10 hechos fascinantes sobre Charles Lindbergh

10 hechos fascinantes sobre Charles Lindbergh


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. Su padre era congresista de los Estados Unidos.

Cuando Lindbergh tenía cuatro años, el Sexto Distrito Congresional de Minnesota eligió a su padre, Charles August Lindbergh, para la Cámara de Representantes de Estados Unidos. El anciano Lindbergh cumpliría cinco mandatos en el Congreso, donde se ganó una reputación por sus posturas independientes y su feroz oposición al Sistema de la Reserva Federal. El congresista Lindbergh fue uno de los pocos miembros de la Cámara que se pronunció en contra de la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, y luego fue censurado y acusado de sedición después de escribir un panfleto contra la guerra llamado "¿Por qué su país está en guerra?"

2. Trabajó como temerario y piloto de acrobacias.

Después de aprender a volar en Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln, Lindbergh pasó dos años como especialista itinerante y temerario aéreo. Durante las excursiones de “asalto” a través del corazón de Estados Unidos, el joven aviador cautivó al público con atrevidas demostraciones de caminatas, paracaidismo y cambios de avión en el aire. Después de comprar su propio avión, se convirtió en uno de los mejores pilotos de acrobacias del país, a menudo torciendo su máquina en vueltas y vueltas complicadas o apagando el motor a 3,000 pies y deslizándose hacia el suelo. A pesar de la naturaleza peligrosa de los vuelos acrobáticos, los roces más cercanos de "Lucky Lindy" con la muerte se producirían durante su tiempo como aviador del ejército de los EE. UU., Piloto de pruebas y piloto de correo aéreo, cuando sobrevivió a un récord de cuatro accidentes aéreos al rescatar y lanzarse en paracaídas a un lugar seguro.

3. No fue la primera persona en hacer una travesía transatlántica en un avión.

En los años previos al vuelo de Charles Lindbergh de Nueva York a París, decenas de otros aviadores pioneros completaron los cruces aéreos del Atlántico. La mayoría hizo el viaje en múltiples etapas o utilizaron dirigibles más ligeros que el aire, pero en 1919, los pilotos británicos John Alcock y Arthur Brown volaron sin escalas desde Terranova a Irlanda en un biplano Vickers Vimy antes de aterrizar en un pantano. El mayor logro de Lindbergh no fue que fue la primera persona en cruzar el Atlántico en avión, sino que lo hizo solo y entre dos grandes ciudades internacionales.

4. Experimentó alucinaciones y vio espejismos durante su famoso vuelo.

Junto con los peligros de navegar por el brumoso Atlántico, el mayor desafío de Lindbergh durante su vuelo transatlántico fue simplemente mantenerse despierto. Entre sus preparativos previos al vuelo y el viaje de 33,5 horas en sí, pasó unas 55 horas sin dormir. Lindbergh llegó a zumbar la superficie del océano con la esperanza de que el frío rocío del mar lo ayudara a mantenerse despierto, pero a las 24 horas de viaje, se volvió delirante por falta de descanso. Más tarde escribió sobre "islas de niebla" parecidas a espejismos que se forman en el mar de abajo, y de ver "formas vagamente delineadas, transparentes, en movimiento, que viajan ingrávidas conmigo en el avión". Lindbergh incluso afirmó que las apariciones le hablaron y le ofrecieron palabras de sabiduría para su viaje. Las alucinaciones finalmente se desvanecieron, y solo unas horas después, el exhausto aviador aterrizó en París ante una multitud de más de 150.000 espectadores jubilosos.

5. Logró varios "primeros" más en la aviación.

El cruce transcontinental de Lindbergh lo convirtió en uno de los hombres más famosos del mundo. Recibió millones de cartas de admiradores que lo adoraban, participó en más de mil millas de desfiles e incluso recibió la Medalla de Honor. Aún así, no pasó mucho tiempo antes de que el "El águila solitaria" volviera a los cielos en otro ambicioso viaje. En diciembre de 1927, piloteó “The Spirit of St. Louis” en un vuelo sin escalas en solitario desde Washington DC a la Ciudad de México como parte de una gira de buena voluntad por América Latina. Mientras estaba en México, Lindbergh conoció a Anne Morrow, la hija del embajador de Estados Unidos Dwight Morrow, y los dos se casaron solo unos meses después. Más tarde, Anne se convirtió en la copiloto y operador de radio de confianza de Lindbergh, y la pareja realizó varios vuelos innovadores, incluido un viaje en 1931 desde Estados Unidos a Japón y China.

6. El gángster Al Capone se ofreció a ayudar a encontrar al bebé secuestrado de Lindbergh.

El 1 de marzo de 1932, el hijo de 20 meses de Lindbergh, Charles Lindbergh, Jr., fue secuestrado misteriosamente de su casa en Nueva Jersey. La familia recibió miles de ofertas de ayuda, incluida una de nada menos que el propio “Scarface”: Al Capone. Mientras esperaba ser trasladado a prisión por cargos de evasión fiscal, Capone emitió un comunicado en el que ofrecía sus condolencias a los Lindbergh, diciendo: "Sé cómo nos sentiríamos la señora Capone y yo si secuestraran a nuestro hijo". El gángster ofreció una recompensa de $ 10,000 por información que condujera al arresto de los perpetradores, e incluso propuso usar sus conexiones criminales para ayudar a encontrar a los secuestradores a cambio de su liberación de la cárcel. Lindbergh no aceptó la oferta, pero trabajó con otras figuras del hampa que afirmaron tener información sobre el crimen. La búsqueda finalmente terminaría en tragedia en mayo de 1932, cuando el cuerpo del bebé Lindbergh asesinado fue encontrado a solo unas millas de la casa familiar.

7. Jugó un papel en el advenimiento del programa espacial.

Lindbergh fue un famoso defensor de los primeros viajes aéreos, pero también ayudó a sembrar las semillas del programa espacial a través de su trabajo con Robert Goddard, el llamado "padre de la cohetería moderna". Lindbergh se enteró por primera vez de los experimentos de Goddard con cohetes de combustible líquido a fines de 1929, y los dos pronto entablaron una amistad de por vida. Convencido de que el trabajo de Goddard algún día podría facilitar un viaje a la luna, Lindbergh se convirtió en el mayor campeón del físico e incluso convenció al filántropo Daniel Guggenheim para que le diera 100.000 dólares en financiación. Los avances de Goddard más tarde resultarían invaluables en el desarrollo de los primeros misiles y viajes espaciales. Cuando el Apolo 8 se convirtió en la primera misión espacial tripulada en orbitar la luna en 1968, Lindbergh envió a los astronautas un mensaje que decía: "Habéis convertido en realidad el sueño de Robert Goddard".

8. Ayudó a inventar un corazón artificial temprano.

Lindbergh era conocido por su enfoque práctico para reparar y preparar su avión, y más tarde convirtió su hechicería mecánica en biología. Inspirado por la batalla de su cuñada Elisabeth contra las enfermedades cardíacas, se asoció con el cirujano francés ganador del Premio Nobel Alexis Carrel y pasó gran parte de la década de 1930 trabajando en un método para mantener vivos los órganos fuera del cuerpo. Para 1935, Lindbergh había desarrollado una bomba de perfusión hecha de vidrio Pyrex que era capaz de mover aire y fluidos que dan vida a través de órganos extirpados para mantenerlos funcionando y libres de infecciones. La bomba fue aclamada como un avance médico y ayudó a allanar el camino para el desarrollo de los primeros órganos artificiales verdaderos. Lindbergh y Carrel colaboraron más tarde en un libro de 1938 sobre el tema titulado "La cultura de los órganos".

9. Fue uno de los principales oponentes de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, la reputación acorazada de Lindbergh se vio seriamente afectada por su oposición a la Segunda Guerra Mundial y su aparente fascinación por la Alemania nazi. El aviador había realizado varios viajes a Alemania en la década de 1930 para inspeccionar su fuerza aérea y regresó a casa convencido de que la Luftwaffe era capaz de dominar al resto de Europa. Se convirtió en uno de los opositores más acérrimos de la participación estadounidense en el conflicto y pronunció docenas de discursos públicos y discursos de radio en los que criticaba al presidente Franklin Roosevelt y a los periódicos de gestión judía y defendía el aislacionismo. A medida que Estados Unidos se acercaba a la guerra, muchos comenzaron a denunciar al ex héroe como antisemita y traidor. Lindbergh abandonó su cruzada y trató de ganar una comisión en el ejército después del bombardeo de Pearl Harbor, pero el presidente Roosevelt, quien en privado llamó al aviador un nazi, le prohibió servir. Más tarde, Lindbergh pasó un tiempo como piloto de pruebas y asesor de aviación antes de viajar al Teatro Pacífico de la guerra como observador. Aunque oficialmente era un civil, finalmente voló alrededor de 50 misiones de combate e incluso derribó un avión de combate japonés.

10. Fue un conservacionista acérrimo.

Lindbergh viajó mucho después de la Segunda Guerra Mundial y más tarde afirmó que sus vagabundeos lo habían hecho muy consciente del precio que la civilización moderna estaba cobrando en la vida animal y vegetal. Argumentando que preferiría tener “pájaros que aviones”, en la década de 1960, Lindbergh apoyó al Fondo Mundial para la Naturaleza y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y los Recursos Naturales. Usó sus viajes para presionar por causas ambientales y luchó contra la desaparición de docenas de especies en peligro de extinción, incluidas ballenas azules y jorobadas, tortugas, tamaraos y águilas. Antes de su muerte en 1974, también vivió entre tribus indígenas en África y Filipinas y ayudó a conseguir tierras para la formación del Parque Nacional Haleakala en Hawai.


Charles Lindbergh

Resumen del Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico
Resumen: Charles Lindbergh (1902-1974) fue un aviador estadounidense y una de las figuras más famosas de la historia aeronáutica. Charles Lindbergh se convirtió en uno de los primeros héroes de la aviación cuando completó el primer vuelo sin escalas en solitario a través del Océano Atlántico, desde la ciudad de Nueva York a París, en mayo de 1927 en el avión Ryan que recibió el nombre de Spirit of St. Louis. El avión fue construido a medida para competir por el Premio Orteig de $ 25,000 por el primer vuelo sin escalas entre Nueva York y París. Charles Lindbergh completó con éxito el vuelo en solitario en 33 horas y 30 minutos. El vuelo de Lindbergh de Nueva York a París lo convirtió instantáneamente en una celebridad mundial. Cuando Charles Lindbergh regresó a los Estados Unidos, el presidente Calvin Coolidge le entregó la Distinguished Flying Cross.

Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico
Calvin Coolidge fue el trigésimo presidente estadounidense que ocupó el cargo desde el 2 de agosto de 1923 hasta el 4 de marzo de 1929. Uno de los eventos importantes durante su presidencia fue el primer Vuelo Transatlántico de Charles Lindbergh en el Spirit of St. Louis.

Charles Lindbergh y el espíritu de St. Louis

Datos de Charles Lindbergh para niños: hoja de datos básicos
Datos rápidos y divertidos y preguntas frecuentes (FAQ) sobre Charles Lindbergh.

¿Por qué es famoso Charles Lindbergh? Charles Lindbergh es famoso por realizar el primer vuelo sin escalas en solitario a través del Océano Atlántico del 20 al 21 de mayo de 1927. Realizó el Vuelo Transatlántico en el avión llamado Spirit of St. Louis.

¿Cuándo murió Charles Lindbergh? Charles Lindbergh murió el 26 de agosto de 1974 en Kipahulu, Hawaii, Estados Unidos.

¿Dónde está enterrado Charles Lindbergh? Charles Lindbergh está enterrado en el cementerio de la iglesia Palapala Ho'omau, Kipahulu, Hawaii

Datos de Spirit of St. Louis para niños
Datos rápidos y divertidos sobre el espíritu de St. Louis:

& # 9679 The Spirit of St. Louis fue fabricado por Ryan Airlines y diseñado por Donald A. Hall
& # 9679 El Spirit of St. Louis era un monoplano monoplano de un solo motor y un asiento hecho a medida
& # 9679 El avión recibió su nombre en reconocimiento a los partidarios de Lindbergh del St. Louis Raquette Club en St. Louis, Missouri.
& # 9679 El costo del Spirit of St. Louis fue de $ 10,580 y se construyó en solo 60 días

Datos de Charles Lindbergh para niños
La siguiente hoja de datos contiene datos e información interesantes sobre Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico para niños.

30 hechos sobre el Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico para niños

Hecho de Charles Lindbergh 1: Charles Lindbergh nació el 4 de febrero de 1902 en Detroit, Michigan, EE. UU. Y fue el único hijo de Charles August Lindbergh y Evangeline Lodge Land Lindbergh.

Hecho de Charles Lindbergh 2: Su padre, Charles August Lindbergh, fue congresista de Minnesota desde 1907 hasta 1917.

Hecho de Charles Lindbergh 3: Charles era un solitario e hizo pocos amigos asistiendo a escuelas en Little Falls, Minnesota y Washington, D.C.,

Hecho de Charles Lindbergh 4: Asistió a la Universidad de Wisconsin en Madison, pero no pudo establecerse y se fue después de dos años. Había desarrollado un interés apasionado por la aviación y decidió que quería convertirse en piloto.

Dato 5 de Charles Lindbergh: Se inscribió en una escuela de vuelo en Lincoln, Nebraska, y se convirtió en un piloto talentoso con excelentes reflejos y pudo volar bajo presión.

Dato 6 de Charles Lindbergh: Durante la Primera Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. Había utilizado biplanos Curtiss JN-4HM & quotJenny & quot. Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno de EE. UU. Vendió el excedente de Jennys, por una fracción de su costo inicial. Esto permitió a los pilotos comprar JN-4 (Jennys) por tan solo $ 200. Charles Lindbergh compró su propio avión.

Dato 7 de Charles Lindbergh: Como muchos de los primeros aviadores, Charles Lindbergh estableció su negocio como Barnstormer y se convirtió en un atrevido piloto de acrobacias que emocionó a la multitud con sus atrevidas maniobras acrobáticas y sus acrobacias que desafían a la muerte.

Dato 8 de Charles Lindbergh: Quería perfeccionar sus técnicas de vuelo y se alistó en la escuela de vuelo del Ejército. Del grupo de 104 cadetes voladores, se graduó primero en su clase.

Dato 9 de Charles Lindbergh: En 1925, cuando se aprobó la Ley Kelly, que autorizó a los funcionarios postales a contratar operadores de aviones privados para transportar el correo aéreo de los EE. UU.

Dato 10 de Charles Lindbergh: El teniente Charles A. Lindbergh se mudó a St. Louis, donde fue nombrado para el prestigioso puesto de piloto principal de correo aéreo de Robertson Aircraft.

30 hechos sobre el Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico para niños

Datos sobre el Charles Lindbergh para niños
La siguiente hoja informativa continúa con datos sobre Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico para niños.

30 hechos sobre el Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico para niños

Hecho de Charles Lindbergh 11: Charles Lindbergh todavía no estaba satisfecho y quería un nuevo desafío. Quería ganar el Premio Orteig, una recompensa de $ 25,000 ofrecida por el propietario del hotel de Nueva York, Raymond Orteig, al primer aviador en volar sin escalas desde la ciudad de Nueva York a París.

Charles Lindbergh Hecho 12: Otros aviadores tuvieron la misma idea, incluidos Rene Fonck, Clarence Chamberlin, Noel Davis y Richard Byrd, quienes fueron considerados los mejores voladores del día.

Dato 13 de Charles Lindbergh: Charles Lindbergh se puso en contacto con personas influyentes en St. Louis que tenían interés en volar y promover la aviación y que podrían estar interesadas en convertirse en patrocinadores.

Dato 14 de Charles Lindbergh: Earl Thompson, el mayor Albert Bond Lambert, Harry Hall Knight y Harold Bixby creían que un vuelo exitoso podría poner a St. Louis en el mapa de la aviación y acordaron, con algunos otros patrocinadores, proporcionar respaldo financiero para el plan. Los patrocinadores formaron la organización Spirit of St. Louis

Dato 15 de Charles Lindbergh: Charles Lindbergh no pudo obtener un avión de varias grandes compañías aéreas, pero finalmente en 1927 recibió una oferta de Ryan Airlines, una compañía relativamente desconocida en San Diego.

Charles Lindbergh Hecho 16: Donald Hall, el ingeniero de diseño de Ryan, junto con Charles Lindbergh trabajaron incansablemente con el equipo de Ryan Airlines para construir el biplano Spirit of St. Louis.

Charles Lindbergh Hecho 17: El Spirit of St. Louis fue construido a medida para adaptarse a Charles Lindbergh en solo 60 días y costó $ 10,580. Era un monoplano de un solo motor y un asiento diseñado para volar solo.

Charles Lindbergh Hecho 18: La capacidad de combustible era su principal prioridad, tanto que el biplano fue apodado "el tanque de gasolina volador". El 28 de abril de 1927 el Spirit of St. Louis estaba listo para su primera prueba y funcionó perfectamente.

Dato 19 de Charles Lindbergh: Voló el avión a Nueva York y fue recibido por un frenesí mediático que rodeaba a todos los competidores que habían participado en la carrera de vuelo.

Charles Lindbergh Hecho 20: Charles Lindbergh y el Spirit of St. Louis partieron de Roosevelt Field a las 7:30 am del 20 de mayo de 1927. Volaba solo, completamente solo en el aterrador viaje que tenía por delante.

Hecho de Charles Lindbergh 21: Plan de vuelo: El plan de vuelo desde Nueva York inicialmente siguió a Long Island, Nueva Inglaterra, sobre el Atlántico hasta Nueva Escocia, luego sobre el Atlántico nuevamente sobre la bahía de Placentia hasta Terranova.

Hecho 22 de Charles Lindbergh: Desde Terranova, Charles Lindbergh se enfrentó a volar solo en la oscuridad y vientos helados durante 15 horas sobre el Océano Atlántico.

Dato 23 de Charles Lindbergh: Una tormenta magnética hizo estragos en su brújula y se desorientó mucho. Luego vio una gaviota y un pequeño bote de pesca y supo que pronto avistaría la costa de Irlanda.

Hecho 24 de Charles Lindbergh: Pasó Dingle Bay en Irlanda y se dirigió a París. Después de treinta y cuatro horas volando solo, aterrizó en el campo de Le Bourget, cerca de París, la noche del 21 de mayo de 1927.

Dato 25 de Charles Lindbergh: Charles Lindbergh fue recibido por una multitud que lo vitoreaba, fue el comienzo del tipo de recepción que obtendría dondequiera que fuera: el vuelo en solitario de Lindbergh de Nueva York a París lo había convertido en una celebridad mundial.

Charles Lindbergh Hecho 26: A su regreso a los Estados Unidos, el presidente Calvin Coolidge le otorgó la Distinguished Flying Cross.

Hecho de Charles Lindbergh 27: Se casó con Anne Morrow, la hija de Dwight Morrow, el embajador de Estados Unidos en México en mayo de 1929 y tuvieron un hijo el 22 de junio de 1930.

Hecho 28 de Charles Lindbergh: Lamentablemente, la vida feliz de Charles Lindbergh quedó devastada cuando su hijo de dos años, Charles Augustus, Jr., fue secuestrado en su casa cerca de Hopewell, Nueva Jersey, y poco tiempo después fue encontrado asesinado el 2 de marzo de 1932.

Hecho 29 de Charles Lindbergh: Anne y Charles tuvieron otros cuatro hijos después de la Segunda Guerra Mundial.

Hecho 30 de Charles Lindbergh: Charles Lindberg pasó a escribir varios libros sobre su vida, incluido El espíritu de St. Louis (1953), que describe su vuelo en solitario a París, lo que le valió un premio Pulitzer.

Datos sobre Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico:
Para los visitantes interesados ​​en la historia de la aviación, consulte los siguientes artículos:

Charles Lindbergh para niños - Video del presidente Calvin Coolidge
El artículo sobre Charles Lindbergh proporciona hechos detallados y un resumen de uno de los eventos importantes durante su mandato presidencial. El siguiente video de Calvin Coolidge le brindará datos y fechas importantes adicionales sobre los eventos políticos vividos por el trigésimo presidente estadounidense, cuya presidencia abarcó desde el 2 de agosto de 1923 hasta el 4 de marzo de 1929.

Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico

& # 9679 Datos interesantes sobre Charles Lindbergh para niños y escuelas
& # 9679 Resumen del Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico
& # 9679 Charles Lindbergh de importantes eventos clave
& # 9679 Calvin Coolidge Presidencia del 2 de agosto de 1923 al 4 de marzo de 1929
& # 9679 Datos rápidos y divertidos sobre Charles Lindbergh
& # 9679 Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico
& # 9679 Presidencia de Calvin Coolidge y Charles Lindbergh y el primer vuelo transatlántico para escuelas, tareas escolares, niños y niños

Charles Lindbergh - Historia de EE. UU. - Hechos - Evento importante - Aviación - Primer vuelo transatlántico - Vuelo en solitario - Estadounidense - EE. UU. - EE. UU. - Aviación - Primer vuelo transatlántico - Vuelo en solitario - América - Fechas - Estados Unidos - Niños - Niños - Escuelas - Tareas - Importante - Hechos - Problemas - Clave - Principal - Principales - Eventos - Historia - Interesante - Aviación - Primer vuelo transatlántico - Vuelo solo - Información - Información - Historia estadounidense - Hechos - Histórico - Eventos importantes - Aviación - Primer vuelo transatlántico - Vuelo solo


Primer hombre en volar el Atlántico solo y # 8211 10 hechos fascinantes sobre Charles Lindbergh

Esta publicación se publicó originalmente en este sitio.

Charles A. Lindbergh (1902-1974) fue un aviador, oficial militar, autor, inventor, explorador y activista ambiental estadounidense. Famoso por su vuelo sin escalas en solitario ganador del Premio Orteig el 20 de mayo y el 21 de mayo de 1927 a la edad de 25 años, desde Roosevelt Field ubicado en Garden City en Nueva York & # 8217s Long Island hasta Le Bourget Field en París, Francia, una distancia de casi 3.600 millas terrestres, en el monoplano monoplano monomotor Spirit of St. Louis.

Charles Lindbergh en la cabina abierta del avión en Lambert Field, St. Louis, Missouri en 1923

El cruce de 33,5 horas llevó a Lindbergh al estrellato internacional, pero más tarde fue visitado por una tragedia en 1932, cuando su hijo de 20 meses fue secuestrado y asesinado en lo que se denominó "el crimen del siglo".

A continuación, 10 hechos sorprendentes sobre la heroica y controvertida vida del aviador conocido como & ldquoThe Lone Eagle. & Rdquo

1. Su padre era congresista de los Estados Unidos.

Cuando Lindbergh tenía cuatro años, el Sexto Distrito del Congreso de Minnesota eligió a su padre, Charles August Lindbergh, para la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. El anciano Lindbergh cumpliría cinco mandatos en el Congreso, donde se ganó una reputación por sus posturas independientes y su feroz oposición al Sistema de la Reserva Federal. El congresista Lindbergh fue uno de los pocos miembros de la Cámara que se pronunció en contra de la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, y luego fue censurado y acusado de sedición después de escribir un panfleto contra la guerra llamado & ldquoWhy is Your Country at War? & Rdquo

Charles Lindbergh y su padre, Charles. A. Lindbergh. 1909

El aviador Charles Lindbergh y su madre en 1930

Charles Lindbergh y Anne Spencer Morrow se casaron el 27 de mayo de 1929

2. Trabajó como temerario y piloto de acrobacias.

Después de aprender a volar en Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln, Lindbergh pasó dos años como especialista itinerante y temerario aéreo. Durante las excursiones de & ldquobarnstorming & rdquo a través del corazón de Estados Unidos, el joven aviador cautivó al público con atrevidas demostraciones de caminar con alas, paracaidismo y cambios de avión en el aire. Después de comprar su propio avión, se convirtió en uno de los mejores pilotos de acrobacias de la nación, a menudo girando su máquina en vueltas y vueltas complicadas o apagando el motor a 3.000 pies y deslizándose hacia el suelo. A pesar de la naturaleza peligrosa de los vuelos acrobáticos, los roces más cercanos de Lucky Lindy y rsquos con la muerte se producirían durante su tiempo como aviador, piloto de pruebas y piloto de correo aéreo del Ejército de EE. UU., Cuando sobrevivió a un récord de cuatro accidentes aéreos al rescatar y lanzarse en paracaídas a un lugar seguro.

Retrato del joven Charles Lindbergh

3. No fue la primera persona en hacer una travesía transatlántica en avión.

En los años previos al vuelo de Charles Lindbergh & rsquos de Nueva York a París, decenas de otros aviadores pioneros completaron los cruces aéreos del Atlántico. La mayoría hizo el viaje en múltiples etapas o utilizaron dirigibles más ligeros que el aire, pero en 1919, los pilotos británicos John Alcock y Arthur Brown volaron sin escalas desde Terranova a Irlanda en un biplano Vickers Vimy antes de aterrizar en un pantano. El mayor logro de Lindbergh & rsquos no fue que fuera la primera persona en cruzar el Atlántico en avión, sino que lo hizo solo y entre dos grandes ciudades internacionales.

Charles Lindbergh se convirtió en el primer hombre en volar solo el Atlántico el 21 de mayo de 1927.

Charles Lindbergh en Roosevelt Field, NY el 20 de mayo de 1927

Lindbergh posa con Spirit detrás, alrededor de 1927

4. Experimentó alucinaciones y vio espejismos durante su famoso vuelo.

Junto con los peligros de navegar por el brumoso Atlántico, el mayor desafío de Lindbergh & rsquos durante su vuelo transatlántico fue simplemente mantenerse despierto. Entre sus preparativos previos al vuelo y el viaje de 33,5 horas en sí, pasó unas 55 horas sin dormir. Lindbergh llegó a zumbar la superficie del océano con la esperanza de que el frío rocío del mar lo ayudara a mantenerse despierto, pero a las 24 horas de viaje, se volvió delirante por falta de descanso. Más tarde escribió sobre "islas" como espejismos que se forman en el mar de abajo, y de ver "formas vagamente delineadas, transparentes, en movimiento, que viajan ingrávidas conmigo en el avión". Lindbergh incluso afirmó que las apariciones le hablaron y ofrecieron palabras de sabiduría para su viaje. Las alucinaciones finalmente se desvanecieron, y solo unas horas después, el exhausto aviador aterrizó en París ante una multitud de más de 150.000 espectadores jubilosos.

Tirando de la hélice del Spirit

Charles Lindbergh con su famoso avión Spirit of St. Louis, alrededor de 1927

5. Logró varios "primeros" más en la aviación.

El cruce transcontinental de Lindbergh & rsquos lo convirtió en uno de los hombres más famosos del mundo. Recibió millones de cartas de admiradores que lo adoraban, participó en más de mil millas de desfiles e incluso recibió la Medalla de Honor. Aún así, no pasó mucho tiempo antes de que & ldquoThe Lone Eagle & rdquo regresara a los cielos en otro ambicioso viaje. En diciembre de 1927, pilotó & ldquoThe Spirit of St. Louis & rdquo en un vuelo sin escalas en solitario desde Washington D.C. a la Ciudad de México como parte de una gira de buena voluntad por América Latina. Mientras estaba en México, Lindbergh conoció a Anne Morrow, la hija del embajador de Estados Unidos, Dwight Morrow, y los dos se casaron solo unos meses después. Más tarde, Anne se convirtió en copiloto y operador de radio de confianza de Lindbergh & rsquos, y la pareja realizó varios vuelos innovadores, incluido un viaje en 1931 desde Estados Unidos a Japón y China.

Charles Lindbergh, alrededor de 1927

Charles Lindbergh en un Boeing F3B-1, BuNo A-7739, VB-2B, USS Saratoga, febrero de 1929

6. El gángster Al Capone se ofreció a ayudar a encontrar al bebé secuestrado de Lindbergh & rsquos.

El 1 de marzo de 1932, el hijo de 20 meses de Lindbergh & rsquos, Charles Lindbergh, Jr., fue secuestrado misteriosamente de su casa en Nueva Jersey. La familia recibió miles de ofertas de ayuda, incluida una de nada menos que & ldquoScarface & rdquo mismo & mdashAl Capone. Mientras esperaba ser trasladado a prisión por cargos de evasión de impuestos, Capone emitió un comunicado ofreciendo a los Lindbergh sus condolencias, diciendo: "Sé cómo nos sentiríamos la Sra. Capone y yo si secuestraran a nuestro hijo". El gángster ofreció una recompensa de $ 10,000 por información que llevaría al arresto de los perpetradores, e incluso propuso utilizar sus conexiones criminales para ayudar a encontrar a los secuestradores a cambio de su liberación de la cárcel. Lindbergh no aceptó la oferta, pero sí trabajó con otras figuras del inframundo que afirmaron tener información sobre el crimen. La búsqueda finalmente terminaría en tragedia en mayo de 1932, cuando el cuerpo del bebé Lindbergh asesinado fue encontrado a solo unas millas de la casa familiar.

Charles Lindbergh junior antes de ser secuestrado y asesinado por Bruno Hauptmann en 1932

El secuestro de & # 8216Lindbergh Baby & # 8217 fue uno de los crímenes más sensacionalistas y publicitados del siglo XX.

Una serie de notas de rescate después del secuestro condujo a una reunión entre el Dr. John Condon, un representante de la familia Lindbergh, y un hombre misterioso llamado "ldquoJohn". ser muy similar a Bruno Richard Hauptmann (derecha), quien fue arrestado el 19 de septiembre de 1934

7. Jugó un papel en el advenimiento del programa espacial.

Lindbergh fue un famoso defensor de los primeros viajes aéreos, pero también ayudó a sembrar las semillas del programa espacial a través de su trabajo con Robert Goddard, el llamado "padre de los cohetes modernos". finales de 1929, y los dos pronto entablaron una amistad de por vida. Convencido de que el trabajo de Goddard & rsquos podría algún día facilitar un viaje a la luna, Lindbergh se convirtió en el mayor campeón de los físicos y rsquos e incluso convenció al filántropo Daniel Guggenheim para que le diera 100.000 dólares en financiación. Los avances de Goddard & rsquos más tarde resultarían invaluables en el desarrollo de los primeros misiles y viajes espaciales. Cuando el Apolo 8 se convirtió en la primera misión espacial tripulada en orbitar la luna en 1968, Lindbergh envió a los astronautas un mensaje que decía: "Has convertido en realidad el sueño de Robert Goddard".

Lindbergh y cuatro obreros frente a Spirit

Charles Lindbergh con invitados

8. Ayudó a inventar un corazón artificial temprano.

Lindbergh era conocido por su enfoque práctico para reparar y preparar su avión, y más tarde convirtió su hechicería mecánica en biología. Inspirado por su cuñada Elisabeth & rsquos que lucha contra una enfermedad cardíaca, se asoció con el cirujano francés ganador del Premio Nobel Alexis Carrel y pasó gran parte de la década de 1930 trabajando en un método para mantener vivos los órganos fuera del cuerpo. Para 1935, Lindbergh había desarrollado una bomba de perfusión hecha de vidrio Pyrex que era capaz de mover aire y fluidos que dan vida a través de órganos extirpados para mantenerlos funcionando y libres de infecciones. La bomba fue aclamada como un avance médico y ayudó a allanar el camino para el desarrollo de los primeros órganos artificiales verdaderos. Lindbergh y Carrel colaboraron más tarde en un libro de 1938 sobre el tema llamado "La cultura de los órganos".

Lindbergh y Dwight Morrow, Atlantic City, Nueva Jersey, 5 de mayo de 1930

Lindbergh, en uno de los muchos desfiles en su honor, en Hartford, Connecticut.

9. Fue uno de los principales oponentes de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, la reputación acorazada de Lindbergh & rsquos se vio seriamente afectada por su oposición a la Segunda Guerra Mundial y su aparente fascinación por la Alemania nazi. El aviador había realizado varios viajes a Alemania en la década de 1930 para inspeccionar su fuerza aérea y regresó a casa convencido de que la Luftwaffe era capaz de dominar al resto de Europa. Se convirtió en uno de los opositores más acérrimos de la participación estadounidense en el conflicto y pronunció docenas de discursos públicos y discursos de radio en los que criticaba al presidente Franklin Roosevelt y los periódicos de gestión judía y defendía el aislacionismo. A medida que Estados Unidos se acercaba a la guerra, muchos comenzaron a denunciar al ex héroe como antisemita y traidor. Lindbergh abandonó su cruzada y trató de ganar una comisión en el ejército después del bombardeo de Pearl Harbor, pero el presidente Roosevelt, quien en privado llamó al aviador un nazi, le impidió servir. Más tarde, Lindbergh pasó un tiempo como piloto de pruebas y asesor de aviación antes de viajar al teatro war & rsquos Pacific como observador. Aunque oficialmente era un civil, finalmente voló alrededor de 50 misiones de combate e incluso derribó un avión de combate japonés.

El gobernador Fuller coloca una medalla en Lindberg en la Cámara de Representantes

Lindbergh, gobernador Fuller y alcalde Nichols

10. Fue un conservacionista acérrimo.

Lindbergh viajó mucho después de la Segunda Guerra Mundial y más tarde afirmó que sus vagabundeos lo habían hecho muy consciente del precio que la civilización moderna estaba cobrando en la vida animal y vegetal. En la década de 1960, Lindbergh argumentó que preferiría tener "pájaros que aviones" y apoyó al Fondo Mundial para la Naturaleza y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y los Recursos Naturales. Usó sus viajes para presionar por causas ambientales y luchó contra la desaparición de docenas de especies en peligro de extinción, incluidas ballenas azules y jorobadas, tortugas, tamaraos y águilas. Antes de su muerte en 1974, también vivió entre tribus indígenas en África y Filipinas y ayudó a conseguir tierras para la formación del Parque Nacional Haleakala en Hawai.


10 hechos sobre Charles Lindbergh

Charles Lindbergh puede ser el piloto más conocido de la historia y es famoso por su vuelo a través del Océano Atlántico. He had a very long career and was a very successful pilot for throughout his life.

1. Famous Solo Flight

Very few people had heard of Lindbergh before he made his transatlantic flight. He became the most famous pilot of his era for his solo flight from New York to Paris in his airplane the Spirit of St. Louis.

2. Developer of the Artificial Heart

There are many things that people don’t know about Charles Lindbergh. For example, it is said that he was one of the first people to suggest and develop an artificial heart.

3. Supportive Father

His father was a lawyer and U.S. Congressman and was very supportive of Charles in all of his efforts and undertakings.

4. Knack For Mechanics

Charles was a very intelligent boy and had a particular skill and knack for mechanics. He began attending the University of Wisconsin at the age of 18 to study engineering. As a boy, had a very keen mind and showed strength and talent with engineering . His father also showed support and encouragement of his skills when Charles showed that he was skilled with mechanics. Although he began college studying engineering, he only stayed at the University of Wisconsin for two years and then began attending the Lincoln Flight School in Nevada.

Charles got his start at the flight school in Nebraska and started flying daredevil stunts in planes at county fairs and carnivals. He did the stunt pilot gig for a few years and then moved on to something more commercial. His beginnings as a pilot were modest and he even flew a mail plane from St. Louis to Chicago in 1926. When Lindbergh enlisted in the U.S. Army, he took the advice of his father and was trained as an army air service reserve pilot.

6. Famous Flight

The transatlantic solo flight across the Atlantic began as a gamble among several different pilots. There was a $25,000 reward, offered by a New York City hotel owner, to any pilot who could cross the Atlantic non-stop and there were several other pilots who tried and were unsuccessful. Lindbergh’s famous flight took place in 1927 in the Spirit of St. Louis. The plane that he flew was a Wright Whirlwind Plane and it had no brakes. He made the famous trip in 33 hours: he left from Newark Field in New York and arrived in Paris the following day.

7. Nicknames

Charles Lindbergh received several nicknames after making his transatlantic flight. The press gave him most of his names referring to him as Lucky Lindy and even the Lone Eagle, among others. Deemed a hero worldwide, Lindbergh was stunned when several French women kissed him after he landed.

8. Monetary Awards

Lindbergh was offered money by several different organizations for the tremendous feat that he had accomplished, among them the Paris Aero Club offered to give him 150,000 francs which was the equivalent of $6,000 for his flight. He refused the award and asked that the money be given to the families of pilots who had died while they were flying.

9. Ambassador of Sorts

Charles Lindbergh became an ambassador of sorts for the United States and visited countries all over the world. He flew to several Latin American countries and helped chart flight paths that are still used today by commercial airlines. The U.S. government even suggested that he fly to Nazi Germany to meet with officials there. He was successful and met with Nazi leader Herman Goring who gave him a medal for his accomplishments.

10. Private Life

Lindbergh was married to Anne Spencer Marrow and they had a child who was kidnapped and murdered. They left the country and spent some time in Europe where they waited until what became the Lindbergh law was passed and kidnapping became a federal crime.


27. You’re a Star!

The fame of Lindbergh following his flight across the ocean can’t be exaggerated. He could arguably be called one of the first celebrities in American history. He was flooded with adulation, attention, and job offers. According to one writer, the public responded, “as though Lindbergh had walked on water, not flown over it.”

foxnews

11 Things You Might Not Know About Charles Lindbergh

Before flying around the world was a daily occurrence, aviator Charles Lindbergh (1902-1974) made history by becoming the first person to complete a solo transatlantic flight in 1927. The feat made him a national hero, and then he became a tragic figure: The kidnapping of his infant son in 1932 remains one of the most indelible true-crime cases of the 20th century. Check out the following facts for more on Lindbergh’s life in and out of the cockpit.

1. HE GOT HIS START RIDING AIRPLANE WINGS.

Born in Detroit on February 4, 1902, Lindbergh spent his childhood in Washington, D.C., where his father, Charles August Lindbergh, was a congressman, as well as in Little Falls, Minnesota. While in Little Falls, he saw a “barnstormer,” or daredevil pilot, buzz into town. "Afterward, I remember lying in the grass and looking up at the clouds and thinking how much fun it would be to fly up there among those clouds," he later recalled.

The event was thought to have instilled a curiosity about air travel that lasted Lindbergh’s entire life. After dropping out of college at age 20, Lindbergh started working for the Nebraska Aircraft Corporation, which repaired and sold airplanes. While a fellow employee flew aircraft for publicity purposes, Lindbergh would step out onto the plane wing to attract even more attention. He later got his pilot’s license at the Army Air Service, graduating in 1925.

2. DELIVERING MAIL GAVE HIM NERVES OF STEEL.

In the early days of aviation, flying was considered a high-risk proposition. After serving as a second lieutenant in the U.S. Army, Lindbergh took a job delivering airmail between St. Louis and Chicago. The expedited schedule meant Lindbergh and other pilots flew at night with poor visibility, had to push through inclement weather, and suffered from fatigue. Lindbergh learned to deal with many of the dangerous variables of piloting, which prepared him for an audacious goal: making a transatlantic flight solo.

While pilots John Alcock and Arthur Brown had made a nonstop transatlantic flight in June 1919 from Newfoundland to Ireland, it was only half the distance of Lindbergh's goal of flying from New York to Paris. A hotel owner named Raymond Orteig had offered a $25,000 prize to the first person to travel that route, but for several years, no one took him up on it—a testament to the fact that few believed it could be done.

3. HE COULDN’T SEE OUT OF HIS HISTORY-MAKING PLANE.

The Spirit of St. Louis displayed in the “Boeing Milestones of Flight Hall” in the National Air and Space Museum in Washington, D.C. Eric Long, Smithsonian’s National Air and Space Museum

Lindbergh's decision to mount the first transatlantic flight from New York to Paris in 1927 required two elements: guts and technology. Lindbergh had developed the constitution for it, but still needed an aircraft that could make the 3600-mile flight. Financed by the St. Louis Chamber of Commerce, Lindbergh commissioned a $15,000 plane, dubbed The Spirit of St. Louis, to be built by the Ryan Airlines Corporation of San Diego. Because the plane needed additional fuel storage, everything extraneous was removed to lessen its weight—no radio, gas gauge, or parachute. Lindbergh even had to dispense with a window in his cockpit: The gas tank took over his front field of vision. He used a periscope to see instead.

The sacrifices were worth it. Lindbergh made the flight, lifting off from Roosevelt Field on Long Island on May 20, 1927, and arriving in Paris after 33.5 hours of uninterrupted flying. The feat captured the public's attention for its boundary-breaking significance, with thousands of people greeting his plane upon landing. Back home, president Calvin Coolidge awarded him the Congressional Medal of Honor.

4. HE STARTED HALLUCINATING, TOO.

Crossing the Atlantic Ocean demanded more of Lindbergh than just flying skill or customized aircraft. It required he stay awake for the duration of the solo flight and maintain concentration throughout. Halfway through, fatigue began to set in, and Lindbergh physically forced his eyes to remain open with his fingers. Shortly after that, he began hallucinating ghosts passing through his cockpit. Because he had slept so little the night before taking off, Lindbergh had actually been awake closer to 55 hours.

5. THE FLIGHT MADE HIM A MILLIONAIRE.

Although there was a $25,000 prize involved, Lindbergh’s real wealth came from the public’s mythologizing of the feat. City after city threw him celebratory parades, and he eventually made it to every state in the union to acknowledge their fascination with his achievement. Eager to understand both the pilot and the trip, they made his 1927 autobiography, Nosotros, a bestseller. Lindbergh also wrote articles about aviation for Los New York Times. Together, the projects were said to have made him a millionaire.

6. PEOPLE MADE SOUVENIRS TO MARK HIS SON’S KIDNAPPING.

No abduction has captured the public’s attention quite like the 1932 taking of Charles Lindbergh III, whom press dubbed “Little Lindy.” The 20-month-old was seized from his second-floor bedroom in the Lindberghs’ home in Hopewell, New Jersey, on March 1. Ransom notes followed, and although Lindbergh paid, the child was never going to return: His body was found May 12, about 4.5 miles from the Lindbergh home. Police determined that he had been killed on the night of the kidnapping. During the trial of alleged perpetrator Bruno Hauptmann, one business decided to offer a morbid souvenir to the attending public: a tiny replica of the ladder Hauptmann used to climb into the baby's window. Author Maurice Sendak (Donde viven los monstruos) later purchased one. Sendak had long been fascinated with the case, which dominated headlines during his childhood.

7. HE RECEIVED AN AWARD FROM THE NAZIS.

Lindbergh’s feat drew worldwide acclaim and he frequently took up invitations from foreign countries to evaluate their aircraft development. In the late 1930s, Lindbergh made several trips to Nazi Germany, where he was granted access to the Luftwaffe's fleet of combat planes. At one point, Luftwaffe commander-in-chief Hermann Goering presented Lindbergh with the Service Cross of the German Eagle to acknowledge his pioneering work in aviation. Lindbergh promptly reported his experiences to U.S. intelligence, which had encouraged Lindbergh to make the visits and inform the American military of German technology.

8. HE WAS OPPOSED TO THE U.S. ENTERING WORLD WAR II.

Lindbergh gives a speech advocating neutrality in World War II. Keystone/Hulton Archive/Getty Images

Despite the continued public adoration, Lindbergh managed to find himself in one major media disaster. He repeatedly voiced concerns over U.S. participation in World War II, believing that his country was ill-prepared to hold its own in European territory. In his most controversial comments, he told a crowd during a speech in Iowa in 1941 that the Jewish population was "pro war" as a result of the atrocities committed by Germans. Though he was prohibited from serving in the military by an irate President Franklin Roosevelt, Lindbergh wound up flying 50 combat missions in the Pacific for a private airplane contractor. The accusations of being pro-German or anti-Semitic followed him for the remainder of his life. In the early 1940s, his idea of American isolationism was even the target of satirical political cartoons by Theodore Geisel, otherwise known as Dr. Seuss. On a “Lindbergh quarter,” Seuss imagined an ostrich with its head in the ground instead of an eagle.

9. HE REFUSED TO CELEBRATE MOTHER’S DAY.

According to his daughter, Reeve Lindbergh, her father was no fan of manufactured holidays. Both Father’s Day and Mother’s Day, he said, were commercially driven and insincere, and he refused to acknowledge either one in the Lindbergh household. While his children were forced to cede to his wishes while he was present, his frequent trips allowed them to celebrate Mother’s Day in secret if he was away from home.

10. HE INVENTED AN INFLUENTIAL MEDICAL DEVICE.

Lindbergh had an interest in biomechanics, and in 1935, he unveiled his design for a perfusion pump—a glass device that could ostensibly keep organs viable by delivering a blood supply to them while they were outside the body. With collaborator and Nobel Prize-winning scientist Alexis Carrel, he succeeded in perfusing the thyroid gland of a cat. Though his invention never made it to a practical application stage, Lindbergh’s work is credited with helping bridge the gap toward innovations that later allowed surgeons to stop a heart during operations.

11. HE HAD A SECRET FAMILY (OR THREE).

Lindbergh’s travels to Germany were more than just business. In 2003, DNA tests confirmed that he had fathered three children with Munich hat maker Brigitte Hesshaimer beginning in 1957. Neither Hesshaimer nor Lindbergh disclosed that lineage to the children, who knew the man who came to visit them a few times a year as a writer named “Careu Kent.” The trio waited until their mother’s passing in 2001 before pursuing their suspicion that Kent was actually Lindbergh. The aviator was also alleged to have fathered two children with Brigitte’s sister, Marietta, and two with his personal secretary, a woman named Valeska.


Facts about Charles Lindbergh 9: Crime of the Century

There was a tragedy in the life of Lindbergh. It was dubbed as the Crime of Century when the infant son of Lindbergh named Charles Jr, was kidnapped and murdered in 1932. Find facts about Charles Kingsford Smith aquí.

Facts about Charles Lindbergh 10: the later years

In his later years, Lindbergh became an environmentalist, international explorer, prize winning author, and inventor.

Do you have any opinion on facts about Charles Lindbergh?


10 Fascinating Facts About Charles Lindbergh - HISTORY

Charles Martel was a Frankish statesman and military leader who as Duke and Prince of the Franks and Mayor of the Palace, was the de facto ruler of Francia from 718 until his death. The son of the Frankish statesman Pepin of Herstal and a noblewoman named Alpaida, Charles successfully asserted his claims to power as successor to his father as the power behind the throne in Frankish politics. Take a look below for 27 more awesome and interesting facts about Charles Martel.

1. Continuing and building on his father’s work, he restored centralized government in Francia and began the series of military campaigns that re-established the Franks as the undisputed masters of all Gaul.

2. After establishing unity in Gaul, Charles’ attention was called to foreign conflicts with the Islamic advance into Western Europe a foremost concern.

3. In October 732, the army of the Umayyad Caliphate led by Al Ghafiqi met Frankish and Burgundian forces under Charles between the cities of Tours and Politiers, leading to a decisive, historically important Frankish victory known as the Battle of Tours.

4. After the Battle of Tours, Charles took the offensive, destroying fortresses at Agde, Beziers and Maguelonne, and engaging Islamic forces at Nimes, though ultimately failing to recover Narbonne or to fully reclaim the Visigoth’s Narbonensis.

5. After, he made significant further gains against fellow Christian realms, establishing Frankish control over Bavaria, Alemannia, and Frisia, and compelling some of the Saxon tribes to offer tribute.

6. Apart from his military endeavors, Charles is considered to be a founding figure of the European Middle Ages.

7. Skilled as an administrator as well as a warrior, he’s credited with a seminal role in the emerging responsibilities of the knights of courts, and therefore, in the development of the Frankish system of feudalism.

8. Pope Gregory III, whose realm was being menaced by the Lombards, and who couldn’t rely on the help from Constantinople, asked Charles to defend the Holy See and offered him the Roman consulship, though Charles declined.

9. Charles divided Francia between his sons, Carloman and Pepin.

10. Charles’ grandson, Charlemagne, extended the Frankish realms to include much of the West, and became the first Emperor in the West since the fall of Rome.

11. “Martel” means “The Hammer.” He earned this name by enforcing his power through military strength.

12. Charles had to fight off several battles against other realms of Francis and his step mother, Plectrude, to finally restore the Kingdom to its former geographical shape in 718 AD.

13. In older historiography, it was common to describe Charles as “illegitimate.”

14. Charles married twice, his first wife being Rotrude of Treves, daughter either of Lambert II, Count of Hesbaye, or of Leudwinus, Count of Treves.

15. He had a known mistress, Ruodhaid, with whom he had three children with: Bernard, Hieronymus, and Remigius, the latter who became an archbishop of Rouen.

16. Charles is the father of heavy cavalry in Europe, as he integrated heavy armored cavalry into his forces.

17. His army was the first standing permanent army since the fall of Rome in 476. At its core was a body of tough, seasoned heavy infantry who displayed exceptional resolution at Tours.

18. Charles had taken the money and property he had seized from the church and paid local nobles to supply trained ready infantry year round.

19. It was Charles’ creation of a system whereby he could call on troops year round that gave the Carolingians the first standing and permanent army since Rome’s fall in the west.

20. The defeats that Charles inflicted on the Muslims were vital in that the split in the Islamic world left the Caliphate unable to mount an all-out attack on Europe via its Iberian stronghold after 750.

21. Just as his grandson, Charlemagne, would become famous for his swift and unexpected movements in his campaigns, Charles was renowned for never doing what his enemies forecast he would do, and for moving far faster than his opponents believed he could.

22. During the last years of his life, Charles divided his realm between his sons without opposition, though he ignored his youngest son Bernard.

23. Charles was a brilliant strategic general, who also was a tactical commander and was able, in the heat of battle, to adapt his plans to his foe’s forces and movement.

24. Charles had the last quality which defines genuine greatness in a military commander: he foresaw the dangers of his foes, and prepared for them with care.

25. He died on October 22, 741, at Quierzy-sur-Oise in what is today the Aisne department in the Picardy region of France.

26. He was buried at Saint Denis Basilica in Paris.

27. His territories had been divided among his adult sons a year earlier: to Carloman he gave Austrasia, Alemannia, and Thuringia, and to Pippin the Younger Neustria, Burgundy, Provence, and Metz and Trier in the “Mosel duchy” Grifo was given several lands throughout the kingdom, but at a later date, just before Charles died.


4 Ancient Egypt&rsquos Parasite Problem

When you think of the ancient Egyptians, you probably think of a few very specific things&mdashmighty pyramids, gold-plated coffins, those guys fanning pharaohs with giant palm fronds, and so on. What you probably don&rsquot think of, however, are bleeding penises. Until today.

The discovery of irrigation by the ancient Egyptians was a great one. It made farming possible, which, in turn, allowed their civilization to grow as powerful as it did. However, it also created large marshes, which were ideal habitats for Schistosoma haematobium, a parasitic worm that tended to burrow into the penises of farmers. Victims of the worms would experience not only pain but heavy bleeding from the penis as well. [7]

And these weren&rsquot just a few isolated incidents infection was so common among the farming lower class that the symptoms were believed to be a normal part of life. In fact, boys weren&rsquot considered &ldquomen&rdquo until they saw blood in their urine, as if it was the male equivalent of menstruation.


Biografía


Charles Lindbergh with Spirit of St. Louis
Source: Library of Congress
  • Ocupación: Aviator
  • Nació: February 4, 1902 in Detroit, Michigan
  • Murió: August 26, 1974 in Maui, Hawaii
  • Best known for: The first person to pilot a solo non-stop flight from New York to Paris

Where was Charles Lindbergh born?

Charles Lindbergh as born in Detroit, Michigan on February 4, 1902. His father was elected to the U.S. Congress when Charles was still a child. His mother was a schoolteacher. Charles spent much of his youth in Minnesota and Washington D.C. He enjoyed the outdoors while living on his family's farm in Minnesota.

Charles dreamed of one day becoming a pilot. After two years of college at the University of Wisconsin, he quit to take a job as an airplane mechanic. Then he took flying lessons and began to fly planes as a barnstormer. Barnstormers were pilots that traveled the country performing stunts and giving people rides at air shows.

In 1924, Charles joined the Army Air Service where he received formal training as a pilot. After graduating from the army's training school, he took a job as a mail pilot. This was a pretty dangerous job at the time because pilots had to navigate mostly by eyesight and they didn't know when they were flying into bad weather.

For many years Charles had dreamt of winning the Orteig Prize that would pay $25,000 to the first pilot to fly non-stop from New York to Paris. The prize was first offered in 1919, but by 1927, no one had successfully made the flight. Charles was sure he could complete the flight. He convinced several businessmen in St. Louis to help pay for a special airplane to be built.

On May 20, 1927 Charles took off from New York aboard his plane, the Espíritu de San Luis. For the next 33 1/2 hours Charles flew the plane towards Paris. It was a dangerous flight. He used the stars to navigate when possible, but sometimes he just had a compass to guide him. He had to fly through storm clouds, fog, and deal with ice. He also had to stay awake the entire 33 1/2 hours because he was the only one on the plane. Finally, Charles arrived in Paris. He was the first pilot to fly non-stop from New York to Paris.

The Spirit of St. Louis

los Espíritu de San Luis was designed specifically to make the transatlantic flight. It was longer than the average plane in order to hold 425 gallons of fuel. Lindbergh had it built with only a single engine. He knew having just one engine was risky, but felt that it gave him a better chance of success. The plane was built to be as aerodynamic as possible in order to make the fuel last longer. The cockpit was so small that Lindbergh couldn't stretch out his legs for the full 33 1/2 hour trip!

After completing the trip, Lindbergh became very famous. People across the world considered him to be a hero. He was awarded the Distinguished Flying Cross by President Calvin Coolidge and a huge parade was held for him in New York City. He traveled around the world promoting aviation. It was during his travels that he met his wife, Anne. They married on May 27, 1929.

The Lindbergh Kidnapping

In 1932, tragedy struck the Lindbergh family. The Lindbergh's one year old son was kidnapped from their home in Hopewell, New Jersey. Sadly, the boy was found dead in the woods ten weeks later. After two years of investigating, the police arrested Bruno Hauptmann for the kidnapping. He was found guilty in what newspapers at the time called the "Trial of the Century."

When World War II began, Lindbergh was against the United States getting involved. However, after Pearl Harbor, he went to work for the U.S. Army as an advisor. He flew around 50 combat missions during the war and helped to test out new planes.

Charles Lindbergh died from cancer on August 26, 1974 on the island of Maui in Hawaii.


10 Fascinating Facts About Airplane Bathrooms

Even if you only fly first class, there’s no getting around the fact that moving your bowels at 36,000 feet is a bit of an ordeal. Airplane lavatories are cramped, turbulence can unseat you, and the line of people waiting just outside the flimsy door can make it difficult to relax.

Despite these drawbacks, airplane lavatories used to be much, much worse. Take a look at 10 facts we’ve uncovered about the past, present, and future of turds on the tarmac.

1. PASSENGERS USED TO CRAP IN BOXES.

iStock

No matter how boorish your seatmate might be or how loud the wail of the child behind you, be thankful you weren’t one of the earliest pilots or passengers during the aviation explosion of the 1930s and 1940s. Without tanks or separate bathroom compartments, anyone in flight would have make do with pooping in buckets or boxes that would sometimes overflow due to turbulence, splattering poop on the interior some pilots peed into their shoes or through a hole in the cockpit floor. The first removable bowls were seen at the end of the 1930s, with crew members having to come and empty them out after landing. Removable tanks followed in the 1940s.

2. THE BRITISH POOPED RIGHT INTO THE SKY.

In 1937, a “flying boat” dubbed the Supermarine Stranraer was put into service by Britain’s Royal Air Force. It didn’t take long for the craft to earn a nickname, the “whistling sh-t House,” owing to one curious design choice: The toilet onboard had no tank or reservoir and opened up to the sky below. If the lid remained open, the passing air would prompt the plane to make a whistling noise.

3. CHARLES LINDBERGH PEED ON FRANCE.

Central Press/Getty Images

Famous aviator Charles Lindbergh completed his transatlantic flight from New York to Paris in 1927 and met with King George V shortly after touching down. The 33-hour flight led him to ask Lindbergh how he had managed his bodily demands during that time Lindbergh replied that he had peed into an aluminum container and then dropped it while flying over France.

4. FALLING FROZEN POOP WAS A BIG PROBLEM IN THE ‘80S.

As aviation become more sophisticated, toilets went from merely trying to contain poop to actively trying to fight germs with Anotec, the brand name for the “blue liquid” found in freestanding bowls. Unfortunately, the tanks housing the liquid and the waste were sometimes prone to leakage in the air, prompting giant biohazards to freeze on the hull of planes and then break away as the aircraft began its descent. The apocalyptic poop balls reportedly smashed cars and roofs before Boeing and other manufacturers adopted the vacuum system still in use today.

5. THERE'S BEEN ONE CASE OF CATASTROPHIC GENITAL INJURY.

iStock

The current pneumatic vacuum system toilets use pressure to siphon waste from the bowl without using much liquid, which keeps the plane from having to carry the additional weight of waste water in the sky. The noise of the violent suction can be unsettling, but it’s rare you’d actually be in any danger. Rare, but not impossible.

An article in the Journal of Travel Medicine in July 2006 [PDF] reported one case of misadventure due to an airplane toilet. A 37-year-old woman flushed while still seated and created a seal, trapping her on the commode. After being freed by flight attendants, she was examined by doctors and was found to have a labial laceration that resulted in “substantial” blood loss. She was treated and recovered fully.

6. THERE’S A TRICK TO AVOID STINKING UP THE PLANE.

No one wants to be the person who exits a lavatory having polluted the pressurized cabin with a foul odor. According to an ex-flight attendant named Erika Roth, asking an employee for a bag of coffee grounds and then hanging them in the bathroom can help absorb any odors produced by your activities.

7. AIRBUS TOILETS CAN REACH POOP SPEEDS OF 130 MPH.

Dubbed the “Formula 1” of airplane toilets, certain Airbus models circa 2007 could produce unbelievable suctioning power. In a demonstration for a journalist (above), their A380 model could move sewage at speeds of 130 miles per hour. The speeds are necessary when bathroom waste needs to travel the length of the passenger cabin to the sewage tanks in the back.

8. THEY’RE GETTING SMALLER.

Already short on space, airplane lavatories might become even more cramped in the future. A 2017 report by Viajero de Condé Nast indicated that as older planes are taken out of service, newer-model passenger planes are coming in with modified bathrooms that are up to two inches smaller in width and depth. Industry observers believe the shrinking bathrooms could pose problems for people with disabilities, pregnant women, and those who need to accompany their child into the bathroom.

9. BOEING MIGHT HAVE PERFECTED THE AIRPLANE POOP EXPERIENCE.

Boeing

In 2016, the aeronautics company announced a possible solution to the germ-infested poop closets found on planes. Their self-cleaning lavatory uses ultraviolet light to kill 99.9 percent of all surface bacteria. The light would be activated between occupancies to sanitize the space for travelers. Boeing also envisions this lavatory of the future to be touchless, with a self-activating seat and sink.

10. THERE’S A REASON THEY STILL HAVE ASHTRAYS.

Ever wonder why airplane bathrooms have ashtrays built into the wall or door even though smoking is banned on virtually all flights? Because federal regulations still require them. The thinking is that someone sneaking a smoke will still need a place to put it out, and the risk of fire is reduced if they have a proper receptacle.


Ver el vídeo: Charles Lindbergh Español