que aterrizara en Nicaragua entre el 15 de enero y el 11 de febrero de 1927 se clasificó para la Medalla de la Segunda Campaña de Nicaragua.

En junio de 1927 formó parte de la flotilla que se reunió con el crucero Memphis mientras regresaba a Charles Lindbergh al otro lado del Atlántico después de su famoso vuelo en solitario de oeste a este.

En junio de 1930 el Goff se utilizó para trasladar al presidente electo Herrera de Columbia de Newport a West Point.

los Goff fue dada de baja en Filadelfia el 13 de enero de 1931, pero esto fue sólo un breve interludio y fue puesta nuevamente en servicio el 2 de marzo de 1932. Durante el año siguiente llevó a cabo cruceros de entrenamiento de reserva naval a lo largo de la costa este. El 5 de octubre de 1933 regresó a aguas cubanas (parte de la División Destructora 8, con el McFarland (DD-237), Reuben James (DD-245) y Bainbridge (DD-246)), para proteger los intereses estadounidenses durante la guerra civil que condujo al surgimiento del futuro dictador Batista. Permaneció en aguas cubanas hasta el 2 de abril de 1934, cuando regresó a la Costa Este.

El 9 de noviembre de 1935 el Goff llegó a San Diego para unirse a la Flota del Pacífico. Estuvo basada en el Pacífico en 1939, participando en la combinación normal de operaciones a lo largo de la costa oeste y en aguas de Hawai.

El 4 de enero de 1939 el Goff Salió de San Diego para regresar a la costa este. Llegó a su nueva base en Nueva York el 20 de abril y pasó los siguientes meses realizando más cruceros de entrenamiento.

Segunda Guerra Mundial

El 8 de septiembre de 1939, tras el estallido de la guerra en Europa, el Goff comenzó sus deberes con la Patrulla de Neutralidad frente a las costas de Nueva Inglaterra. El 14 de febrero de 1940 el Goff chocó con el remolcador USS Wicomico (Remolcador de patio No 26) en Hampton Roads. los Wicomico se hundió casi de inmediato.

los Goff luego fue seleccionado para el servicio con Destroyer Division 55, que estaba operando en aguas europeas. los Goff se unió a la división en Ponta Delgada en las Azores el 29 de junio de 1940 y se convirtió en buque insignia. Luego estuvo basada en Lisboa durante varios meses, antes de partir hacia los Estados Unidos el 21 de septiembre de 1940.

Después de su regreso a los Estados Unidos, la Goff se convirtió en el buque insignia de DesDiv 67. Luego escoltó al nuevo submarino Lobo marino a la Zona del Canal de Panamá, llegando el 31 de octubre de 1940. Pasó el último año antes de la entrada de América en la guerra en servicio de patrulla en el Caribe y alrededor del Canal de Panamá.

Después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, Goff fue utilizado como escolta de convoyes y patrullero en el Caribe. Los estadounidenses estaban mal preparados para la llegada de los submarinos frente a sus costas, y los primeros meses de 1942 fueron conocidos por los submarinos como el & lsquoSecond Happy Time & rsquo. Ocho barcos mercantes se perdieron en convoyes escoltados por el Goff.

En 1943 los destructores Goff, Barry y Borie se unió al portaaviones USS Tarjeta para formar el Grupo de Tareas 21.14, que se utilizó para proporcionar escolta a distancia para convoyes y patrullas de cazadores-asesinos. los Goff era parte del Tarjeta y rsquos grupo del 27 de julio al 9 de noviembre de 1943, período en el que se atribuyó al grupo la destrucción de ocho submarinos. Esto incluyó uno que se hundió después de ser embestido por el Borie el 1 de noviembre. los Borie también resultó fatalmente herido en el incidente, y el Goff ayudó a rescatar a los supervivientes después de que ella se hundiera. los Goff recibió la Mención de Unidad Presidencial por su tiempo en el grupo de trabajo.

Después de este período de excitación, el Goff volvió a las tareas de escolta más normales. El 28 de noviembre de 1943 ella y el Barry salió de Norfolk para escoltar la licitación del hidroavión Albemarle a Casablanca, llegando el 7 de diciembre. Del 13 al 18 de diciembre escoltó al Albemarle desde Casablanca a Islandia, luego regresó a los Estados Unidos el 31 de diciembre. Ella continuó escoltando al Albemarle durante los primeros siete meses de 1944, escoltándola a Trinidad, Casablanca, Brasil y Gran Bretaña. Este período terminó cuando comenzó una revisión en Boston el 13 de julio de 1944.

Después de que se completó la revisión, Goff se trasladó a Key West, llegando el 31 de agosto de 1944. Se unió a la Fleet Sound School y fue utilizada como guardia de puerto, embarcación objetivo para aviones y barcos en entrenamiento y, en ocasiones, en patrullas antisubmarinas.

los Goff fue dado de baja en Filadelfia el 21 de julio de 1945, eliminado el 13 de agosto de 1945 y vendido como desguace el 30 de noviembre de 1945.

Goff recibió dos estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial, para el Grupo de Trabajo 21.14 (27 de julio al 10 de septiembre de 1943) y el Grupo de Trabajo 21.14 (25 de septiembre al 19 de noviembre de 1943) y ndash los dos premios que cubren el servicio en las mitades estadounidense y europea del Atlántico teatro.


Militar

El 17 de diciembre de 1999, la Marina de los EE. UU. Otorgó una modificación del contrato a General Dynamics Bath Iron Works que proporciona fondos para un destructor de misiles guiados ARLEIGH BURKE Clase AEGIS. La modificación del contrato de $ 324 millones financia un destructor en el año fiscal 2000. El barco fue uno de los seis adjudicados a BIW el 6 de marzo de 1998, como parte de un contrato de varios años para los años fiscales 1998-2001. La construcción del DDG 96 estaba programada para comenzar en la primavera de 2002 y la entrega a la Marina de los EE. UU. En la primavera de 2005. El astillero tiene un total de nueve destructores de la clase DDG 51 en su cartera de pedidos. Bath Iron Works, el principal astillero de la clase, había entregado 16 de los destructores a la Marina de los EE. UU. Hasta la fecha.

El 17 de diciembre de 2002, el Secretario de Marina Gordon R. England seleccionó el nombre de Bainbridge para su destructor más nuevo, DDG 96. Bainbridge será una variante del Vuelo IIA del destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke e incorpora una instalación de suspensión de helicópteros en el diseño original. El barco puede transportar dos helicópteros SH-60B / R. Los destructores de misiles guiados operan de forma independiente y en conjunto con los grupos de batalla de portaaviones, los grupos de acción de superficie, los grupos anfibios y los grupos de reabastecimiento.

Bath Iron Works (BIW) puso la quilla el 7 de mayo de 2003 para el destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke Bainbridge (DDG 96), el vigésimo quinto barco de este tipo que se construirá en el astillero de Maine La última vez que BIW construyó tantos cascos de un La clase de barco fue durante la Segunda Guerra Mundial.

La Marina bautizó al destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke, Bainbridge, el 13 de noviembre de 2004, durante una ceremonia en Bath Iron Works, Bath, Maine. El subsecretario de la Marina para Investigación, Desarrollo y Adquisiciones, John Young, pronunció el discurso principal de la ceremonia. Susan Bainbridge Hay sirvió como patrocinadora del barco que lleva el nombre de su tatarabuelo.

El destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke, Bainbridge (DDG 96), fue comisionado el 12 de noviembre de 2005, en una ceremonia en Port Everglades, Fort Lauderdale, Florida.

William Banbridge

William Bainbridge nació en Princeton, Nueva Jersey, el 7 de mayo de 1774. Se hizo a la mar en la marina mercante en 1789 y fue capitán de un barco antes de cumplir los veinte años. Bainbridge fue comisionado como teniente en la Marina de los EE. UU. En agosto de 1798. Aunque su primer mando, la goleta Retaliation, fue capturado por dos fragatas francesas mucho más poderosas en noviembre, el teniente Bainbridge fue ascendido posteriormente al rango de comandante principal y luego a capitán. . Durante 1800-1803 estuvo al mando de los buques de guerra estadounidenses George Washington, Essex y Filadelfia durante las operaciones en el Mediterráneo, pero fue hecho prisionero con toda su tripulación cuando Filadelfia encalló frente a Trípoli el 31 de octubre de 1803.

Después de recuperar su libertad en 1805, el capitán Bainbridge supervisó las instalaciones navales y la construcción de cañoneras y, mientras estaba de licencia, volvió a servir en la marina mercante. Regresó del último de sus viajes comerciales en 1812, poco antes de que Estados Unidos entrara en guerra con Gran Bretaña.

Poco después de la Navidad de 1812, el USS Constitution navegaba por el Atlántico frente a la costa de Brasil. En la mañana del 29 de diciembre, se avistaron velas en el horizonte y el nuevo capitán de Constitution, William Bainbridge [1774-1843], cambió de rumbo para investigar. El barco resultó ser el HMS Java, una fragata similar a Guerriere. Ambas fragatas se apoyaron mutuamente y despejaron sus cubiertas para la acción.

CONSTITUCIÓN estaba a unas 30 millas de la costa de Brasil el 29 de diciembre de 1812 cuando, aproximadamente a las 2 de la tarde, comenzó una pelea con el HMS JAVA más rápido. El comodoro William Bainbridge al mando de "Old Ironsides", fue herido dos veces, y el timón del barco salió disparado, pero durante más de 2 horas maniobró brillantemente y luchó tenazmente hasta que, finalmente, JAVA no tuvo mástiles en pie y su Capitán agonizaba. . Esta vez, hubo 34 bajas estadounidenses frente a las 150 británicas. Al igual que GUERRIERE, JAVA estaba demasiado dañada como para llevarla a casa, pero antes de hundirla, a Bainbridge le quitaron la rueda para reemplazar el único disparo de CONSTITUCIÓN. El comodoro Bainbridge también recibió una medalla de oro. El aparentemente invencible "viejo Ironsides" regresó a Boston a fines de febrero para ser reparado y su comandante herido fue relevado por el capitán Charles Stewart.

Después del final de la guerra de 1812, el gobierno estadounidense volvió a centrar su atención en el Mediterráneo, donde Argel había reanudado la caza del transporte marítimo estadounidense, mientras que Estados Unidos estaba preocupado por su guerra recientemente concluida con Gran Bretaña. El 23 de febrero de 1815, el presidente Madison solicitó que el Congreso declarara la guerra a Argel y votó favorablemente sobre su recomendación el 2 de marzo. El trabajo de acondicionamiento de dos escuadrones estadounidenses comenzó rápidamente: uno en Boston bajo el mando del comodoro William Bainbridge y otro en Nueva York bajo el mando del comodoro Steven Decatur, Jr. Los Estados Unidos fueron asignados al primero, pero requeridos, después de haber sido embotellados en el puerto para la última parte de la Guerra de 1812, algunas reparaciones y reacondicionamientos. Por lo tanto, no estaba lista para el mar cuando Bainbridge partió de Boston el 3 de julio.

Guerriere dirigió un escuadrón en una demostración de fuerza que resultó en un acuerdo de paz con Túnez el 13 de julio de 1815 y con Trípoli el 9 de agosto de 1815. Habiendo hecho cumplir la paz en menos de 6 semanas desde el momento de zarpar desde los Estados Unidos, se combinó con todo fuerza naval reunida en Gibraltar bajo el mando del comodoro William Bainbridge. Los 18 buques de guerra, incluido el Independence, 5 fragatas, 2 balandras de guerra, 7 bergantines y 3 goletas, fueron la flota más grande jamás reunida bajo la bandera estadounidense en el Mediterráneo hasta ese momento. Marcó el comienzo de una flota naval permanente en el Mediterráneo que se ha convertido en la poderosa VI Flota de hoy.

El primer Bainbridge

El USS Bainbridge, un bergantín de 259 toneladas construido en el Boston Navy Yard, fue encargado en diciembre de 1842. Operó con el Home Squadron hasta mediados de 1844 y luego alternó en servicio con los escuadrones de Brasil y África hasta 1860. En 1859-60 Bainbridge Participó en la expedición punitiva contra Paraguay.

En mayo de 1861, poco después de que comenzara la Guerra Civil, Bainbridge fue enviado al Golfo de México para hacer cumplir el bloqueo de la Confederación y proteger la navegación de los Estados Unidos. Mientras estuvo en esa zona en mayo y junio de 1862, participó en la captura de tres corredores del bloqueo. Luego de un breve viaje al norte, Bainbridge regresó al área del Golfo en agosto de 1862. Se encontró con una tormenta dañina en Aspinwall, Columbia (más tarde Panamá) a fines de noviembre de 1862 que la obligó a deshacerse de gran parte de su equipo, armamento y suministros. Reparado en Nueva York en mayo-agosto de 1863, el USS Bainbridge se dirigía hacia el sur el 21 de agosto de 1863 cuando zozobró frente al cabo Hatteras. Solo uno de sus tripulantes sobrevivió a este desastre.

El USS Bainbridge, un destructor de 420 toneladas que fue el primero de su clase y el primer barco clasificado como destructor por la Marina de los Estados Unidos, fue construido en Filadelfia, Pensilvania. Encargada en noviembre de 1902, permaneció en estado de reserva hasta febrero de 1903 y luego operó con la Flota del Atlántico Norte. En diciembre de 1903, Bainbridge partió de Estados Unidos en un largo viaje a Filipinas. Acompañada por cuatro de sus destructores hermanos, navegó a través del Atlántico, transitó por el Mediterráneo, pasó por el Canal de Suez y cruzó el Océano Índico, llegando a Cavite, cerca de Manila, en abril de 1904. Sirvió en el Lejano Oriente durante los siguientes trece. años, principalmente en las Islas Filipinas y a lo largo de la costa de China.

Bainbridge abandonó las aguas asiáticas en agosto de 1917 para reforzar la batalla de la Armada de los Estados Unidos contra los submarinos alemanes en el Atlántico oriental. Entre septiembre de 1917 y mediados de 1918, el destructor operó en las cercanías de Gibraltar, escoltando convoyes y realizando patrullas. Navegó a través del Atlántico hasta Charleston, Carolina del Sur, en julio de 1918 y pasó el resto de la Primera Guerra Mundial y los primeros meses de la posguerra, sirviendo a lo largo de la costa este de Estados Unidos.Desarmado en el Navy Yard de Filadelfia en julio de 1919, el USS Bainbridge se vendió para su desguace a principios de enero de 1920.

DD 246

El USS Bainbridge fue un destructor de la clase Clemson de 1190 toneladas construido en Camden, Nueva Jersey. Fue comisionada en febrero de 1921 y sirvió en las áreas del Atlántico occidental y el Caribe hasta octubre de 1922, cuando se dirigió al Mediterráneo para operar cerca de la entonces atribulada nación de Turquía. El 16 de diciembre de 1922, Bainbridge salvó a casi 500 personas del transporte francés Vinh-Long, que estaba ardiendo en el mar de Mármora cerca de Constantinopla, y acto por el que su tripulación fue encomendada oficialmente y su oficial al mando, el teniente comandante Walter A. Edwards, fue galardonado con la Medalla de Honor.

Después de regresar a los Estados Unidos en 1923, Bainbridge fue asignado a la Flota Scouting, que estaba estacionada en el Atlántico pero hacía visitas regulares al Caribe y ocasionalmente pasaba por el Canal de Panamá para ejercicios combinados con la Flota de Batalla con base en la Costa Oeste. El destructor patrullaba frente a Nicaragua con el Escuadrón de Servicios Especiales en 1927 y fue empleado en ocasiones para entrenar a los reservistas navales. Estuvo fuera de servicio entre diciembre de 1930 y marzo de 1932 y luego pasó más de un año en comisión reducida como parte de la Reserva Rotatoria. Bainbridge se reincorporó al Escuadrón de Servicios Especiales en 1933 y, a fines del año siguiente, fue transferida al Pacífico, donde estuvo activo hasta su desmantelamiento en noviembre de 1937.

A finales de septiembre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, se volvió a poner en servicio Bainbridge. Con base en la Zona del Canal de Panamá, realizó Patrullas de Neutralidad en esa área hasta mediados de 1940, cuando inició operaciones en Key West, Florida. Durante la mayor parte de 1941, Bainbridge sirvió en el Atlántico Norte, donde escoltó convoyes hacia y desde Islandia a medida que las relaciones con Alemania se volvían cada vez más hostiles. Una vez que la guerra comenzó formalmente en diciembre de 1941, continuó su trabajo de escolta y patrulla frente a la costa atlántica y en el Caribe. Fue levemente dañada por una mina enemiga frente a la bahía de Chesapeake en junio de 1942. En 1943, Bainbridge extendió su alcance a través del océano cuando escoltó a varios convoyes entre los EE. UU. Y el norte de África. A mediados de ese año formó parte de un grupo de trabajo, construido alrededor del portaaviones de escolta Santee (CVE-29), que hundió varios submarinos. Ya no se necesitaba después de la rendición de Alemania, el USS Bainbridge fue dado de baja en julio de 1945 y vendido para desguace a finales de noviembre.

CGN 25 (Ex-DLGN 24)

USS Bainbridge, una fragata de misiles guiados de propulsión nuclear de 7800 toneladas, fue construida en Quincy, Massachusetts. Encargada en octubre de 1962, se sacudió frente a la costa este de los EE. UU. Y en el área del Caribe hasta febrero de 1963, cuando comenzó su primer despliegue en el Mediterráneo. Esto incluyó demostraciones de sus capacidades de tablero de alta velocidad de largo alcance y operaciones con el portaaviones de propulsión nuclear Enterprise (CVAN-65). Bainbridge regresó al Mediterráneo en mayo de 1964, esta vez uniéndose al Enterprise y al crucero de misiles guiados Long Beach (CGN-9) para formar la Task Force 1, totalmente de propulsión nuclear. A finales de julio, los tres barcos comenzaron la Operación "Sea Orbit". ", un crucero de dos meses sin repostar alrededor del mundo.

En octubre de 1965, Bainbridge volvió a rodear el Cabo de Buena Esperanza, en ruta hacia el Pacífico Occidental para el primero de los once cruceros de la Séptima Flota. Operando durante gran parte de este despliegue en Vietnam devastado por los conflictos, ella examinó portaaviones, sirvió como un barco de piquete de radar y realizó misiones de búsqueda y rescate. En junio, la fragata cruzó el Pacífico hasta su nuevo puerto base, Long Beach, California. Sus siguientes cinco giras por el Lejano Oriente, en 1966-67, 1969, 1970, 1971 y 1972-73, también involucraron operaciones de combate de la Guerra de Vietnam, así como viajes a Australia y, a partir de 1970, al Océano Índico. En 1967-68 Bainbridge se sometió a una revisión del astillero y su primer reabastecimiento de combustible nuclear. El séptimo viaje del barco al Lejano Oriente, que comenzó en noviembre de 1973, incluyó una larga visita al Mar Arábigo, un lugar que se volvería muy familiar en las próximas décadas.

Bainbridge recibió una amplia modernización y reabastecimiento de combustible entre junio de 1974 y septiembre de 1976, con trabajos posteriores a la revisión que duraron hasta abril de 1977. Mientras estaba en el astillero, a fines de junio de 1975, fue reclasificada de fragata a crucero, recibiendo la nueva designación CGN- 25. Su siguiente despliegue de la Séptima Flota se llevó a cabo de enero a agosto de 1978 e incluyó visitas a toda la región, desde Japón y Corea a Tailandia y Singapur, y su viaje de regreso a casa la llevó a Australia y a través del Pacífico Sur. Bainbridge realizó tres giras más por WestPac, en 1979-80, 1981 y 1982-83. Cada uno de ellos involucró extensas operaciones en el Océano Índico y el Mar Arábigo.

Después de recibir su última revisión de reabastecimiento de combustible nuclear en 1983-85, Bainbridge abandonó el Pacífico después de dos décadas, transitó por el Canal de Panamá y se reincorporó a la Flota del Atlántico. A partir de entonces, sus operaciones incluyeron patrullas de contrabando de drogas en el Caribe, varios despliegues en aguas del norte de Europa y cuatro cruceros por el Mediterráneo (1986-87, 1988-89, incluidas las operaciones de combate frente a Libia, 1991-92) con un Mar Rojo y un crucero persa. Gira del Golfo, y 1994 como buque insignia de las Fuerzas Navales Permanentes, Atlántico). Inactivado en octubre de 1995, el USS Bainbridge fue dado de baja en septiembre de 1996. Fue remolcado a Bremerton, Washington, a mediados de 1997 y en octubre de ese año entró en el dique seco para comenzar el "reciclaje", el proceso mediante el cual se desguazan los buques de guerra de propulsión nuclear. .


Contenido

Construido por Mitsubishi en Kobe, Japón, I-72 fue colocada el 16 de diciembre de 1933 y lanzada el 6 de abril de 1935. [2] Fue completada y aceptada en el servicio de la Armada Imperial Japonesa el 7 de enero de 1937. [2]

Antes de la Segunda Guerra Mundial Editar

Tras la puesta en servicio, I-72 fue asignado a la División de Submarinos 20 en el Distrito Naval de Kure. Mientras operaba en la superficie con visibilidad limitada el 5 de mayo de 1938, chocó alrededor de las 10:00 con el buque de motor japonés de 60 toneladas de registro bruto. Hachiyo Maru en el Mar Interior de Seto al oeste de Kurahashi-jima, Japón. [2] I-72 sufrió solo daños menores, pero Hachiyo Maru se hundió unos dos minutos después de la colisión. [2]

Cuando la Armada Imperial Japonesa comenzó a desplegarse en preparación para el inminente conflicto en el Pacífico, I-72 partió de Seaki, Japón, junto con los submarinos I-68, I-69, I-70, I-71, y I-73. [2] Llegó al atolón Kwajalein el 20 de noviembre de 1941. [2]

Segunda Guerra Mundial Editar

Primera patrulla de guerra Editar

El 23 de noviembre de 1941, I-72 partió de Kwajalein para comenzar lo que se convertiría en su primera patrulla de guerra. [2] Recibió el mensaje "Climb Mount Niitaka 1208" (en japonés: Niitakayama nobore 1208) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón (7 de diciembre de 1941 en Hawai). . [2] Llegó a las islas hawaianas el 5 de diciembre de 1941 y realizó un reconocimiento del canal Kalohi entre Lānaʻi y Molokaʻi. [2] Luego investigó Lahaina Roads frente a Maui para determinar si la flota estadounidense estaba anclada allí, y el 6 de diciembre de 1941 comunicó por radio a la Japanese Carrier Striking Force con la noticia de que no había buques de guerra estadounidenses en Lahaina Roads. [2]

El 7 de diciembre de 1941, I-72 tomó la estación de Pearl Harbor entre I-70 y I-73. [2] El ataque japonés a Pearl Harbor tuvo lugar esa mañana, lo que llevó a Japón y Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. En la noche del 16 de diciembre de 1941, emergió de la bahía de Hilo y bombardeó Hilo, Hawaii, con su cañón de cubierta de 4,7 pulgadas (119 mm). [2] El 19 de diciembre de 1941, torpedeó el vapor de carga estadounidense de 5.113 toneladas de registro bruto. Prusa 150 millas náuticas (278 km 173 mi) al sur de Oahu. [2] Prusa, que estaba en un viaje desde Honolulu, Hawái, a Baltimore, Maryland, se hundió a 16 ° 45'N 156 ° 00'W / 16.750 ° N 156.000 ° W / 16.750 -156.000 (SS Prusa ) nueve minutos después. [2] I-72 emergió para identificar Prusa e iluminado PrusaBotes salvavidas con su reflector, luego se sumergió y continuó su patrulla. [2] Regresó a Kwajalein el 28 de diciembre de 1941. [2]

Patrulla de la Segunda Guerra Editar

El 12 de enero de 1942, I-72 partió de Kwajalein con I-71 y I-73 para su segunda patrulla de guerra. [2] Esta patrulla también estaba en aguas de Hawai, donde I-71, I-72, y I-73 aliviado los submarinos I-18, I-22, y I-24 en una línea de piquete. [2] I-72 llegó a su zona de patrulla el 21 de enero de 1942 [2].

El 16 de febrero de 1942, I-72 regresó a Kwajalein. [2]

Patrulla de la Tercera Guerra Editar

I-72 partió de Kwajalein el 18 de febrero de 1942 con I-71 para patrullar en defensa de Rabaul, al que se acercaba la Fuerza de Tarea 11 de la Armada de los EE. UU. con la intención de lanzar ataques aéreos contra las fuerzas y bases japonesas allí. [2] Sin embargo, después de que la Task Force 11 perdiera el elemento sorpresa, se retiró y los dos submarinos fueron desviados a áreas de patrulla al este de la isla Wake. [2] Después de una patrulla sin incidentes, I-72 Se dirigió a Japón, donde llegó el 5 de marzo de 1942 para reparaciones en Kure. [2]

Marzo-septiembre de 1942 Editar

Tiempo I-72 estaba en Kure, la División Submarina 20 se disolvió el 20 de marzo de 1942, y ese día fue reasignada a la División Submarina 12. [2] Partió de Kure el 15 de abril de 1942, visitó Yokosuka del 3 al 10 de mayo de 1942 y regresó a Kure el 12 de mayo de 1942 para reparaciones adicionales. [2] Mientras estuvo allí, fue redesignada I-172 el 20 de mayo de 1942. [2] Con sus reparaciones completas, partió de Kure el 22 de agosto de 1942 y se dirigió a Truk, donde llegó el 28 de agosto de 1942. [2]

I-172 Partió de Truk el 30 de agosto de 1942. [2] La campaña de Guadalcanal había comenzado el 7 de agosto de 1942, y su tarea principal era realizar una misión de reconocimiento en el área de Guadalcanal. [2] Regresó a Truk el 30 de septiembre de 1942. [2]

Cuarta patrulla de guerra Editar

Con el comandante de la División de Submarinos 12 embarcado, I-172 Partió de Truk el 12 de octubre de 1942 para su cuarta patrulla de guerra. [2] Sus órdenes le pedían que apoyara un ataque de submarinos enanos de Tipo A contra los barcos aliados frente a la Punta Lunga de Guadalcanal. [2] El 14 de octubre, sin embargo, se le ordenó que procediera a unirse al submarino. I-26 al sur de San Cristóbal para recargar las baterías de los submarinos enanos Tipo A transportados a bordo de la licitación de hidroaviones Chiyoda. [2] Sus órdenes cambiaron nuevamente el 15 de octubre de 1942, cuando se le ordenó unirse a los submarinos. I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-7, I-17, I-22, y I-31 - designado colectivamente "Grupo A" - en la formación de un piquete al sureste de Guadalcanal. [2] Permaneció en este deber hasta el final de la Batalla de las Islas Santa Cruz del 25 al 27 de octubre de 1942. [2] El Grupo A se disolvió el 28 de octubre de 1942, [2] y I-172 luego se desplegó en aguas al suroeste de San Cristóbal con órdenes de atacar a la navegación aliada que abastecía a las fuerzas estadounidenses en Guadalcanal. [2]

Pérdida Editar

Las fuentes coinciden en que I-172 fue hundido mientras operaba al suroeste de San Cristóbal, pero no está de acuerdo sobre la fecha y la causa.

los Diccionario de buques de combate navales estadounidenses nota que McCalla llevó a cabo un ataque de carga de profundidad el 2 de noviembre de 1942, pero no menciona McCalla hundiendo un submarino el 2 o 3 de noviembre de 1942. [4] Afirma que temprano en la mañana del 10 de noviembre de 1942, mientras pasaba entre San Cristóbal y Guadalcanal en ruta a la Bahía de Aola en Guadalcanal, USS Southard (DMS-10) encontrado I-172 operando en la superficie. Southard inmediatamente redujo la velocidad a 10 nudos (19 km / h 12 mph) y abrió fuego. I-172 sumergido, y Southard comenzó su primer ataque de carga de profundidad. Southard perdido contacto con I-172 y no la recuperó hasta las 06:07, casi tres horas y media después. Durante las próximas tres horas Southard Hizo cinco carreras más de carga de profundidad. Después del último bombardeo, vio petróleo en la superficie. Ella se mudó para investigar. Al llegar a la mancha de aceite, Southard La tripulación no pudo encontrar más evidencia de daños y ella siguió navegando a través de la mancha. Cuando llegó a un punto a unas 2,000 yardas (1,830 m) al otro lado de la mancha, el submarino emergió casi verticalmente, exponiendo toda su torre de mando, su casco hacia adelante de la torre y parte de su quilla. Luego, la proa descendió unos 10 grados y el submarino se hundió rápidamente por la popa. Aunque nunca se recibió la confirmación absoluta de una muerte, todas las pruebas indicaron claramente que el submarino se había hundido. [5] Combinedfleet.com afirma que "Aunque USS Southard (DMS-10) a menudo se le atribuye I-172Se está hundiendo, su objetivo era más probable I-15. [2]

El 27 de noviembre de 1942, la Armada Imperial Japonesa declaró que I-172 se presume perdido frente a Guadalcanal junto con los 91 hombres a bordo. [2] Fue eliminada de la Lista de la Marina el 15 de diciembre de 1942. [2]


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