Historia del USS Cascade - Historia

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Harry L. Corl

Harry Lee Corl nació en Lambertville, Michigan, el 26 de marzo de 1914, y se alistó en la Armada el 20 de noviembre de 1934. Fue dado de baja en 1938 pero se alistó de nuevo al año siguiente, ascendiendo a alférez el 15 de junio de 1942. Fue galardonado con la Cruz de la Marina por heroísmo en la histórica Batalla de Midway, cuando era piloto de un avión torpedero en el asalto contra la flota japonesa. Su escuadrón probablemente anotó impactos en dos de los portaaviones que luego se perdieron en la acción. Ensign Corl fue reportado como desaparecido en una misión en el Pacífico Sur el 24 de agosto de 1942, y se presume que murió el 25 de agosto. ~.

(ADP-108: dp. 1390; 1. 306 '; b. 37'; dr. 12'7 "; s. 24 k .;
cpl. 204; una. 1 5 ", 6 40 mm .; cl. Crosley)
Harry L. Corl (ADP-108) fue lanzado como DR-598 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Hingham, Mass., El 1 de marzo de 1944, patrocinado por la Sra. Marie Mohr, hermana de Ensign Corl, y comisionado el 5 de junio de 1945, Lt WD Jenckes al mando. Había sido redesignada como ADP 108 y convertida en un transporte de alta velocidad antes de la puesta en servicio.

Después de su entrenamiento de shakedown en el Caribe, Harry L. Corl partió de Norfolk hacia la costa oeste el 4 de agosto de 1945. Llegó a San Diego el 19 de agosto, 4 días después del final de la guerra, y se le asignó el deber de transportar suministros y hombres al norte. Puertos del Pacífico. Al llegar a Seattle el 26 de agosto, el transporte transportó pasajeros y equipos para las estaciones meteorológicas del norte. Llegó a Dutch Harbor, Alaska, el 1 de septiembre y Petropavlovsk, en la península de Kamchatka, 5 días después. Allí, Harry L. Corl descargó cargamento y ayudó a establecer una importante estación meteorológica, tan vital para la navegación segura por el Pacífico.

El transporte hizo tres viajes de suministro más desde Attu a Petropavlovsk, y navegó a Seattle el 21 de noviembre. Después de un viaje a los puertos de Alaska con pasajeros, el barco regresó a Seattle el 11 de enero de 1946. Programado para la inactivación, Harry L. Corl luego zarpó hacia San Francisco y partió de ese puerto el 26 de febrero hacia la costa este. Llegó a Nueva York el 20 de marzo y a Green Cove Springs, Florida, el 12 de abril, y se desmanteló el 21 de junio de 1946. Posteriormente, Harry L. Corl fue colocado en la Flota de reserva, donde permaneció hasta que su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 15 de enero de 1966. Ella fue entregado a Corea en mayo de 1966 para su uso en la Armada ROTE como Ah San ~.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial

Foto (s) de fecha 20 de octubre de 1944

  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, Caroline Islands y se unió a la Task Force 38 del Task Group 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]

Foto (s) del 1 de noviembre de 1944

  • El USS Ticonderoga partió de Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Franklin llegó a Ulithi, Caroline Islands, para reparaciones temporales. ww2dbase [Franklin | Ulithi | CPC]
  • Halsey inspeccionó personalmente al USS Franklin en Ulithi, Islas Caroline; fue el primer barco estadounidense importante en ser dañado por ataques especiales & # 34kamikaze & # 34. ww2dbase [Franklin | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, Caroline Islands y se unió al TG 38.4. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 9 de noviembre de 1944

  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, Islas Caroline, junto con otros barcos del Grupo de Trabajo 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El submarino japonés I-37 fue hundido por barcos estadounidenses frente a Ulithi, Islas Caroline, los cuatro submarinos Kaiten a bordo que se suponía que debía entregar para la Operación Gen también se perdieron. ww2dbase [clase Kaiten | Ulithi | CPC]
  • Los submarinos japoneses I-36 e I-47 entregaron cada uno cinco submarinos Kaiten frente a Ulithi, Islas Caroline. Solo uno de los submarinos Kaiten encontraría un objetivo, incendiando el engrasador de flota Mississinewa, lleno de combustible de aviación. ww2dbase [clase Kaiten | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 30 de noviembre de 1944

  • El USS Ticonderoga sale de Ulithi, Caroline Islands con el Grupo de tareas 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Alabama partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Wasp partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Avispa (clase Essex) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) partió de Ulithi, Islas Caroline, para reunirse con la flota al este de Filipinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) de fecha 22 de diciembre de 1944

  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, Islas Caroline, junto con otros barcos del Grupo de Tareas 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El almirante de la flota Chester Nimitz celebró un tribunal de investigación oficial a bordo del destructor USS Cascade en Ulithi, Islas Caroline, por las pérdidas durante el tifón Cobra. No se sacarán conclusiones en esta fecha. ww2dbase [Typhoon Cobra | Ulithi | CPC]
  • USS Wasp llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Avispa (clase Essex) | Ulithi | CPC]
  • El almirante William Halsey subió a bordo de la escolta del destructor USS Tabberer en Ullithi y entregó premios al oficial al mando, el teniente coronel Henry Plage, así como a varios miembros de la tripulación por su desempeño en el rescate de 55 marineros de barcos hundidos durante el tifón Corba. El USS Tabberer y todas las manos también recibieron el elogio de la Unidad de la Armada por estos mismos esfuerzos. ww2dbase [Typhoon Cobra | William Halsey | Henry Plage | Tabberer | Ulithi | DS]
  • El USS Ticonderoga partió de Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • La Fuerza de Tarea Fast Carrier de la Armada de los EE. UU. Partió de Ulithi, Islas Carolinas para la invasión de Luzón, Islas Filipinas. ww2dbase [Campaña de Filipinas, Fase 2 | Ulithi | CPC]
  • El USS Astoria partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) partió de Ulithi, Caroline Islands para unirse al TF 38 en las huelgas en Filipinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • Los submarinos Kaiten lanzados por los submarinos japoneses I-36, I-53, I-56 e I-58 atacaron objetivos en Ulithi en las Islas Carolinas, Islas Palau, Islas del Almirantazgo y Guam en las Islas Marianas, respectivamente. Las naves nodrizas informaron 18 hundimientos en total, pero el daño real causado fue mucho menor y no se hundió ningún barco. ww2dbase [clase Kaiten | Ulithi | CPC]
  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, el capitán de las Islas Caroline Kiefer, el oficial ejecutivo y otros heridos durante el ataque especial tres días antes fueron trasladados al barco hospital Samaritan. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]

Foto (s) de fecha 25 de enero de 1945

  • El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) y el TF38 entraron en la laguna Ulithi, Islas Caroline para armarse, aprovisionarse y mantener. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El capitán Giles Elza Short fue nombrado oficial al mando del USS Ticonderoga. Luego partió de Ulithi, Caroline Islands hacia Puget Sound Navy Yard, Washington, Estados Unidos a través de Pearl Harbor. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Marcus Island fue relevado como el buque insignia del contralmirante W. D. Sample mientras se encontraba en Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Isla Marcus | Ulithi | CPC]
  • El USS Marcus Island se convirtió en el buque insignia de la división 24 de portaaviones del contraalmirante Felix Stump en Ulithi, Islas Caroline. ww2dbase [Isla Marcus | Ulithi | CPC]
  • El USS Bennington se unió a la Quinta Flota de EE. UU. En Ulithi, Islas Caroline. ww2dbase [Bennington | Ulithi | DS]
  • El USS Hancock partió de Ulithi, Caroline Islands como parte del Grupo de Tareas 58.2. ww2dbase [Hancock | Ulithi | DS]
  • El USS Wake Island partió de Ulithi, Caroline Islands con el Grupo de Tareas 52.2. ww2dbase [Isla Wake | Ulithi | CPC]
  • El USS Astoria partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) y el TF58 partieron de Ulithi, Islas Caroline, para realizar redadas en apoyo de los desembarcos en Iwo Jima, Islas Bonin. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El USS Shamrock Bay partió de Ulithi, Caroline Islands como parte de la Unidad de Tarea 50.8.25 en apoyo de la invasión de Iwo Jima, Japón. ww2dbase [Shamrock Bay | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) entró en el fondeadero de Ulithi, Islas Caroline durante unas dos semanas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 3 de marzo de 1945

  • El USS Hancock llegó a Ulithi, Grupo Aéreo de las Islas Caroline 6 relevó al Grupo Aéreo 80. ww2dbase [Hancock | Ulithi | DS]
  • USS Wasp llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Avispa (clase Essex) | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • El USS Shamrock Bay partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Shamrock Bay | Ulithi | CPC]
  • En la Operación Tan No. 2, aviones de la Armada japonesa llevaron a cabo una operación de ataque especial a gran escala contra buques de guerra estadounidenses en el atolón Ulithi, Islas Caroline. Más cerca de las islas de origen, un avión P1Y1 Ginga del 762nd Naval Air Group con sede en Kanoya, Kagoshima, Japón, golpeó al USS Randolph al anochecer. ww2dbase [Randolph | Ulithi | CPC]

Foto (s) de fecha 12 de marzo de 1945

  • USS Wake Island llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Isla Wake | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • La Fuerza de Tarea 58 de la Marina de los EE. UU. Partió de Ulithi, Islas Caroline, para brindar apoyo indirecto a la campaña contra Okinawa, Japón. ww2dbase [Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) partió de Ulithi, Islas Caroline, para reanudar las incursiones en Japón en apoyo de las operaciones de Okinawa. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El USS Cassin Young partió de Ulithi, Islas Carolinas hacia Okinawa. ww2dbase [Cassin Young | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, en las islas Caroline y permaneció allí hasta el 24 de mayo de 1945. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 23 de mayo de 1945

  • El USS Ticonderoga partió de Ulithi, Islas Caroline, con otros barcos del Grupo de Tareas 58.4. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Yorktown (clase Essex) salió de Ulithi, Islas Caroline con TG 58.4 para reunirse con las fuerzas frente a Okinawa, Islas Ryukyu. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Fundador de la sección Timeline: Thomas Houlihan
Colaboradores: Alan Chanter, C.Peter Chen, Thomas Houlihan, Hugh Martyr, David Stubblebine
Agradecimiento especial: Rory Curtis

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Historia del USS Cascade - Historia

Eugene R. Slavin, RD2 (1951-1955)

Para hacer una investigación sobre un barco, hay que empezar desde el principio. A los barcos designados para ser construidos se les asigna un número de astillero y de casco. Posteriormente se le asigna un nombre al barco. Aquí es donde comenzaremos.

El destructor 753 fue designado para ser construido en la Bethlehem Steel Company en Staten Island, Nueva York como un destructor de la clase Sumner. Se le asignó su número de casco e iba a ser el 77o destructor construido allí desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Un minuto después del lanzamiento del USS Hubbard (DD748), se colocó el casco del 753. Esto fue el 24 de marzo de 1944 y fue botado el 1 de septiembre de 1944 y completado el 30 de diciembre de 1944. Se necesitaron unos nueve meses para construir este barco.

Fue en los primeros meses de su construcción cuando el barco debía recibir el honor de tener asignado el nombre de John Reeves Pierce. Apropiadamente, fue la viuda del oficial perdido # 146, la Sra. Mary Taylor Pierce, quien actuó como patrocinadora en el lanzamiento del destructor John R. Pierce (DD753) el 1 de septiembre de 1944. También estuvieron presentes en la ceremonia el hijo del Comandante Pierce & # 146 Jack T. Pierce, su hija Margaret Pierce, su madre y su hermano.

El USS John R. Pierce recibe su nombre en honor al teniente comandante John Reeves Pierce USN, quien con total desprecio por su propia seguridad dio su vida galantemente por su barco y su país en acción con el enemigo. Hijo de un oficial del Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos y nacido el 3 de noviembre de 1906 en Cristóbal, Zona del Canal, el teniente comandante Pierce fue nombrado miembro de la Academia Naval de los Estados Unidos por el presidente Warren G. Harding como resultado de un concurso. Ingresó el 16 de junio de 1924, y se graduó y comisionó alférez en la Armada el 7 de junio de 1928. Después de un curso de posgrado de adoctrinamiento en aviación en la Academia Naval durante el verano siguiente, fue asignado al USS Wyoming, en cuyo acorazado sirvió. hasta el 17 de mayo de 1930. Este período de servicio fue seguido por un curso de instrucción en Guerra Química en Edgewood Arsenal y un curso posterior en la Base Submarina de New London. Durante este tiempo se le encargó un teniente (grado menor). Después de su graduación de la escuela de submarinos el 12 de diciembre de 1930, fue asignado al submarino USS S-39, en el que sirvió en diversas capacidades hasta el 30 de junio de 1932. Después de esto, vio el servicio en el USS S-26 hasta el 27 de marzo de 1935. cuando fue enviado a la Escuela de Postgrado en Annapolis, Maryland y más tarde a la Universidad de California para un curso de ingeniero de diseño en Ingeniería Marina y Eléctrica, que completó en junio de 1938. Durante este período, el 3 de marzo de 1937, fue comisionado como teniente regular para clasificar a partir del 1 de julio de 1936.

Después de completar este trabajo de posgrado, fue asignado al USS Nautilus y el 23 de mayo de 1940 se le ordenó como Oficial Ejecutivo del USS Narwhal. Ambos submarinos eran los más grandes y poderosos de nuestra armada o de cualquier otra. Desde el 15 de febrero de 1941 hasta el 24 de abril de 1942 estuvo al mando del USS S-23 y el 2 de enero de 1942 fue nombrado Teniente Comandante, siendo este nombramiento temporal permanente el 1 de marzo de 1942.

El 22 de junio de 1942, el teniente comandante Pierce asumió el mando del USS Argonaut, nuestro submarino más grande, y continuó en este puesto tan importante y responsable hasta que se perdió con todas sus fuerzas como resultado de una valiente acción de superficie con el enemigo el 11 de enero de 1943 en el Área del Pacífico.

El teniente comandante Pierce sostuvo la medalla de servicio de defensa estadounidense con broche de flota y la medalla de campaña del área del Pacífico asiático. Fue galardonado con The Purple Heart y Navy Cross con la siguiente mención:

Por su extraordinario heroísmo como comandante del USS Argonaut durante la tercera patrulla de guerra de ese buque. Al avistar un convoy hostil escoltado por destructores y aviones, el teniente comandante Pierce, mientras maniobraba su nave hacia una posición de ataque favorable, descubrió que el Argonauta había sido detectado y había sido víctima de vigorosas medidas antisubmarinas por parte del enemigo. Luchando desesperadamente para sacar a su barco y a su tripulación de un encuentro crítico, presionó con un agresivo contraataque en la superficie, dañando severamente a un destructor japonés antes de que su propio barco, sus armas aún brillando desafiantes, finalmente se hundieran bajo una concentración mortal de enemigos. fuego. Su valiente liderazgo y su inquebrantable devoción al deber estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos ''.

Una nota especial de interés ocurrió en la segunda patrulla del USS Argonaut. Ella estaba en apoyo de una incursión en Makin en las Islas Gilbert que tenía la intención de desviar la atención y las fuerzas enemigas de la invasión estadounidense de Guadalcanal. La acción se llevó a cabo en agosto de 1942 con el USS Nautilus (SS-168), otro antiguo V-boat convertido. El 17 de agosto de 1942, los dos submarinos desembarcaron en la isla al teniente coronel Evans Carlson y su segundo batallón de marines de asaltantes. La pequeña guarnición japonesa fue aniquilada o dispersada por Carlson & # 146s Raiders, pero 30 de sus 225 infantes de marina en la fuerza de ataque murieron o desaparecieron. Nueve que se quedaron atrás inadvertidamente fueron capturados más tarde por la reocupación de las fuerzas enemigas. El vicealmirante Koso Abe los hizo ejecutar como "piratas", y los decapitó, en violación de las reglas de la guerra. Posteriormente, el almirante fue juzgado como criminal de guerra y ahorcado.



EL PROGRAMA DE PUESTA EN MARCHA

30 DE DICIEMBRE DE 1944

Invocación

Lectura de órdenes para la puesta en servicio del

John R. Pierce.

Por dirección del Comandante, US Navy Yard, N.Y.

PUESTA EN MARCHA

Se iza y saluda a la bandera nacional.

El banderín de puesta en servicio y la bandera británica se izan en el palo mayor y la asta, respectivamente.

Asunción del mando por parte del oficial al mando, comandante C.R. Simmers, USN.

Izando la bandera personal del contralmirante F.A. Daubin

Contralmirante F.A. Daubin, USN, Comandante, US Navy Yard, N.Y.

El Comandante C.R. Simmers, USN, Comandante en Jefe, leerá una carta del Secretario de Marina, el Honorable James Forrestal.

Sra. John R. Pierce, patrocinadora del USS John R. Pierce.

Un almuerzo buffet a bordo del barco siguió a las Ceremonias de puesta en servicio.

Ahora el recién flotado John R. Pierce estaba listo para sus & quot; pruebas en el mar & # 146. El barco estaba equipado con los desarrollos más recientes, los toques finales le dieron a sus sistemas de control de incendios, radar e ingeniería. El Capitán Simmers dirigió su nuevo mando a través de todos los rigores de un barco neófito (compensaciones de la brújula, calibración del equipo de desmagnetización, calibración del radar, recorrido de la milla medida, etc.) durante una carrera de prueba alrededor de Long Island Sound. El 18 de enero del nuevo año 1945 la sacó del puerto de Nueva York y puso rumbo al sureste hacia las pintorescas Bermudas.

Al presentarse para su entrenamiento de shakedown en Bermuda el 20 de enero de 1945, Pierce comenzó su plan de estudios prescrito en el "campo de pruebas" iluminado por el sol. Para sus marineros había un riguroso adoctrinamiento en la lucha contra incendios y submarinos. Seis rifles de 5 pulgadas bien aceitados se rompieron en una serie de pruebas de disparo estructural. Ubicado en cubas de armas antiaéreas, los artilleros de Pierce salpicaron mangas remolcadas. En el estrecho CIC (Centro de Información de Combate), los técnicos hicieron malabares con figuras, dibujaron gráficos y resolvieron problemas de trazado simulado. La condición de capacidad (todas las escotillas cerradas de forma segura, integridad estanca establecida) se estableció en un tiempo récord y los problemas de control de daños se resolvieron hábilmente. Se realizaron incursiones de práctica con torpedos, se ensayaron continuamente maniobras evasivas, todo bajo condiciones de batalla simuladas. Skipper Simmers pronto encontró a los jefes de sus departamentos de Navegación, Artillería, Ingeniería, Construcción y Reparación, Comunicación, Medicina y Suministros que coordinaban los trabajos de un fino reloj suizo.

Shakedown terminó el 21 de febrero y un John R.Pierce regresó a Nueva York y llegó a puerto el 23. Mientras que los bloques de quilla acunaban al elegante destructor en el dique seco, se administró una disponibilidad posterior al shakedown de 2 semanas. Se hicieron reparaciones menores y realineamientos, el Pierce salió de Nueva York en su cremosa estela el 9 de marzo, se detuvo en la costa este hasta Norfolk, Virginia, donde informó el 10 de marzo al Comandante del Comando de Entrenamiento Operativo de la Flota del Atlántico.

Para el galgo de clase Sumner de cintura delgada de la comandante Simmer # 146, fue el trabajo de preparar a las tripulaciones para controlar a los siguientes destructores de su clase. Ella relevó al barco hermano DD Alfred A. Cunningham (DD752) de las tareas de entrenamiento a flote en la Bahía de Chesapeake y también se registró con el Comandante del Quinto Distrito Naval y el Comandante # 146 para tareas adicionales en relación con el grupo de cazadores-asesinos antisubmarinos dentro de la Frontera del Mar Oriental . Cuando el Pierce fue relevado de su asignación de no combatiente por el destructor USS Hugh Purvis (DD709) a fines de mayo, se preparó con entusiasmo para un viaje al Pacífico. La naturaleza de la guerra había cambiado desde su puesta en servicio, por lo que regresó a los astilleros navales de Norfolk, la abandonó después de la montura de torpedos y recibió monturas cuádruples de 40 mm y reemplazó las monturas individuales de 20 mm & # 146 por monturas gemelas. Después de reabastecerse y reabastecerse de combustible en la Base Naval de Norfolk, finalmente partió hacia el Pacífico el 11 de junio.

Haciendo una pausa para un rápido ensayo de bombardeo en la costa en la isla Culebra frente a Puerto Rico del 14 al 15 de junio, el barco continuó a través del Caribe hasta el & quot; Big Ditch & quot; transmitió las esclusas el 17 de junio y se convirtió oficialmente en una unidad de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Del 26 al 30 de junio se pasó en San Diego, tras lo cual el Pierce zarpó hacia Pearl Harbor. Los vigías avistaron la silueta desigual de Diamond Head & # 146 el 6 de julio. Todo el mes de julio se dedicó a la realización de varios ejercicios de formación. Además, finalmente se reemplazó el giróscopo errático del barco.

El 12 de agosto, el Pierce salió de Pearl Harbor con el grupo de tareas 12.3, que consistía en los cruceros USS Santa Fe (CL60), USS Birmingham (CL62) y el portaaviones USS Antietam (CV36), más el Pierce y otros seis destructores. Su misión era atacar la ya histórica isla de Wake, directamente al oeste. El 14 de agosto, después de que los Pierce & # 146s Armanda zarparan de Pearl Harbor, se recibió el electrizante mensaje de "cesar las operaciones ofensivas". El Anuncio fue realizado por el Contralmirante Deyo a las 13.00 hrs. A petición del capitán Simmers, el teniente Tom Austin ofreció una oración de acción de gracias por el intercomunicador.

Desviado al atolón de Eniwetok en las Islas Marshall, el Grupo de Trabajo 12.3 llegó al puerto el 19 de agosto. Desde allí, el destructor Pierce y una parte del grupo se dirigieron hacia el noroeste a Okinawa Jima, dejaron caer sus respectivos anzuelos en Buckner Bay el 26 de agosto. El 9 de septiembre, el Pierce se puso en marcha con la Task Unit 56.5.1, que consistía en el USS Makin Island (CVE93), los cruceros USS Cleveland (CL51) y el USS Denver (CL58) y otros cuatro DD & # 146. Durante este paso, el Pierce hundió cuatro minas flotantes. La ocupación de las islas de origen japonesas que se rindieron fue la preocupación inmediata de los Jefes de Estado Mayor Aliados y el Pierce se trasladó a su apoyo, se situó en Wakayama, Honshu el 11 de septiembre.

El destructor superó un tifón aullante, sin sufrir daños, que azotó el área de Wakayama el 18 de septiembre. El barco empezó a arrastrar anclas. Otros barcos también estaban echando anclas, pero afortunadamente ninguno chocó. Finalmente pudieron izar anclas y navegar en la bahía de Wakayama hasta que pasó la tormenta.

Durante el resto del mes, ayudó al Sexto Ejército de los EE. UU. En los desembarcos en el Mar Interior de Japón, y también cubrió la evacuación de los prisioneros de guerra liberados del sudeste de Honshu. Un riguroso horario de entrada y salida fue el destino del USS John R. Pierce: de Wakayama el 26 de septiembre, en la base naval japonesa de Sasebo el 30 de septiembre, de Sasebo. Llegado a HiroWan, Japón el 28 de octubre. Pierce fue el primer destructor en ocupar la bahía de HiroWan. Salió el 1 de noviembre para Wakayama, correo. Regreso a Sasebo 19 de noviembre. Escoltó a un destructor y submarino japoneses de regreso a la base. Partió el 21 de noviembre para escoltar un transporte de tropas a Nagoya. A mitad de camino a su destino, Pierce destruyó una mina flotante. El día de Acción de Gracias, el 22 de noviembre de 1945, se sirvió a toda la tripulación una cena de pavo asado y toda la guarnición. Se publicó y distribuyó a la tripulación una lista del menú y de toda la compañía del barco. Llegó a Sasebo el 25 de noviembre. El 1 de diciembre, de camino a Wakayama, se detuvo en Nagasaki durante unas horas. Luego se dirigió a Kagoshima con un crucero australiano, el crucero USS Boston (CA69) y el destructor USS Weeks (DD701). Anclado cerca de un volcán que humeaba y tenía lava corriendo por el lado del mar. Salió de allí y regresó a Wakayama el 3 de diciembre. Pasó Nagashima por la noche. De regreso a Kagoshima, el 5 de diciembre recogió a algunos pasajeros de la Marina y se dirigió a Nagasaki. De vuelta a Wakayama y recogí algo de correo para Pierce.

Durante los días siguientes, el Pierce operó desde Wakayama escoltando al USS Boston (CA69) en una inspección de las islas japonesas. Partió el 16 de diciembre hacia Nagoya en alta mar y llegó el 17 de diciembre. Partió el 18 de diciembre hacia Kure, que está cerca de Hiroshima y llegó el 19 de diciembre. También esa mañana se hundió una mina que flotaba en el puerto. A algunos miembros de la tripulación se les permitió bajar a tierra y recorrer Hiroshima.

En camino hacia Shanghai el 21 de diciembre. Después de unas horas fuera, Pierce tuvo que buscar un barco de suministros que había chocado contra una mina. La búsqueda no tuvo éxito. El barco llegó a la desembocadura del río Yangtzee el 24 de diciembre y luego río arriba 50 millas hasta el desembarco de la flota en Shanghai. El día de Navidad se celebró en Shanghai con el plan del día que requería diana opcional, desayuno a las 07.15, snack bar a las 0900, cena de Navidad a las 1200, que consistía en un cóctel de jugo de frutas, sopa de arroz con pavo, pavo asado y todos los adornos para el postre, hielo. crema, bizcocho de especias y puros. 1300 comenzó la libertad, 1430 películas en el comedor, 1700 cena, 1900 películas. Salió de Shanghai el 31 de diciembre hacia Tsingtao y llegó el 1 de enero de 1946, después de haber pasado la víspera de Año Nuevo en el mar. Después de unos días en el puerto, el barco se dirigió a Taku, un viaje duro con mares fríos y clima bajo cero. Desde Taku, el barco fue a Jensin, Corea, luego de regreso a Tsingtao escoltando al USS Springfield (CL66). El 18 de enero regresó a Shanghai y llegó el día 19. El 23 de enero, el comodoro Des Ron 21 inspeccionó el barco. También el mismo día, un transporte japonés Enoshima Maru que transportaba soldados japoneses de regreso a Japón chocó contra una mina fuera de la desembocadura del río Yangtzee. Se ordenó al Pierce que buscara sobrevivientes y hundiera el barco, porque era un peligro para la navegación. Aproximadamente una hora después se recibió el mensaje de que el USS Brevard (AKA-164) y el LST 1013 habían recogido 4200 supervivientes y el barco estaba hundido.

Salió de Shanghai el 28 de enero hacia Okinawa y llegó el 30. Desde allí, el Pierce zarpó para encontrarse con el pesado crucero USS Bremerton (CA130) en Jinsen Korea. Ambos barcos partieron de Jinsen el 16 de febrero, hicieron el viaje de un día al puerto chino de Tsingtao, se detuvieron en Taku el 20 y en Chingwangtao el 21. Las órdenes de ir a casa ansiosamente esperadas aguardaban al destructor cuando llegó a Tsingtao el día 23. El 5 de marzo se destacó en el mar con los destructores USS Hubbard (DD748) y USS John Boyle (DD755). Acompañado por los dos DD & # 146 de la clase Sumner, el Pierce se mudó a Guam en las Marianas, llegó el 10 de marzo y se fue al día siguiente. El segundo paso en el largo recorrido llegó el 14 de marzo, cuando el trío llegó a Eniwetok. El 20 de ese mes, Pierce y sus compañeros de carrera llegaron a Pearl Harbor, no perdieron el tiempo y se pusieron en marcha dos días después para San Francisco. El 27 de marzo vio a los tres Destructores Veteranos batiéndose bajo el Puente Golden Gate.

El Pierce entró en Mare Island Navy Yard el 15 de agosto para una revisión completa, y el 16 de enero recibió un certificado de buena salud. Tras mudarse a la vecina San Diego el 17 de enero, el USS John R. Pierce quedó fuera de servicio en esa base californiana el 24 de enero de 1947. Resistente a la intemperie y al óxido, ingresó en el Grupo de San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico el 1 Mayo de 1947.

El descanso pacífico no duró mucho para John R. Las nubes de guerra se estaban gestando tanto en el Este como en el Oeste. Europa del Este estaba bajo el férreo control del comunismo, la lucha continuaba en China y el ruido de sables continuaba en la península de Corea. El Pierce, junto con muchos otros destructores, recibió la orden de estar en servicio activo en marzo de 1949. Después de unas pocas semanas de despegue en Long Beach, CA, fue puesto nuevamente en servicio el 11 de abril de 1949, bajo el mando del Comandante O.W. Goepner. Después de algunas semanas de cruceros de sacudidas, el barco fue asignado a la Flota del Atlántico y partió el 11 de julio hacia Norfolk, VA. Nuevamente pasó por el Canal de Panamá, pasó unos días en Acapulco, México y llegó el 5 de agosto. Durante los meses siguientes, el Pierce operó Norfolk con Desron 2, Des Div 21, que consistía en los destructores USS Barton (DD722), USS Soley (DD707) y USS Strong (DD758), hizo un crucero por el Ártico y visitó puertos en Nueva York, Alexandria, VA, Annapolis, MD, Portland, ME y Guantánamo Bay, Cuba.

El comandante John R. Wadleigh relevó al comandante Goepner como capitán del John R. Pierce en agosto de 1950 cuando partió de Norfolk para su primer deber en el Mediterráneo con la Sexta Flota el 8 de agosto. El Pierce hizo muchos puertos en este crucero que incluían Gibraltar, Cannes, Hyeres, Golf Juan, Toulon y Cherbourg Francia, Creta, Argel Argelia, Augusta Bay y Palermo, Sicilia, Trieste, Venecia y La Spezia, Italia, Amberes Bélgica, Oslo, Noruega, Copenhague, Dinamarca, Portland y Plymouth, Inglaterra, y Cagliani, Cerdeña. Regresó a Norfolk el 1 de febrero de 1951 y fue a los diques secos en Portsmouth, VA para reparaciones. Después de que se completaron las reparaciones, el barco fue enviado a la Bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización, y regresó en julio, recogió nuevos reclutas, reabasteció y luego se fue a Key West FL para entrenamiento de sonar. Tenía llamada de la libertad en La Habana Cuba. El 18 de octubre regresó a Norfolk. Teniente comandante O.C. Foote relevó al Capitán Wadleigh en octubre de 1951. El Comandante Wadleigh fue ascendido a Contralmirante en 1965.

Del 18 de octubre al 20 de noviembre, el Pierce estuvo en la Operación Landflex en el Mar Caribe, que incluyó entrenamiento de tiro en la isla de Vieques, Puerto Rico. Al regresar a Norfolk el 20 de noviembre, pasó las vacaciones en el puerto. El 20 de enero salió de Norfolk para la Operación Micowax, un ejercicio de clima frío en el Atlántico norte frente a la costa de Groenlandia. Se esperaba un mar embravecido y lo consiguió. En un día de repostaje, el Pierce fue el único barco capaz de repostar debido al tiempo. Muchos de sus antiguos miembros de la tripulación todavía hablan sobre el balanceo de 63 grados que tomó el barco. Regresó a Norfolk el 20 de febrero y el 14 de marzo navegó hacia Savannah, GA, para ayudar a celebrar el Día de San Patricio, donde puso a los miembros de su tripulación en un desfile. El 25 de abril la encontró en la ciudad de Nueva York, donde recibió órdenes de regresar a Norfolk y prepararse para el servicio en el Lejano Oriente con el resto de su División. Dos rápidas semanas fue todo lo que se permitió para los extensos preparativos del viaje. Todos los trabajadores tenían cuatro días de permiso para despedirse de sus seres queridos y atar los cabos sueltos de los asuntos de personal.

El 15 de mayo a las 0800 horas, el Pierce partió de Norfolk con sus barcos hermanos, el Soley, el Strong y el Barton con ComDesRon 2, el capitán R.B.Levin a bordo. Los viejos terrenos de pisotones fueron nuevamente visitados cuando los barcos se dirigieron al Canal de Panamá. Como de costumbre, el mal tiempo estaba en Cabo Hatteras y sus alrededores y lo hacía incómodo para los nuevos manos. Pero, con todos los "simulacros" en marcha, pronto se olvidaron del tiempo. La división llegó a las esclusas el día 20 y se dirigió al lado del Pacífico y tuvo un día de libertad. Partió de Panamá y llegó a San Diego el 29 de mayo. Y así, después de una agradable libertad, con gran parte de la tripulación haciendo un viaje corto hacia el sur a Tijuana, México, los barcos nuevamente partieron de los Estados Unidos y se dirigieron a Pearl Harbor y llegaron el 6 de junio con la banda de la Marina de los EE. UU. muelle. La atención al puerto se canalizó cuando pasó el mástil del USS Arizona. Pasamos dos hermosos días en el puerto antes de partir hacia la isla Midway, llegando el 11 de junio y partiendo el mismo día. El Destructor División 21 cruzó la Línea Internacional de Cambio de Fecha el 13 de junio y llegó a Yokosuka, Japón el 18 de junio después de dos días de soportar un feroz tifón. ​​Se pasaron dos días repostando y repostando, y luego a Sasebo, Japón, que era el Pierce & # 146s. base de operaciones principal mientras estaba en aguas coreanas. Fue una de las bases navales más grandes de Japón en la Segunda Guerra Mundial y en ese momento albergaba las Fuerzas Navales de las Naciones Unidas del Lejano Oriente. Salió de Sasebo el 22 de junio y llegó a la Zona de Guerra de Corea el 23 de junio y se unió a la Fuerza de Tarea 77, que continuaba con sus ataques aéreos contra el enemigo. Pierce y su división montaron guardia de avión para los portaaviones rápidos que se estaban preparando para lanzar un fuerte ataque contra la planta de energía de Suiho, que era la cuarta planta de energía más grande del mundo en ese momento (alrededor de 400,000 KW). La planta se encuentra en el lado norcoreano del río Yalu, a la vista del territorio intocable de Manchuria, a solo 35 millas del Complejo Aéreo Antung cargado con más de 250 MIG. Esta zona se había considerado intocable hasta ahora. La Task Force 77 estaba formada por cuatro grandes portaaviones, el USS Bon Homme Richard, el USS Philippine Sea, el USS Princeton y el USS Boxer. El ataque se lanzó a las 14.00 hrs. iba a ser el más grande hasta la fecha de toda la Guerra de Corea. Al día siguiente, la energía eléctrica de Corea del Norte se redujo seriamente. La capital de Pyongyang estaba sin energía. Las fábricas de ambos lados del Yalu estaban sin energía. Un hecho milagroso de la redada fue que no se perdió ni un avión.

Todavía navegando con la Fuerza de Tarea 77, los aviones de los portaaviones atacaron Wonson y Chongjin el 24 de junio. En la mañana del día 25, el crucero USS Helena y el acorazado USS Iowa se unen al TF 77. A las 24:00 horas del día 27, el Pierce partió del TF 77 para el bombardeo en tierra. Se unió a TF 95 y realizó bombardeos en tierra en varios objetivos con el crucero USS Helena el día 28. Debido al mal tiempo el 29 no sucedió nada, pero el 30 de junio se asoció con el acorazado USS Iowa, el crucero USS Helena y el destructor USS Rodgers DD876 para bombardear fábricas cerca de Songjin. El 1 de julio se reincorporó a TF77 reabastecida, repostó y tomó municiones. Continuó su selección para el grupo de trabajo hasta el 6 de julio, cuando repostó y reabasteció a las 0600 hrs. Ya las 1200 hrs. Escoltó al USS Philippine Seas y al USS Boxer de regreso a Sasebo, Japón. El 7 de julio, el Pierce estaba de regreso con el TF 77 y el 10 de julio partió hacia Sasebo Japón y amarró junto al USS Dixie, un barco destructor. Partió de Sasebo el 20 de julio y llegó a la isla de Yang Do el 21 de julio para unirse al TF 95.22 y relevar al destructor USS Southerland DD743 para el bombardeo en tierra y el servicio de patrulla. El 22 de julio, el Pierce se dirigió a Chongjin para bombardear emplazamientos de armas y plantas de transformación con el HMS St. Bridesbay. El 23 de julio la vio disparar a objetivos ferroviarios desde las 00.00 horas hasta las 03.00 horas. El 24 de julio patrulló las islas Yang Do y Nang Do. Ella bombardeó ferrocarriles y túneles el día 25 de 0000 hrs a 0400 hrs y luego repitió de 2000 hrs a 2200 hrs. Durante las horas del día fue apoyo de fuego de 2 dragaminas. Se dirigía a Chongjin el día 26, pero el mal tiempo la obligó a regresar a la isla de Yang Do. Según el contralmirante John E. Gingrich en el libro (La guerra del mar en Corea), el costo de un proyectil de 5 pulgadas en 1952 era de 200 dólares. El costo de todo tipo de municiones, entregadas a los barcos en Corea, se había calculado en $ 1,940 por tonelada corta. El ahorro en el costo después de julio de 1952 fue de más de dos millones de dólares por mes y esto no tuvo en cuenta el desgaste por uso. ya sea armas o barcos. Esto se debió a la reducción de la cantidad de municiones disparadas por la noche y en misiones de hostigamiento, y haciendo hincapié en la economía de municiones, se hizo una reducción aproximada del 50 por ciento en la cantidad de municiones disparadas. A principios de 1952 se introdujo un sistema de (paquetes) y (descarrilamiento). (Paquete) era un objetivo costero adecuado tanto para aviones como para barcos. Se eligieron cinco puntos en el ferrocarril Songjin-Hungnam y se denominaron "paquete" 1, 2, 3, 4 y 5. En tres de los "paquetes" 1, 3 y 5 había puentes. El "Paquete" 2 y 4 eran vías férreas entre dos túneles. Por la noche, los barcos podían acercarse hasta entre 1.500 y 2.000 yardas en la mayoría de los casos. Los objetivos del "paquete" también eran unos que serían difíciles de reparar para el enemigo. El plan requería el corte de los "paquetes" mediante ataques aéreos. Si el enemigo reparaba los objetivos, se solicitarían otros ataques aéreos para destruir el objetivo de nuevo. Sin embargo, cuando los portaaviones se estaban reabasteciendo, o cuando el mal tiempo impedía los ataques aéreos, las fuerzas de superficie de la Task Force 95 debían hacerse cargo y mantener los "paquetes" destruidos por los disparos. Además, los barcos patrulleros debían disparar un número específico de rondas (a intervalos regulares) todos los días y todas las noches para obstaculizar y destruir los esfuerzos de reparación del enemigo.

El segundo programa tenía el nombre en código & quotderail & quot. Los objetivos "inferior" # 146 eran los que debían mantenerse destruidos únicamente por disparos navales. Había once de ellos A, B, C, D, E, F, G, H, I, J y K.Al igual que los & quot; paquetes & quot, los & quot; fallas & quot; estaban a lo largo de la costa, accesibles a los disparos navales, y en la principal Chongjin a Hungnam. ferrocarril. En cada "vuelo", los barcos patrulleros disparaban un número limitado de proyectiles contra ellos durante cada período de 24 horas. Antes de que se empleara este sistema, los barcos disparaban contra objetivos de oportunidad con poco efecto y consumían muchas municiones.

El 27 de julio, los "abucheos nocturnos" (aviones que volaban desde los portaaviones hacia arriba y hacia abajo del ferrocarril en busca de trenes u objetivos ferroviarios) atacaron objetivos al noroeste de Tanchon. El destacamento VC-4 (LCDR E. S. Ogle) encontró un tren en movimiento, cortó el riel por delante y por detrás y dañó la locomotora antes de gastar todas las municiones y bombas. Un destructor más tarde destruyó el tren bombardeando. Este destructor era probablemente el John R. Pierce, porque temprano en la mañana del 27 había bombardeado y destruido un tren en & quot; paquete & quot 2 (una sección de 200 yardas de vía única de ferrocarril entre dos túneles a medio camino entre Songjin e Iwon), el mismo localización. Por la tarde patrulló entre las islas Chongjin y Yang Do.

El USS John R. Pierce se une al club exclusivo. Capitán H.E. Baker, oficial de operaciones del CTF-95 & # 146, organizó el & # 145Train Busters Club & # 146 del Task Force 95 en julio de 1952.(Muchos barcos, que habían destruido trenes antes de esto, no fueron incluidos). La siguiente es una lista de miembros del & quot; Train Busters Club & quot y el número de trenes acreditados (no reclamados) a cada barco según lo determinado por los registros TF 95 & # 146s: También se presentó un certificado a cada barco cuyos disparos habían destruido un tren. Decía: "Por su contribución a la causa de las Naciones Unidas contra la agresión comunista mediante trenes destructores comunistas". En reconocimiento a un trabajo bien hecho CTF-95. & Quot

1. Trenes HMS Crusader 4 10. Tren USS Boyd 1
2. Trenes USS Endicott 3 11. Tren USS Trathen 1
3. Trenes USS Orleck 2 12. Tren USS Eversole 1
4. Trenes HMCS Haida 2 13. Tren USS Kyes 1
5. Trenes HMCS Athabaskan 2 14. Tren USS Chandler 1
6 trenes USS John R. Pierce 2 15. USS McCoy Reynolds 1 tren
7. Trenes HMS Charity 2 16. Hr. Sra. Piet Hein 1 tren
8. Tren USS Porter 1 17. Tren USS Carmick 1
9. Tren USS Jarvis 1 18. Tren USS Maddox 1

Desde el 28 de julio hasta el 1 de agosto, Pierce bombardeó Chongjin y los ferrocarriles a diario.

En el área de patrulla norte (entre las islas Chongjin y Yang Do) el día 2, ella disparó contra sampanes y tropas. Los días 3, 4 y 5 patrullaba alrededor del "paquete 2" trabajando sobre los ferrocarriles.

Mientras patrullaba el "paquete 2" (el área de Songjin) el día 6, fue atacada por el enemigo a las 06:38 horas. Se dispararon más de 100 rondas contra el Pierce. Las primeras rondas se montaron a horcajadas sobre el barco. Fue golpeada siete veces con el daño principal en ambas pilas y numerosos agujeros alrededor de la superestructura, la cubierta de torpedos y un golpe en el bastidor 21, un pie por encima de la línea de flotación. Ella devolvió el fuego y posiblemente silenció una de las armas. Según el diario de cubierta del barco el 6 de agosto para la guardia de 1800 a 2000, "El Pierce estaba navegando en curso cuando a las 18.15 horas las baterías enemigas de la costa comenzaron a disparar contra el barco. Cambió el rumbo a 135 grados (T) y cambió la velocidad a 25 nudos. Llamó a la tripulación al cuartel general a las 18.16 hrs. Ya las 18.17 hrs. Comenzó a disparar contra las baterías enemigas en tierra. Ella estaba navegando en varios cursos en zigzag para evitar el fuego enemigo. A las 18.35 horas dejó de disparar. Las rondas gastadas fueron 38 rds 5 pulgadas / 38 h.c.1835 hrs. Las baterías de tierra dejaron de disparar ". Los siguientes miembros de la tripulación recibieron Corazones Púrpura como resultado de las heridas que recibieron de la acción del enemigo.

Se aseguró del cuartel general a las 2005 hrs y estableció la condición 3. Luego procedió a reunirse con el USS Carmick (DMS 33) para recibir asistencia médica. Luego se le ordenó que regresara a Sasebo para realizar reparaciones y atender a los heridos. Aproximadamente al mismo tiempo, otros dos destructores fueron alcanzados, el USS Barton (DD 722), nuestro buque insignia de DesDiv21 y HMS Mounts Bay. Llegó a Sasebo el día 7 y permaneció allí hasta el día 20.

Se realizaron reparaciones importantes en ambas pilas y reparaciones en el resto del daño. También fue un momento de descanso y relajación para la tripulación. Se llevaron a cabo dos fiestas de barcos en el Cabaret Takarazuka en Sasebo, que fueron un verdadero éxito y proporcionaron a toda la tripulación un par de noches de verdadera diversión.

Las reparaciones completadas el 20 de agosto dejó Sasebo con el comandante TF 95, el almirante John E. Gingrich a bordo, para entregarlo al comandante TF 77 a bordo del barco de batalla Iowa y luego abandonó el área hacia Yokosuka, Japón. Llegó el día 22 para reparaciones eléctricas. Un par de días de libertad para la tripulación. Algunos afortunados pudieron ir al campamento de descanso R / R en el Hotel Shizura en las montañas al sur de Tokio.

El 25 de agosto estaba operando en ejercicios antisubmarinos frente a la costa del norte de Japón, donde ingresó a los puertos de Hokkaido y Aomori en busca de libertad. Allí permaneció hasta el 13 de septiembre.

De regreso con TF 77, en la noche del 16 de septiembre, el Grupo de Trabajo estaba a unas 90 millas al este de Wonson cuando el USS Barton choca contra una mina flotante. Hubo algunos aspectos peculiares de la minería de Barton, dijo CDR H.B.Seim (del libro The Sea War in Korea). El Barton era el barco más al norte de la Task Force. (El Pierce estaba a su lado.) El Grupo de Trabajo se dirigía al sur. Era necesario que los portaaviones y los destructores que estaban directamente delante de nosotros se acercaran a bordo de esa mina antes de golpearla. Cuando se produjo la explosión, acababa de terminar de leer un informe sobre la vulnerabilidad de un barco a las minas flotantes. El informe concluyó que un barco que hiciera diez o más nudos estaba a salvo, ya que las olas de la proa empujarían a un lado una mina flotante. Sin embargo, la ola de proa no logró proteger al Barton, ya que la Fuerza de Tarea navegaba a quince nudos. La mina golpeó a las 21.15 horas continuó Seim. Fracturó el revestimiento del caparazón desde la quilla hasta la cubierta principal. La sala de incendios de proa estaba completamente destruida e inundada. Un hoyo de 40 pies de largo se abrió al mar. Los cinco hombres de la sala de incendios de proa se perdieron. El personal de la sala de máquinas que trabajaba junto a la sala de incendios destruida resultó gravemente quemado.

ComDesRon 2 Capitán R.B. Levin, USN y su personal de seis oficiales con todo su equipo transferido al John R. Pierce. Para completar la transferencia, Pierce tuvo que detenerse en seco en el agua, en la oscuridad de la noche sin saber si había otras minas en el agua y completar la transacción.

Continuó operando con la Fuerza de Tarea 77. Con las minas cada vez más frecuentes y la amenaza de ataques aéreos comunistas en aumento, el último mes de operaciones con la Fuerza de Tarea pasó lentamente. Finalmente, la liberación llegó el 10 de octubre y el barco se dirigió a Sasebo para reabastecimientos y los preparativos necesarios para el viaje de 14.000 millas de regreso a Norfolk. Partió de Sasebo el día 14 con el USS Strong hacia Singapur, la primera etapa del viaje a casa.

El Pierce llegó a Singapur el día 21 y después de dos días de gran libertad se fue el día 23. Un artículo del Estándar de Singapur del 22 de octubre tenía dos fotografías del John R. en su portada. Según el artículo, seis barcos arribaron al puerto el día 21, todos bajo el mando del Capitán Levin, DesRon 2, su buque insignia el USS John R. Pierce, el USS Strong, el USS Porter, el USS Jarvis, el USS VanValkenburg. y el USS Kimberley. Se espera que el USS Soley y el USS Barton lleguen a Singapur la próxima semana. El teniente comandante John Van Guilder, del personal del escuadrón a bordo del Pierce, le dijo al Standard que "los muchachos iban a ir a la ciudad, se merecían este respiro después de Corea". Había unos 2.100 de ellos. También declaró que "durante toda la operación del escuadrón" # 146 en aguas coreanas, los destructores dispararon un total de aproximadamente 10,000 rondas de calibre 5x38 "y 24,000 rondas de municiones de 40 mm".

El grupo salió de Singapur el día 23 rumbo a Ceilán. Girando hacia el sur desde el estrecho de Malaccan hacia el Océano Índico, cruzó el ecuador el 25 de octubre a 88 grados de longitud a las 2209 h en rumbo 230, velocidad de 17 nudos. A la mañana siguiente, ocurrieron eventos extraños e inusuales a bordo del barco. A primera vista, uno notó que el Jolly Roger volaba hacia el mástil en lugar del Alférez. Todas las manos fueron llamadas a cuartos y Davey Jones subió a bordo. Ese día habría unos 300 Polywogs descontentos.

Llegó a Colombo Ceilán el 27 y se quedó dos días. Se organizó un recorrido para que algunos miembros de la tripulación visitaran Kandy, la antigua capital de Singapur, a unas 70 millas tierra adentro. Algunos otros miembros de la tripulación disfrutaron montando elefantes. En marcha de nuevo el 29, se dirigió a Bahrein en el Golfo Pérsico y llegó el 3 de noviembre. La Royal Navy nos invitó a utilizar las instalaciones recreativas de la Base Naval ubicada en un oasis cerca de Bahrein. Brindó una agradable tarde de béisbol y natación. El 5 de noviembre la vio de camino a Adén para una estancia de dos días. Llegó el día 9 y partió el día 10 hacia el Canal de Suez. El tránsito del Canal de Suez llevó el barco del Mar Rojo al Mar Mediterráneo a través de Egipto. Como convoy, los ocho destructores daban prioridad al paso. Los barcos arribaron a la entrada del canal a las 05.30 hrs del día 14 y arribaron a la desembocadura (Port Said) a las 20.30 hrs. Después de entrar en el Mediterráneo, llegó a Nápoles, Italia, el día 17 para una estancia de cuatro días. Se organizaron muchos recorridos para los oficiales y hombres de los destructores, incluidos Roma y el Vaticano, donde Su Santidad el Papa Pío XII recibió al grupo en el Castillo Gondolfo, su residencia de invierno en las afueras de Roma. Partiendo el día 21 y después de un día de marejada llegó a la ciudad marítima de Génova, Italia el día 23. Tres días después se dirigía a Villa Franche, luego el 29 se dirigía a Gibraltar y llegó el 29. Este iba a ser el último puerto de escala en su & # 145World Cruise & quot. El Pierce salió de Gibraltar el 1 de diciembre con los otros siete destructores hacia su puerto base de Norfolk, VA.

Al llegar a Norfolk el día 12, el escuadrón recibió una recepción de gala en los muelles de la CE. Los remolcadores estuvieron presentes, con un saludo en el agua para los 2.400 oficiales y hombres del Escuadrón Destructor, una Banda de la Marina tocando en el muelle y una gran multitud de familiares y amigos esperando a sus seres queridos. El Norfolk Ledger dio una historia de primera plana con una imagen del John R., indicando que el grupo, liderado por el Pierce, navegó por el puerto poco antes del mediodía, con sus tripulaciones vestidas de azul marino alineadas en los rieles. Los remolcadores que los escoltaban disparaban chorros de agua al aire con sus mangueras contra incendios. Era una vista colorida ya que el sol, golpeando el rocío, formaba brillantes arcoíris. Mientras el Pierce atracaba, la banda tocaba & quotAuld Lang Syne & quot. El muelle estaba decorado con una enorme pancarta de bienvenida a casa. Los otros barcos que llegaron fueron el USS Barton, el USS Strong, el USS Soley de Destroyer Division 21 y el USS Porter, el USS Jarvis, el USS Kimberly y el USS VanValkenburg de Destroyer Division 262. El Contralmirante Chester C. Wood, El comandante Destroyer Flotilla Four, a la que están unidos los destructores, estaba disponible para darles la bienvenida a casa. Después de estar ausente durante siete meses, la tripulación estaba lista para la libertad & quot; en casa & quot ;.

Después de casi tres meses de estancia en Norfolk, el barco partió el 3 de marzo para realizar tareas de guardia de aviones y realizar ejercicios con portaaviones rápidos en Jacksonville FL y sus alrededores. Zona. Regresó al área de Norfolk y fue a los Astilleros Navales de Portsmouth, VA, para una revisión mayor el 15 de mayo de 1953. Muchos de los tripulantes que nunca tuvieron la oportunidad de ir a varias escuelas ahora fueron. El barco fue puesto en dique seco y reparado desde la proa hasta la popa. La tripulación que estaba allí vivía en barracones.

A finales de agosto, el John R. Pierce completó su revisión y renovación en Portsmouth. Sus cañones de 40 mm fueron reemplazados por los nuevos automáticos 3/50, y se terminaron algunas de las reparaciones temporales debido al daño en Corea. Partió para un crucero de entrenamiento y ejercicio a la bahía de Guantánamo, Cuba, con su nuevo capitán comandante Raymond Berthrong. Mientras estaba en esta asignación, visitó los puertos de Kingston, Jamaica y Puerto Príncipe, Haití. Después de completar su crucero Shakedown regresó a Norfolk el 26 de octubre, donde permaneció hasta el 4 de enero de 1954.

Al día siguiente, dejó los muelles de CE en Norfolk para su segundo crucero por el Mediterráneo, que incluía operar con la Sexta Flota de los EE. UU. Visitó cinco puertos en este crucero que incluían Argel, Argelia, Augusta, Sicilia, Nápoles, Italia, Atenas, Grecia y Cannes, Francia. Regresó a Norfolk el 11 de marzo y permaneció hasta el 4 de mayo de 1954 cuando partió para su tercer viaje por el Mediterráneo. Volvería a operar con la 6a Flota que la llevó a lo largo y ancho del mar e incluyó visitas a los siguientes puertos: Gibraltar, Palermo, Sicilia, Hyeres, Francia, y nuevamente a Nápoles Italia y por su excelencia en el entrenamiento y la obtención de un Navy (E) dos veces, se le otorgó un viaje de buena voluntad al norte de Europa, que incluyó muchas escalas en puertos que no habían sido visitados por un buque de guerra estadounidense desde la Segunda Guerra Mundial. Salió del Mediterráneo el 6 de julio acompañada por el destructor USS Murray DD 576 rumbo a Plymouth, Inglaterra y llegando el día 9. Cinco días después, estuvo en Douglas Isle of Man durante dos días y luego se dirigió a Londonderry, Irlanda del Norte, hasta el 31 de julio. El Pierce operó desde Londonderry con la Royal Navy en ejercicios de guerra antisubmarina durante casi dos semanas. Salió de allí el 31 de julio y llegó a Bremerhaven, Alemania el 3 y se quedó durante 3 días, y luego por el río Wiser hasta Bremen, Alemania hasta el 12. En el camino pasó junto a los corrales de hormigón para submarinos que habían sido destruidos por los Aliados en la Segunda Guerra Mundial. Se dijo que el Pierce fue el primer destructor en ir a Bremen desde el final de la guerra. Se proporcionaron recorridos por el barco a los numerosos visitantes que subieron a bordo. Los visitantes contaron a los miembros de la tripulación los numerosos bombardeos de Bremen. Salió el día 12 y estaba en camino hacia otro puerto de relajación, South End on the Sea, Inglaterra, una zona turística británica al sur de Londres. Todos disfrutaron de esta estadía de cinco días. Luego fue a Trondheim, Noruega, otra bonita ciudad de la libertad, y llegó el día 21. El Pierce tenía su foto en la portada del periódico local con una reseña del barco. Navegando desde Trondheim el día 26 llegó a Dundee, Escocia el día 28, y también otra foto en el periódico de Dundee. Allí permaneció hasta el 3 de septiembre y el 4 se dirigió a Esbierg, Dinamarca. Después de 5 días en Dinamarca, fue a Torquay, Inglaterra, y llegó el día 15. Del 21 al 23 de septiembre estuvo en Boulogne, Francia. De regreso a Portsmouth, Inglaterra, el día 24 y de camino a casa el día 25, con una estancia de un día en Argentia, Terranova el 1 de octubre. Regresó a Norfolk, VA, el 4 de octubre de 1954. Nunca se pierda una buena tormenta, el Pierce estaba anclado en Hampton Roads, VA cuando el huracán Hazel golpeó con toda su fuerza el 15 de octubre de 1954. La tormenta era de categoría cuatro con viento de 131-155 mph. La marejada ciclónica fue de 13-18 pies. Después de arrastrar anclas por un tiempo, el barco escapó con algunos daños moderados. En noviembre, el comandante Garrow reemplazó al comandante Berthrong como capitán del USS John R. Pierce.

De enero a marzo de 1955 estuvo nuevamente en el Mar Caribe, haciendo paradas en Saint Thomas, VI, Kingston, Jamaica y San Juan Puerto Rico. En abril de 1955 tuvo una estadía de tres días en Miami, FL. De mayo a agosto, trabajó en Norfolk en ejercicios de entrenamiento. En septiembre de 1955, el Pierce fue a los Astilleros de la Armada de Filadelfia para una revisión y permaneció hasta febrero de 1956. En marzo salió de Filadelfia para un crucero a la bahía de Guantánamo, Cuba, que duró hasta junio. Luego a Mayport, FL para operaciones de guardia de avión y luego de regreso a Norfolk, VA

El 13 de agosto partió de Norfolk para su cuarto crucero por el Mediterráneo. El 23 de agosto fue fondeada en Gibraltar, el 28 estuvo en Augusta, Sicilia y el 3 de septiembre fue amarrada al USS Cascade (AD16) en Palermo, Sicilia. El Pierce salió de Sicilia el 5 de septiembre en ruta al Golfo de Palmas frente a la costa de Cerdeña y ancló en Gulfo di Olbie, Cerdeña. Uno de los aspectos más destacados de este Med. crucero fue la llegada del USS John R. Pierce al puerto de Rosslare, Irlanda, el 15 de septiembre para las ceremonias de dedicación y la inauguración de una estatua de John Barry (el padre de la Armada de los Estados Unidos). El gobierno irlandés había solicitado un barco de la Marina de los Estados Unidos. para las ceremonias y se seleccionó a Pierce. Fue el primer barco estadounidense a Wexford, Irlanda. Salió de Irlanda el 18 y llegó a Plymouth, Inglaterra el 19, luego a Gibraltar hasta el 24, y luego al Mediterráneo para realizar más ejercicios con la 6ª Flota.

Una de las peores tragedias de la larga historia de John R. Pierce ocurrió el 1 de octubre en el Mediterráneo a 75 millas al sur de Ville Franche. El barco estaba realizando un ejercicio de artillería aérea disparando contra un objetivo aéreo remolcado, cuando a las 09.50 horas un proyectil explotó en la recámara del monte 53 matando a un miembro del monte e hiriendo gravemente a otros nueve. Tres de los heridos se encontraban en estado grave y luego fallecieron. Los médicos del crucero cercano USS Salem fueron llevados en helicóptero al destructor y luego trasladaron a los heridos al crucero en el mar. Luego, el USS Salem llevó a los hombres a Ville Franche para ser transportados al aeropuerto de Niza, Francia, donde una ambulancia Flying Boxcar los esperaba para llevarlos a un hospital militar en Frankfort, Alemania. Uno de los heridos de gravedad fue el alférez John T. Pierce, hijo de John R. Pierce, que dio nombre al barco. Después de que los heridos fueron trasladados, Pierce fue a Cannes, Francia, y llegó el 2 de octubre. Se quedó allí hasta el día 15 y luego se puso en marcha para los estados. Reabasteció de combustible en San Miguel en las Azores el día 20 y nuevamente en Bermuda el día 25 y llegó a Norfolk el día 27. Desde allí fue a los astilleros navales de Filadelfia para realizar reparaciones.

De regreso al mar en mayo de 1957 frente a las costas de Nueva Inglaterra, participó brevemente en el rodaje de una película llamada Windjammer. La película trataba sobre el crucero de 231 días del velero noruego Christian Radich. La película fue filmada en lo que en ese momento era un nuevo proceso llamado Cinemiracle. El Pierce hizo una breve aparición en la película también en una pequeña imagen en la contraportada del libro llamado Louis DeRochemont & # 146s Windjammer, publicado por Random House en 1958.

De vuelta en el Mediterráneo, cuando el ejército sirio controlado por los comunistas amenazó al gobierno pro-occidental de Jordania del rey Hussein durante agosto y septiembre de 1957, los destructores, incluido el Pierce, patrullaron las antiguas rutas marítimas del Mediterráneo oriental para protegerse contra la posible intervención de Nassar & # 146s Egipto. Ahora estaba bajo el mando del comandante C.O. Williamson.

El John R. Pierce regresó a la misma zona en diciembre de 1958 para reforzar la seguridad del Líbano, recientemente amenazado por la República Árabe Unida respaldada por los soviéticos.

El desempeño del Pierce & # 146s durante las operaciones de salvamento y extinción de incendios a bordo del petrolero SS Mirador en Iskenderum, Turquía, del 18 al 27 de diciembre de 1958 ha contribuido materialmente al logro por el cual el barco recibió mensajes de felicitación de los siguientes: Jefe de Operaciones Navales Arleigh Burke, CINCNELM Almirante James L.Holloway, COMSTS, COMSIXTHFLT Ekstrom, COMDESLANT, EB Taylor y COMDESRON 2. Todos los mensajes citaban a la tripulación por su excelente desempeño y su alto grado de preparación para todas las eventualidades.

En marzo de 1960, la Pierce estuvo una vez más bajo un clima extremadamente malo durante los ejercicios ASW cuando su Capitán O.C. Williamson envió un mensaje de "Bien hecho" a su equipo por su desempeño en una mansión sobresaliente, trabajando en equipo en condiciones climáticas extremas. Afirma que & quothe ha visto mares y condiciones meteorológicas más agitadas, pero nunca lo había visto tan mal en tanto tiempo. "También en 1960, ella tenía un crucero por el Mediterráneo, el Caribe y un crucero por el mar.Tras el asesinato del General Trujillo el 27 de mayo de 1961, este versátil destructor patrullaba frente a la República Dominicana, contribuyendo así a estabilizar una situación potencialmente explosiva. Regresó a su puerto base, Norfolk, el 1 de abril de 1962. También en abril, llevó a un grupo de guardiamarinas a un crucero a Rockland, Maine, para servicio en el mar y familiarizarse con la vida a bordo de la Marina.

El 24 de mayo, bajo el mando del comandante Adrian Lorensten, el USS John R. Pierce escribió su propia página en la historia de los pioneros espaciales cuando recuperó la nave espacial Aurora 7, LCDR Scott Carpenter & # 146, después del segundo vuelo orbital tripulado exitoso de los Estados Unidos. El Pierce navegó a alta velocidad durante aproximadamente seis horas y 206 millas para llegar al área de recuperación de la nave espacial al este de Puerto Rico. Recuperó la cápsula espacial flotante y la entregó de manera segura a Roosevelt Roads, Puerto Rico. El propio astronauta fue recuperado por helicópteros del portaaviones USS Intrepid.

El 1 de julio de 1962, el Pierce fue galardonado con la categoría de Ingeniería & quotE & quot por su desempeño de ingeniería sobresaliente durante el año.

Los pilotos de la Armada descubrieron bases de misiles ofensivas rusas en Cuba el 14 de octubre. Al considerar esta capacidad soviética como una amenaza para nuestra seguridad nacional, el presidente Kennedy ordenó el 22 un bloqueo aéreo y marítimo inmediato para evitar que todas las armas ofensivas ingresen a la isla. En respuesta al llamado del presidente para una "cuarentena de Cuba", la Armada desplegó noventa barcos en aguas frente a Cuba para evitar una mayor concentración militar y hacer cumplir las demandas estadounidenses de que los rusos retiren su amenaza de misiles.

Bajo el mando del comandante J.W. Foust, el John R. Pierce partió de Norfolk el 22 de octubre, se unió a las fuerzas de cuarentena (Grupo de Tareas 136) el 24 y durante los siguientes cinco días investigó 13 barcos. El 26 de octubre, Pierce rastreó al carguero libanés registrado Marucra e informó al USS Joseph P. Kennedy que tenía el barco y que estaba a punto de abordarlo y registrarlo como se ordenó anteriormente, cuando le dijeron que esperara la llegada del Kennedy, que estaba a punto de abordarlo y registrarlo. nombrado en honor al hermano del presidente. Llegó después del amanecer, humeando con cuatro calderas y casi sin combustible. La Kennedy bajó su bote ballenero y llegó al Pierce para recoger LCDR D.G. Osborne, director ejecutivo de Pierce. Como oficial superior, Osborne encabezó el grupo de abordaje. Cuando abordó, el capitán del carguero fue muy cooperativo, dando todo lo que se le pidió, incluida la apertura de una de las escotillas para que su carga debajo pudiera ser inspeccionada visualmente. El barco fue despejado y se dirigió a La Habana. Se recibieron elogios del Jefe de Operaciones Navales, el Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico y el Comandante TG 136 por las comunicaciones y el desempeño sobresalientes del Pierce & # 146 durante la crisis. Partió de sus deberes asignados al día siguiente y se dirigió a San Juan y luego a Cristóbal, Zona del Canal de Panamá para esperar a los barcos Anfibios del Pacífico que tenían el Batallón de Marines del Pacífico a bordo. Luego navegó por el mar Caribe durante un tiempo hasta que se tomó la decisión de no invadir Cuba.

El 14 de diciembre de 1962 la encontró de regreso en Norfolk, VA. Partió el 29 de marzo de 1963 hacia el Mediterráneo y Oriente Medio para desempeñar funciones con la 6thFleet. Después de dos semanas de maniobras con la Sexta Flota, transitó el Canal de Suez el 30 de abril y comenzó un crucero de 11 semanas por el Mar Rojo, el Mar Arábigo y el Golfo Pérsico. Al regresar al Mediterráneo el 16 de julio, reanudó las operaciones de la flota. El 14 de agosto, el Pierce rescató a tres supervivientes de un avión que salpicó su proa de estribor mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en el USS Enterprise (CVAN-65).

Partió de Palma, Mallorea el 24 de agosto y llegó a Norfolk, VA el 4 de septiembre de 1963.

El Pierce pasó el año siguiente, 1964, operando desde Norfolk, y en las patrullas de vigilancia costa afuera en enero, escoltó a cinco barcos cubanos, que estaban pescando ilegalmente en aguas territoriales de Estados Unidos, a Cayo Hueso para su internamiento. Una vez más, el 8 de octubre partió de Norfolk para su octavo y último crucero por el Mediterráneo, operando con la 6.ª Flota a lo largo de la costa occidental de Italia durante el resto del año.

A su llegada a Norfolk el 22 de febrero de 1965, el Pierce comenzó a prepararse para su nuevo papel como buque de entrenamiento de la Reserva Naval del Grupo 1. El 1 de abril de 1965, el Pierce se presentó ante el Comandante del 3er Distrito Naval en Brooklyn, Nueva York para el servicio. El puerto base de Pierce & # 146 se cambió oficialmente de Norfolk, VA al Astillero Naval de Nueva York en Brooklyn, Nueva York. Su tripulación central, que ahora cuenta con unos 125 hombres, unió fuerzas con una de las mejores Tripulaciones de Reserva Seleccionadas de la nación, formalmente del USS Sullivans (DD537) para convertirse en la Compañía Naval integrada del USS John R. Pierce. Su deber ahora era un buque escuela de reserva. Comenzó un programa de cruceros de entrenamiento de dos semanas para las reservas navales. Hizo varios cruceros cortos arriba y abajo de la costa atlántica y uno a través del St. Lawrence hasta Detroit MI.

Un artículo en un periódico de Nueva York el 25 de diciembre de 1966 describe cómo ella era el único barco en el antiguo astillero de Brooklyn. Las luces de colores brillantes que decoran sus cubiertas de acero parpadean como un saludo a la temporada navideña y traen un vestigio de alegría a un lugar donde la Navidad es prácticamente un recuerdo. El artículo cuenta cómo el Pierce es un barco orgulloso, una dama valiente, una veterana del Pacific Theatre durante la Segunda Guerra Mundial y de Corea, ganó prominencia mundial en mayo de 1962, cuando recuperó la cápsula espacial Aurora 7, Scott Carpenter & # 146s. Pero el artículo no trataba sobre la historia pasada del barco. Se trata de que ella y su equipo asuman otro papel. Ella es el buen barco que Papá Noel ha venido a dar una mano de marinero al Old St. Nick en su visita anual a un orfanato de Brooklyn.

Su cargamento navideño, una pequeña montaña de obsequios envueltos en ropa, juegos y juguetes, se distribuyó entre 42 jóvenes de 3 a 17 años en el Norwegian Children & # 146s Home. Uno de los obsequios más grandes fue una nueva y reluciente mesa de ping-pong presentada por los & quotselres & quot o reservistas seleccionados, muchos de los cuales provienen de Brooklyn, Queens y otras partes de Long Island. El personal de la nave & # 146s & quotnucleus & quot, que consta de nueve oficiales y 143 hombres alistados, presentó decenas de otros obsequios. El artículo continúa contando cómo los niños hablan constantemente sobre los maravillosos compañeros de Pierce. Dicen que esos compañeros de la marina son como hermanos para nosotros. La fiesta de Navidad no fue la primera vez que los hombres de Pierce visitaron el orfanato. Respondieron al SOS de Home & # 146s el verano pasado cuando emitieron un pedido de ayuda para pintar la estructura de tres pisos. La historia también indica que el Pierce está programado para ponerse en marcha el próximo mes para Puerto Rico, con cruceros posteriores planeados para Bermudas, Jamaica y Sudamérica.

El 4 de octubre de 1968, el comandante Charles L. Meserve relevó al comandante Robert W. Hall como oficial al mando.

Finalmente, después de una carrera muy larga y distinguida, que abarcó más de veintinueve años, el & quotGrimm Reaper & quot encontró finalmente el John R.

Fue dado de baja el 7 de enero de 1973 y el 6 de noviembre de 1974 fue vendida a Aardvark International y desguazada.

PREMIOS PERMITIDOS PARA U.S.S. JOHN R. PIERCE

Medalla de campaña europea, africana y de Oriente Medio

Medalla de la campaña americana

Medalla de la campaña Asia-Pacífico

Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Medalla de ocupación de la marina con broche de Europa

Dos premios Navy & quotE & quot

Medalla al servicio de la guerra de Corea con 1 estrella de batalla

Mención de unidad presidencial de la guerra de Corea

Medalla de servicio de la República de Corea

Cinta de acción de combate

Medalla al servicio de las Naciones Unidas

Medalla del Servicio de Defensa Nacional

Medalla de las Naciones Unidas

Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas

Me gustaría agradecer a las siguientes personas que me han enviado información para que pudiera juntar esta historia del USS John R. Pierce. Ojalá pudiera haber hecho más, especialmente durante los últimos años 50 & # 146 y 60 & # 146 y 70 & # 146, pero esto es todo con lo que tuve que trabajar.

Hugh Yarrington, Robert Chambers, Donald Clark, Irwin Polatsek, Ronald Piper, David Cushion, Michael Colello, Arnold Tester, Bradford Allen, Paul Smolarz, Thomas Grace, Contralmirante JR Wadleigh Ret., Capitán Dwight G. Osborne Ret., John Biernacki , El Capitán James W. Foust Ret., Gary Cleasby, el Capitán OC Williamson Ret., Bud Rutter, Steve Astulfi y el Teniente Thomas Austin.

Otros artículos que contribuyen a esta historia son de:

"La guerra del mar en Corea" por el comandante Malcom W. Cagle y el comandante Frank A. Manson de la Armada de los Estados Unidos.

Artículos del New York Times

Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. Desde el sitio web del USS Salem

Los archivos de Washington, D.C.

New York Sunday News, 25 de diciembre de 1966

New York Daily News, sábado 25 de marzo de 1944

Sección de Datos de Buques, Oficina de Información de Publicaciones, Departamento de Marina

Biografías enviadas por antiguos miembros de la tripulación del barco y del # 146

Eugene R. Slavin RD2 1951-1955

USS John R. Pierce (DD753) Organización de marineros

En agosto de 1991 se formó una asociación de barcos para los antiguos miembros del USS John R. Pierce. Realizamos reuniones una vez al año en diferentes ciudades de Estados Unidos. Las reuniones se han llevado a cabo en los siguientes lugares:

Poughkeepsie, Nueva York

St. Louis, MO

Alejandría, VA

Baton Rouge, LA

Des Moines, IA

Jacksonville, FL

Myrtle Beach, Carolina del Sur

San Antonio, TX

Atlantic City, Nueva Jersey

CANCELADO - HURACAN KATRINA - COSTA DEL GOLFO

Excelsior Springs, MO

Kalamazoo, MI

Charleston, SC

Clemmons, Carolina del Norte

Ocean City, MD

Atlantic City, Nueva Jersey

Ex presidentes de la ORGANIZACIÓN DE MARINEROS USS JOHN R PIERCE:

Wes Kreske, Alfred Lawson, Edward Millett, Bob Chambers,


Clifford E. Mosier usando un sextante, LST-325 CO, 1943-1945

Bahía de Túnez, julio de 1943, LST-325 se carga para la invasión de Sicilia

El LST-325 llegó a Orán el 13 de abril de 1943 y pasó los siguientes tres meses viajando entre los puertos de Arzew y Mostaganem. Durante este tiempo, practicó operaciones de carga y varada con varias unidades del ejército estadounidense e inglés. El 28 de junio LST-325 llegó a La Goulette en la Bahía de Túnez para prepararse para la Operación HUSKY, la invasión de Sicilia.

El 10 de julio, el LST-325, como parte de la Fuerza KOOL (la reserva flotante para la Fuerza DIME que desembarca en Gela) salió de Túnez y llegó a la Bahía de Gela el 11 de julio. Permanecieron aquí hasta la mañana del día 12 antes de descargar los vehículos y hombres de la 1ª División Blindada en LCT. Hicieron seis viajes más a Sicilia en apoyo de la ofensiva antes de que Messina cayera el 17 de agosto, trayendo dos veces de regreso cargas de prisioneros italianos.

El 6 de septiembre de 1943, mientras se encontraban en Bizerte, Túnez, cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos durante un ataque aéreo. El 13 de septiembre, el LST-325 zarpó como parte de la Fuerza de Ataque del Norte en apoyo de la invasión en Salerno, Italia, con elementos del 40º Regimiento Real de Tanques. Cuatro miembros de la tripulación y cuatro soldados británicos resultaron heridos durante un ataque de cazabombarderos alemanes cuando el barco entró en la zona de ataque. El LST-325 hizo cuatro viajes a la cabeza de playa en Salerno, el último viaje con miembros de un regimiento de infantería ceilanés de Trípoli, Libia.

A finales de octubre de 1943, el LST-325 regresó a Orán y partió de allí el 12 de noviembre como parte de un gran convoy de barcos para Inglaterra. El 21 de noviembre, el convoy fue atacado por bombarderos alemanes utilizando las nuevas bombas planeadoras teledirigidas. Varios barcos de transporte fueron hundidos y un pasajero a bordo del LST-325 resultó gravemente herido por metralla. El LST-325 entró en Plymouth, Inglaterra, el día de Acción de Gracias, el 25 de noviembre de 1943.

Descarga a través de la calzada de pontones en Salerno, septiembre de 1943

Fotografía de la tripulación del LST 325, hacia 1944

Desde diciembre de 1943 hasta marzo de 1944, el LST-325 estuvo involucrado en varios ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa suroeste de Inglaterra antes de recibir actualizaciones en preparación para lo que vendría. El 5 de junio de 1944, el LST-325 zarpó de Falmouth, Inglaterra, con elementos de la 5ª Brigada de Ingenieros Especiales. El LST-325 era parte de la Fuerza "B", la fuerza de respaldo para las tropas que desembarcaron en la playa de Omaha el 6 de junio. El 7 de junio anclaron frente a la playa de Omaha y descargaron a los hombres y vehículos en los DUKW y LCM.

Marea baja en una playa de Normandía, 12 de junio de 1944

Desembarco de los prisioneros de guerra alemanes. Cortesía de la Sra. Lloyd Mosby

Entre junio de 1944 y finales de abril de 1945, el LST-325 realizó 43 viajes de ida y vuelta entre Inglaterra y Francia, descargando en Omaha, Utah, Gold, Juno y la ciudad de Rouen en el río Sena. Dos veces llevaron cargas de municiones desde la playa de Omaha hasta St. Michel en la costa occidental de la península de Cotentin para que el ejército asediara la ciudad portuaria de Brest. El 28 de diciembre de 1944, el LST-325 ayudó a rescatar a aproximadamente 700 hombres del transporte de tropas SS Empire Javelin, que había sido torpedeado frente a las costas de Francia. Teniente Comdr. Mosier recibió la Estrella de Bronce por este rescate.

El 12 de mayo de 1945, el LST-325 zarpó con un convoy de Belfast, Irlanda, para regresar a los Estados Unidos. Dos días fuera de Belfast, el convoy fue golpeado por una terrible tormenta y se dispersó. El LST-325 estrelló la proa primero en una ola monstruosa y se desarrolló una grieta en la cubierta principal. Los instaladores de barcos pudieron salvar el barco soldando placas de acero en el casco dañado. Bendecido por el buen tiempo el resto del camino, el LST-325 navegó hacia Norfolk, Virginia, el 31 de mayo de 1945.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial

Foto (s) de fecha 20 de octubre de 1944

  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, Caroline Islands y se unió a la Task Force 38 del Task Group 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]

Foto (s) del 1 de noviembre de 1944

  • El USS Ticonderoga partió de Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Franklin llegó a Ulithi, Caroline Islands, para reparaciones temporales. ww2dbase [Franklin | Ulithi | CPC]
  • Halsey inspeccionó personalmente al USS Franklin en Ulithi, Islas Caroline; fue el primer barco estadounidense importante en ser dañado por ataques especiales & # 34kamikaze & # 34. ww2dbase [Franklin | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, Caroline Islands y se unió al TG 38.4. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 9 de noviembre de 1944

  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, Islas Caroline, junto con otros barcos del Grupo de Tareas 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El submarino japonés I-37 fue hundido por barcos estadounidenses frente a Ulithi, Islas Caroline, los cuatro submarinos Kaiten a bordo que se suponía que debía entregar para la Operación Gen también se perdieron. ww2dbase [clase Kaiten | Ulithi | CPC]
  • Los submarinos japoneses I-36 e I-47 entregaron cada uno cinco submarinos Kaiten frente a Ulithi, Islas Caroline. Solo uno de los submarinos Kaiten encontraría un objetivo, incendiando el engrasador de flota Mississinewa, lleno de combustible de aviación. ww2dbase [clase Kaiten | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 30 de noviembre de 1944

  • El USS Ticonderoga sale de Ulithi, Caroline Islands con el Grupo de tareas 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Alabama partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Wasp partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Avispa (clase Essex) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) partió de Ulithi, Islas Caroline, para reunirse con la flota al este de Filipinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) de fecha 22 de diciembre de 1944

  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, Islas Caroline, junto con otros barcos del Grupo de Tareas 38.3. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El almirante de la flota Chester Nimitz celebró un tribunal de investigación oficial a bordo del destructor USS Cascade en Ulithi, Islas Caroline, por las pérdidas durante el tifón Cobra. No se sacarán conclusiones en esta fecha. ww2dbase [Typhoon Cobra | Ulithi | CPC]
  • USS Wasp llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Avispa (clase Essex) | Ulithi | CPC]
  • El almirante William Halsey subió a bordo de la escolta del destructor USS Tabberer en Ullithi y entregó premios al oficial al mando, el teniente coronel Henry Plage, así como a varios miembros de la tripulación por su desempeño en el rescate de 55 marineros de barcos hundidos durante el tifón Corba. El USS Tabberer y todas las manos también recibieron el elogio de la Unidad de la Armada por estos mismos esfuerzos. ww2dbase [Typhoon Cobra | William Halsey | Henry Plage | Tabberer | Ulithi | DS]
  • El USS Ticonderoga partió de Ulithi, Islas Carolinas. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • La Fuerza de Tarea Fast Carrier de la Armada de los EE. UU. Partió de Ulithi, Islas Carolinas para la invasión de Luzón, Islas Filipinas. ww2dbase [Campaña de Filipinas, Fase 2 | Ulithi | CPC]
  • El USS Astoria partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) partió de Ulithi, Caroline Islands para unirse al TF 38 en las huelgas en Filipinas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • Los submarinos Kaiten lanzados por los submarinos japoneses I-36, I-53, I-56 e I-58 atacaron objetivos en Ulithi en las Islas Carolinas, Islas Palau, Islas del Almirantazgo y Guam en las Islas Marianas, respectivamente. Las naves nodrizas informaron 18 hundimientos en total, pero el daño real causado fue mucho menor y no se hundió ningún barco. ww2dbase [clase Kaiten | Ulithi | CPC]
  • El USS Ticonderoga llegó a Ulithi, el capitán de las Islas Caroline Kiefer, el oficial ejecutivo y otros heridos durante el ataque especial tres días antes fueron trasladados al barco hospital Samaritan. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]

Foto (s) de fecha 25 de enero de 1945

  • El USS Astoria llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) y el TF38 entraron en la laguna Ulithi, Islas Caroline para armarse, aprovisionarse y mantener. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El capitán Giles Elza Short fue nombrado oficial al mando del USS Ticonderoga. Luego partió de Ulithi, Caroline Islands hacia Puget Sound Navy Yard, Washington, Estados Unidos a través de Pearl Harbor. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Marcus Island fue relevado como el buque insignia del contralmirante W. D. Sample mientras se encontraba en Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Isla Marcus | Ulithi | CPC]
  • El USS Marcus Island se convirtió en el buque insignia de la división 24 de portaaviones del contraalmirante Felix Stump en Ulithi, Islas Caroline. ww2dbase [Isla Marcus | Ulithi | CPC]
  • El USS Bennington se unió a la Quinta Flota de EE. UU. En Ulithi, Islas Caroline. ww2dbase [Bennington | Ulithi | DS]
  • El USS Hancock partió de Ulithi, Caroline Islands como parte del Grupo de Tareas 58.2. ww2dbase [Hancock | Ulithi | DS]
  • El USS Wake Island partió de Ulithi, Caroline Islands con el Grupo de Tareas 52.2. ww2dbase [Isla Wake | Ulithi | CPC]
  • El USS Astoria partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Astoria (clase Cleveland) | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) y el TF58 partieron de Ulithi, Islas Caroline, para realizar redadas en apoyo de los desembarcos en Iwo Jima, Islas Bonin. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El USS Shamrock Bay partió de Ulithi, Caroline Islands como parte de la Unidad de Tarea 50.8.25 en apoyo de la invasión de Iwo Jima, Japón. ww2dbase [Shamrock Bay | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) entró en el fondeadero de Ulithi, Islas Caroline durante unas dos semanas. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 3 de marzo de 1945

  • El USS Hancock llegó a Ulithi, Grupo Aéreo de las Islas Caroline 6 relevó al Grupo Aéreo 80. ww2dbase [Hancock | Ulithi | DS]
  • USS Wasp llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Avispa (clase Essex) | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • El USS Shamrock Bay partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Shamrock Bay | Ulithi | CPC]
  • En la Operación Tan No. 2, aviones de la Armada japonesa llevaron a cabo una operación de ataque especial a gran escala contra buques de guerra estadounidenses en el atolón Ulithi, Islas Caroline. Más cerca de las islas de origen, un avión P1Y1 Ginga del 762nd Naval Air Group con sede en Kanoya, Kagoshima, Japón, golpeó al USS Randolph al anochecer. ww2dbase [Randolph | Ulithi | CPC]

Foto (s) de fecha 12 de marzo de 1945

  • USS Wake Island llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Isla Wake | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • La Fuerza de Tarea 58 de la Marina de los EE. UU. Partió de Ulithi, Islas Caroline, para brindar apoyo indirecto a la campaña contra Okinawa, Japón. ww2dbase [Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) partió de Ulithi, Islas Caroline, para reanudar las incursiones en Japón en apoyo de las operaciones de Okinawa. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]
  • El USS Cassin Young partió de Ulithi, Islas Carolinas hacia Okinawa. ww2dbase [Cassin Young | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Misuri | Ulithi | CPC]
  • El USS Alabama partió de Ulithi, Caroline Islands. ww2dbase [Alabama | Ulithi | CPC]
  • El USS Yorktown (clase Essex) llegó a Ulithi, en las islas Caroline y permaneció allí hasta el 24 de mayo de 1945. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Foto (s) del 23 de mayo de 1945

  • El USS Ticonderoga partió de Ulithi, Islas Caroline, con otros barcos del Grupo de Tareas 58.4. ww2dbase [Ticonderoga | Ulithi | DS]
  • El USS Yorktown (clase Essex) salió de Ulithi, Islas Caroline con TG 58.4 para reunirse con las fuerzas frente a Okinawa, Islas Ryukyu. ww2dbase [Yorktown (clase Essex) | Ulithi | DS]

Fundador de la sección Timeline: Thomas Houlihan
Colaboradores: Alan Chanter, C.Peter Chen, Thomas Houlihan, Hugh Martyr, David Stubblebine
Agradecimiento especial: Rory Curtis

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USS Marblehead (CL-12)

USS Marblehead (CL-12) fue un crucero ligero clase Omaha que sobrevivió a la desastrosa campaña en las Indias Orientales Holandesas y luego sirvió en el Atlántico Sur durante la mayor parte de la guerra, además de apoyar la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia. Ganó dos estrellas de batalla por su acción en la guerra.

Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el par inferior de cañones de casamata trasera había sido retirado de los barcos de la clase Omaha, habiendo demostrado estar demasiado húmedos en acción. Marblehead fue único en el sentido de que uno de los cañones se montó en la línea central de la superestructura de popa.

los Marblehead se colocó el 4 de agosto de 1920, se botó el 9 de octubre de 1923 y se puso en servicio el 8 de septiembre de 1924. Su crucero Shakedown la llevó al Chanel inglés y al Mediterráneo, y a esto le siguió en 1925 un crucero a Australia, Samoa y las Islas de la Sociedad. . También pasó un tiempo operando frente a Nicaragua en 1927 durante una intervención estadounidense en ese país.

Desde 1928 hasta enero de 1933 el Marblehead operó en el Atlántico, y desde febrero de 1933 hasta enero de 1938 estuvo en el Pacífico. Desde enero de 1938 sirvió en la Flota Asiática, y su puerto de origen fue Cavite en Filipinas. El 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre al este de la línea de cambio de fecha) estaba en Tarakan, Borneo, lo que la colocó en el camino de la ofensiva japonesa en el suroeste del Pacífico.

los Marblehead se unió a una fuerza internacional, operando junto con unidades de la Marina Real de los Países Bajos y la Marina Real de Australia. La flota combinada no tenía procedimientos operativos en común y no tuvo tiempo de ejercitarse juntos antes de que los japoneses comenzaran a moverse hacia el sur en las Indias Orientales Holandesas. A finales de enero proporcionó cobertura para una fuerza holandesa y estadounidense que había atacado con éxito un convoy japonés frente a Balikpapan. Un intento de repetir el esfuerzo a finales de mes tuvo menos éxito. La fuerza salió de Java el 30 de enero, pero su objetivo se había ido. Llegaron a Bunda Roads el 2 de febrero y el 4 de febrero zarparon de nuevo para atacar un convoy que había sido avistado en el extremo sur del estrecho de Makassar. Esa mañana temprano, la flota fue atacada por 36 bombarderos japoneses. Marblehead evitó tres oleadas de ataques, pero sufrió dos golpes directos y un cuasi falla en un cuarto ataque. Se incendió, se inclinó a estribor y su timón se atascó. Afortunadamente, sus motores siguieron funcionando y pudo evitar más daños. La incursión fue después del mediodía, y el Marblehead se dejó lamer sus heridas. Sufrió quince muertos y 84 heridos en el ataque.

La tripulación logró volver a poner el timón a 9 grados a la izquierda y se retiró hacia Tjilatjap, utilizando los motores para dirigir el barco. El peor daño fue reparado en Tjilatjap, luego el 13 de enero ella se mudó. Llegó a Ceilán el 21 de enero y a Sudáfrica en marzo. Recibió algunas reparaciones en Simonstown y luego zarpó hacia Nueva York. Llegó el 4 de mayo y finalmente pudo realizar las reparaciones importantes que necesitaba.

los Marblehead fue reparado el 15 de octubre de 1942 y asignado a la Fuerza del Atlántico Sur. Tenía su base en Recife y Bahía, Brasil, y operaba contra los corredores del bloqueo del Eje en el Atlántico sur.

En febrero de 1944 regresó a Estados Unidos. Pasó cinco meses escoltando convoyes a través del Atlántico y luego se trasladó al Mediterráneo. Llegó a Palermo el 29 de julio de 1944 y ayudó a apoyar la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia. Bombardeó objetivos costeros alrededor de Saint Raphael del 15 al 17 de agosto como parte del grupo de apoyo de fuego adjunto al TF 87, y fue retirado el 18 de agosto.

Esto puso fin a su servicio activo. Después de dejar el Mediterráneo regresó a los Estados Unidos, donde fue utilizada como buque escuela. Fue dada de baja el 1 de noviembre de 1945, eliminada de la Lista de la Marina el 28 de noviembre y vendida como chatarra el 27 de febrero de 1946.


Los misiles olvidados de la crisis de los misiles cubanos

El 25 de octubre de 1962, dos aviones de reconocimiento fotográfico de la Armada, desarmados y sin escolta, volaban a toda velocidad sobre el paisaje cubano en su camino para fotografiar un sitio de misiles balísticos de alcance intermedio que estaban construyendo técnicos soviéticos. El líder RF-8A Crusader fue pilotado por el teniente comodoro. Tad Riley. Su compañero, el teniente Jerry Coffee, realizó salidas con las primeras misiones de reconocimiento de bajo nivel VFP-62 el 23 de octubre, como parte de la operación clasificada con nombre en código Luna azul. Coffee divisó un campamento militar y rompió la formación con su líder de vuelo para acercarse y tomar fotografías. Sus fotografías revelaron una amenaza militar desconocida para el Pentágono y los analistas de la CIA: misiles Luna tácticos soviéticos con capacidad nuclear. Esta evidencia de armas de destrucción masiva en el campo de batalla se sumergió en la avalancha de inteligencia que llegó al presidente. Esos misiles olvidados de la crisis de los misiles cubanos podrían haber desencadenado la Tercera Guerra Mundial.

Anteriormente, en respuesta a una acumulación militar suministrada por los soviéticos en Cuba a mediados de 1962, los planificadores del Pentágono estaban refinando dos planes operativos contra Cuba: uno, un ataque aéreo masivo de 500 salidas contra sitios de misiles y radares y aeródromos MiG, y el otro una fuerza conjunta de 125.000 efectivos. invasión. Este último aparentemente no tenía contingencias para enfrentar armas nucleares tácticas, como reveló el secretario de Defensa, Robert McNamara, en su libro. En retrospectiva, “. . . Las fuerzas de invasión estadounidenses no habrían estado equipadas con armas nucleares tácticas ".


The United Seamen & # 8217s Service & # 8211 Nápoles, Italia

De 1970 a 1971 viví en el Palacio Real de Nápoles, Italia. Sí, era el sótano, pero seguía siendo el Palacio Real. Durante ese tiempo estuve íntimamente asociado con United Seamen & # 8217s Service, una organización sin fines de lucro que atiende las necesidades de los marineros mercantes de todo el mundo. Esta fue la experiencia de mi vida, y aquí está la historia. Precaución: esta es una publicación de lo-o-n-g. Mire las bonitas imágenes si no tiene ganas de leer.

Il Palazzo Reale (Haga clic para ampliar la imagen). La estrella indica mi ventana. Puedes ver la cúpula de la Naples Galleria al fondo.

Palace Entry, View 1 & # 8211 Arriba, era mucho más elegante.

Pero de vuelta al sótano por mí. En 1969, mi madre Margaret Draper estaba terminando su servicio como subdirectora del club de servicio United Seamen & # 8217s en Cam Ranh Bay, Vietnam. Su partida, como la de todos los demás, fue precipitada por la inminente caída del Sur. Su siguiente asignación fue convertirse en directora del club en Nápoles. Me invitó a acompañarme durante un año. Lo pensé durante 0,68 segundos y le di un entusiasta & # 8220 sí & # 8221. A continuación, re-blogueo un artículo escrito por Jason Chudy en Stars and Stripes el 17 de mayo de 2004. Espero que no le importe Es una maravillosa historia del club, escrita al final de una era. A partir de entonces, retrocederemos un poco en el tiempo.

NÁPOLES, Italia - Durante más de 53 años, el Centro de Servicio de los Marineros Unidos de Nápoles acogió tripulaciones de portaaviones y portaaviones, cruceros e incluso congresistas. Desafortunadamente, los cambios en la ubicación y la hora llevaron al cierre del centro el 16 de abril [2004]. Pero para el personal de dos hombres del director Bill Moerler y el empleado de mucho tiempo Daniele D’Ettore, así como para los cientos de miles que se detuvieron durante los casi 54 años del centro, los recuerdos permanecerán.

Daniele D & # 8217Ettore sostiene una foto que lo muestra recibiendo una placa para el Centro de Servicio de United Seamen & # 8217s en Nápoles, Italia, durante su tiempo como director desde 1974 hasta 1982.

El director del Centro de Servicio United Seamen & # 8217s, Bill Moerler, a la izquierda, y el antiguo empleado y exdirector Daniele D & # 8217Ettore se apoyan en la máquina de discos del centro & # 8217s en Nápoles, Italia. La máquina de discos, como D & # 8217Ettore, ha estado sirviendo a los clientes del centro durante más de 50 años. D & # 8217Ettore, que ha hecho de todo en el centro desde el portero hasta el director en sus 53 años de servicio, dijo que la máquina de discos ha estado en el centro tanto tiempo como él. La máquina de discos tiene 45 originales con una amplia gama de música, desde Roy Orbison hasta Michael Jackson.

El senador de Wisconsin Alexander Wiley tazas con el marinero Lawrence Seliger y Army Cpl. Mark Seliger, miembros de Marathon, Wis., En esta foto sin fecha. Tanto el marinero como el senador visitaron el Centro de Servicio de Naples & # 8217 United Seamen & # 8217s, así como muchos de los mejores cantantes y músicos italianos, y funcionarios militares y civiles.

“Fue un hervidero de actividad, casi solo para estar de pie”, dijo el Cmdr. Jim Romano, jefe de estado mayor del Military Sealift Command Europe, con sede en Nápoles. Romano visitó el centro por primera vez como aprendiz de marinero en septiembre de 1973, y regresó más de media docena de veces desde entonces. El centro comenzó en la Galleria Umberto I en 1950 y se trasladó a los antiguos establos de caballos del Palazzo Reale de Nápoles (Palacio Real) a pocas cuadras de distancia al año siguiente. El Palazzo Reale, que fue el hogar de los reyes borbones en el siglo XIX, se convirtió en el hogar del centro hasta 1997. Su ubicación estaba a un corto paseo del desembarco de la flota de la Marina. Durante su apogeo, el club atraía a cientos de personas por noche. Cuando llegaba un portaaviones de visita, miles pasaban por las puertas todos los días. "Todo el mundo hablaba del centro de marineros", dijo Romano. “Probablemente el 90 por ciento de los marineros que llegaban a Nápoles ... habían estado en el centro de marineros. Era el lugar de parada antes de salir a la ciudad o donde después ... terminaríamos la noche ". Romano también visitó Nápoles, y el centro, con el portaaviones USS Forrestal en 1978. "Las cosas fueron difíciles", dijo D’Ettore sobre las visitas del portaaviones. "Terminamos alrededor de las 3 o 4 de la mañana cuando un transportista estaba en Nápoles". D’Ettore ha trabajado en el centro durante 53 años, haciendo de todo, desde el portero hasta el director. Su esposa, Elena, cocinó en la cocina del centro durante 45 años, y solo colgó el delantal el mes pasado. Esas visitas a los transportistas, dijo Moerler, podrían generar al centro suficiente dinero para operar durante tres o cuatro meses. El centro no solo era popular entre la Marina. Los cruceros visitantes enviarían sus bandas y espectáculos escénicos para actuar. Cientos de fotos sin fecha, muchas de las cuales muestran a músicos y bailarinas que dan patadas altas, se sientan en una caja en el centro. D’Ettore también recuerda a muchos cantantes italianos populares actuando en el club. Muchos políticos y dignatarios visitantes también pasaron por allí. Por ejemplo, el centro, junto con las Organizaciones de Servicio Unidas, recibió al secretario de Defensa del presidente Clinton, William Cohen, y a su esposa para cenar.

La ubicación es clave

El centro del Palazzo Reale era uno de los principales lugares nocturnos de Nápoles tanto para militares como para civiles, dijo Moerler. Aunque el público en general no podía entrar al club, no se le negaría la entrada a una joven del brazo de un marinero. Sin embargo, durante muchos años, el gobierno de la ciudad quiso que el centro desapareciera. Una de las razones, dijo Moerler, fue el deseo de Nápoles de recuperar y restaurar el Palazzo Reale. Otra razón, aunque nunca se reconoció públicamente, fue que el centro alejaba a los marineros y otros marineros de los negocios locales. Los precios de la cerveza y la comida eran más baratos en el centro debido a su condición de organización sin fines de lucro y al bajo alquiler. En 1997, el gobierno tuvo éxito en sus intentos y obligó al centro a trasladarse al puerto. El movimiento, que los llevó a unos tres kilómetros del desembarco de la flota de la Marina, finalmente ayudó a matar el centro para siempre. Durante una visita del portaaviones USS Enterprise y el crucero USS Gettysburg a principios de este año, ningún marinero se detuvo. No solo cambió la ubicación del centro, sino también su clientela.

Épocas de cambios

“Cuando entré en el servicio, podías trabajar duro y jugar duro”, dijo Romano. “Fue algo aceptado. Si salías y bebías demasiado ... siempre que no te metieras en problemas ... te volvían a poner en tu perchero [cama] y si te levantabas a la mañana siguiente y te ibas a trabajar, no te decían nada ". Ahora, dijo Moerler, los marineros y los marineros civiles no beben como solían hacerlo, ni quieren pasar sus breves visitas al puerto en un bar. Ese tiempo dedicado a beber no solo podría costar mucho dinero, también podría costar una carrera. Los marineros civiles podrían perder su licencia por estar intoxicados en el trabajo, mientras que los miembros militares pueden reducir su rango incluso por una primera infracción. Los barcos de la Armada tampoco visitan el puerto de Nápoles como solían hacerlo. En los últimos años, solo un puñado de barcos se han detenido en Nápoles, incluidos solo dos portaaviones. Incluso los buques mercantes han cambiado los horarios de funcionamiento. Más tiempo en el puerto significa menos tiempo en el mar ganando dinero para sus propietarios. Algunos barcos ni siquiera están en el puerto el tiempo suficiente para que la tripulación baje. Y cuando los marineros pasaban por allí, compraban artículos con los que el centro no ganaba el dinero suficiente para sobrevivir. Así que ahora, Moerler se trasladará a un centro de marineros en Alemania y D’Ettore dirigirá el bar de su familia. Todo lo que quede en el club será vendido o trasladado a otros centros. "Creo que es triste", dijo Romano. “Siempre supiste que podías pasar y sentirte bienvenido. Fue parte de venir a Nápoles ".

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USS: ayuda a la gente de mar United Seamen’s Service se inició en 1942 como una organización sin fines de lucro y no sectaria para brindar servicios de salud, bienestar, educación y recreación a los hombres y mujeres de la Marina Mercante estadounidense y a la gente de mar de otras naciones. Desde entonces, USS ha aumentado su base de clientes. Sirve a la gente de mar estadounidense y sus familiares, militares y civiles gubernamentales de los EE. UU., Así como a la gente de mar de otras naciones y personas que trabajan en la industria marítima. "Somos como una USO [United Service Organisations] para la Marina Mercante", dijo Bill Moerler, director del Centro USS de Naples. El servicio cuenta con ocho centros en todo el mundo: Casablanca, Marruecos Bremerhaven, Alemania Diego García Guam, Manila, Filipinas Pusan, Corea del Sur Okinawa y Yokohama, Japón. Dos centros de USS en Génova y Nápoles, Italia, cerraron el año pasado. Los centros restantes brindan servicios de recreación, teléfonos, fax, correo y giros postales, venta de alimentos y bebidas, tiendas de regalos, bibliotecas pequeñas y artículos de salud. Los libros de las bibliotecas se mantienen actualizados mediante envíos de la Asociación de Bibliotecas de la Marina Mercante Estadounidense afiliada a USS. El personal del centro también ofrece un programa de extensión que brinda servicios de USS a la gente de mar a bordo de barcos, en hospitales o incluso en la cárcel. Tanto la Ley Pública de los Estados Unidos como las regulaciones del Departamento de Defensa establecen la “cooperación y asistencia” al USS en apoyo de su misión. El Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada en Europa tiene estrechos vínculos con el USS, que actúa como enlace con la base militar de Nápoles. “Durante muchos años, MSC Europe, al igual que MSC en general, ha tenido una relación especial con el USS”, dijo el oficial de asuntos públicos de MSC Europe, Ed Baxter. “Brindan un buen servicio, especialmente en lugares donde no se dispone de infraestructura militar”, dijo sobre USS.

Las instalaciones

Como se mencionó, en 1950, el club USS se mudó al sótano del Palazzo Reale en 1950. El área se usó como establos y como área de almacenamiento y depósito de suministros para el palacio & # 8211 según lo que me dijeron, en un momento los barcos podían llegar hasta el lado del edificio frente al mar y descargar su carga para facilitar el acceso.

United Seamen & # 8217s Service & # 8211 Nápoles & # 8211 1969
(Via Acton 18, en el sótano del Palacio Real)

Se entraba al club pasando por las puertas metálicas del nivel de la calle, y se subía al primer piso por una larga escalera, pasando trasteros que se usaban para guardar suministros y aserrín (muy útil para limpiar después de los marineros que habían tenido demasiado mucho para beber.) Las escaleras conducían a la entrada principal del club.

Daniele D & # 8217Ettore a cargo de la tienda de regalos en la década de 1980 y # 8217

Mirando hacia atrás a la entrada de la biblioteca. Observe que la pintura de los techos de 40 pies fue divertida para el personal.

De frente había una sala de estar y una pequeña biblioteca giratoria, donde se animaba a los marineros y marineros a pedir prestados libros y dejar otros que habían terminado de leer. Los únicos canales disponibles en el televisor eran RAI1 y RAI2.

Gire a la izquierda y se encontrará en el comedor principal / área de bar: cocina a la derecha, bar a la izquierda.

La música y el baile eran habituales aquí.

La cocina. De aquí salió mucha buena comida.

El menú. Los precios se habían alterado para reflejar las condiciones económicas cambiantes & # 8211 algunos subieron, algunos bajaron. En ese momento, la lira todavía estaba a 624 por dólar, lo que hacía que 100 liras fueran aproximadamente 16 centavos.

En la parte de atrás, entretenimiento. Esta era una mesa de billar de 14 pies. Una vez tuvimos que moverlo para poder reparar el piso a su alrededor con terrazo. Debió pesar 16 toneladas y se necesitó al menos una docena de fuertes marineros para moverlo.

Había máquinas tragamonedas y otros juegos disponibles.

Todo el camino en la parte trasera del club había una gran sala de fiestas que había sido resucitada de una larga inactividad y arreglada. En el medio estaban los dormitorios de los marineros para alojamiento de emergencia, el apartamento del gerente y los cuartos de almacenamiento.

Daniele D & # 8217Ettore ayuda a la directora Margaret Draper (derecha) a servir a una fiesta de huérfanos locales alojados en el centro.

Angela (camarera y camarera) y Elena D & # 8217Ettore frente a la cabina telefónica que Margaret había diseñado e instalado.

Daniele D & # 8217Ettore y Franco Molino pintando uno de los dormitorios.

Agostino Maiorano (Contador) y Daniele D & # 8217Ettore en 1983

Algún vagabundo de la calle, Franco Molino, un amigo o pariente, y Daniele D & # 8217Ettore en 1970.

Tres de nuestras hermosas azafatas a tiempo parcial: Luisa a la derecha, su hermana Anna en el medio, y no puedo recordar el nombre de la joven de la izquierda.

Maria Annella (intérprete voluntaria) y el comodoro A.J. Bartlett (Comandante, Fuerza de Servicio 6ª Flota) habla con un vagabundo al azar de la calle. Fondo a la izquierda, Edward J. Sette, Director Ejecutivo del Servicio United Seamen & # 8217s.

Daniele & # 8217s hermano ayuda con el esfuerzo de pintura.

Capitán James W. Hayes, USN. Capitán del USS Grand Canyon, AD-28, un destructor de licitación que proporcionó un gran número de clientes de USS desde 1970 a 1971. El Gran Cañón fue reemplazado por el USS Cascade, AD-16.

Hubo muchos otros que trabajaron, sirvieron y visitaron, pero sería imposible enumerarlos a todos. Lo que sigue son algunas fotos que tomé durante mi mandato allí en 1970 y 1971.

USS Cascade: Sailor Joe Harter repara un proyector de películas

USS Cascade: Sailor Dan en la tienda de madera

USS Cascade: un marinero trabaja en el taller de máquinas.

El USS Cascade (AD-16) y sus cargas. Estas licitaciones de destructores eran fábricas flotantes y si no podían averiguar cómo reparar o reemplazar algo, nadie podría.

Tripulación del USS Suprise (PG-97)

Izquierda, Cdr. J. Norman Messer, oficial ejecutivo del USS Cascade, con el capitán Robert Schniedwind.

Un juego de cartas en curso en el bar.

Un contingente de élderes de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días canta villancicos.

Una fiesta de Navidad para niños en el centro. Solo un golpe más & # 8230

Metí toda una vida de experiencias en ese breve período & # 8211 apenas hay palabras para registrarlas todas, y esto es solo una muestra de lo que sucedió.

Otras Ubicaciones

El USS tenía muchos clubes en todo el mundo en tiempos de guerra, e incluso en 1971 había más abiertos de los que existen en la actualidad.

El personal de Cam Ranh Bay celebra el aterrizaje del Apolo 11.

Anuncio en un edificio cercano

El director del USS Génova, Ted Weaver

La directora Margaret Draper frente al club USS en Alejandría que creó y lanzó en el transcurso de 5 años.


Nota histórica volver a la cima

Después de trabajar en barcos durante varios años, Robert, Sherman y Frank Moran fundaron Moran Bros. Marine and Sawmill Machinery Co. en 1882. La empresa se convirtió en Moran Bros. Co. (constructores de barcos y motores) en 1890. En 1898, la empresa construyó, en el tiempo récord de sólo cuatro meses, una flota de 12 vapores y 10 barcazas, y los entregó en el río Yukón para llevar alimentos a los mineros. La firma también construyó muchas embarcaciones grandes de acero y madera, incluido el acorazado estadounidense NEBRASKA. Robert Moran se desempeñó como alcalde de Seattle de 1888 a 1890, supervisando tanto la respuesta al Gran Incendio como el desarrollo del sistema de agua del río Cedar.

Descripción del contenido volver a la cima

Esta colección documenta el trabajo de Moran Brothers Company entre 1893 y 1906. Una gran proporción de la colección son fotografías, incluidas imágenes de embarcaciones, componentes de embarcaciones, máquinas, procesos de construcción, instalaciones y trabajadores. Los materiales no fotográficos incluyen recortes, folletos y correspondencia. Gran parte del material se relaciona con NEBRASKA, incluidas fotografías, recortes, correspondencia e invitaciones y programas del lanzamiento.

Uso de la colección volver a la cima

Formas alternativas disponibles

Vea selecciones de la colección en formato digital haciendo clic en los íconos de la cámara en el inventario a continuación.

Restricciones de uso

El Museo de Historia e Industria del Amplificador es el propietario de los materiales de la Biblioteca Sophie Frye Bass y pone a disposición reproducciones para investigación, publicación y otros usos. Se debe obtener un permiso por escrito de MOHAI antes de cualquier uso de reproducción. El museo no tiene necesariamente los derechos de autor de todos los materiales de las colecciones. En algunos casos, el permiso de uso puede requerir una autorización adicional de los propietarios de los derechos de autor.

Cita preferida

Colección Moran Brothers Company, Museo de Historia e Industria del Amplificador, Seattle

Información administrativa volver a la cima

Ubicación de la colección

Información de adquisición

Encontrado en colección. Al parecer, una colección artificial reunida a partir de varias donaciones de miembros de la familia Moran. Muchas de las fotografías y álbumes de fotos son de una donación de 1972 de Betty Burns, nieta de Robert Moran.

Materiales relacionados

Los artículos de Betty Burns sobre Robert Moran (2000.87) y los artículos de Betty Burns sobre Moran Brothers Company (1972.5439) contienen materiales adicionales relacionados con Robert Moran y Moran Brothers Company.

Descripción detallada de la colección volver a la cima

Serie 1: Fotografías volver a la cima

Fotografías de embarcaciones, maquinaria, trabajadores e instalaciones, algunas en álbumes de recortes. Inventario de fotografías a nivel de artículo disponible en el depósito.

Serie 2: Material manuscrito volver a la cima

Correspondencia, artículos, recortes y efímeros. También incluye el registro de visitantes que registra a los visitantes de la empresa desde 1896-1902.

Nombres y temas volver a la cima

Términos sujetos

  • Alcaldes - Washington (estado) - Seattle
  • Construcción naval - Washington (estado) - Seattle - Fotografías

Nombres personales

Términos de forma o género

Encontrar ayuda preparada por Julie Kerssen 2006


Historia del USS Cascade - Historia

Bienvenido a bordo del USS Ranger (CVA / CV-61) Sitio web histórico y conmemorativo. Este sitio está dedicado a mantener la historia. USS Ranger y un memorial para aquellos cuyas vidas se perdieron mientras servían a bordo de ella. En este sitio encontrará no solo fotografías interesantes de guardabosque, su tripulación y aeronave, pero una amplia variedad de hechos e información sobre guardabosque y sus predecesores.

GRANDES NOTICIAS El 25 de junio de 2019, el presidente Trump promulgó un proyecto de ley que otorga a los veteranos de aguas azules un estado presuntivo para los beneficios por discapacidad. Se estima que hay 90.000 veteranos de la Armada que sirvieron en los mares alrededor de Vietnam durante la guerra. Lea el artículo completo en Military Times.

Reunión de la Asociación USS Ranger 2019
La Reunión de 2019 está programada. Será del 9 al 13 de octubre de 2019. Se llevará a cabo en San Diego, CA en el Handlery Hotel en San Diego. Para obtener más información, consulte la página de la reunión.

¿Estuvo a bordo del WestPac Cruise 1965-1966 y recuerda un grupo australiano que subió a bordo mientras Ranger estaba en la línea? Uno de esos miembros era una estadounidense llamada Cheryl Ann. Recientemente se ha puesto en contacto conmigo y le gustaría compartir recuerdos con aquellos de ustedes que estaban a bordo. Ella está especialmente interesada en aquellos que tomaron fotografías y le gustaría enviárselas. Quiere compartir estos recuerdos con sus hijos y nietos. Si usted es uno de ellos, envíeme un correo electrónico y le reenviaré su contacto.
Aquí está su foto del libro de cruceros 1965-1966 y una foto mucho más reciente.
Si no puede decirlo, ella es la dama del medio.

12 de julio de 2015 - Un día de letras rojas En este día, el ex USS Ranger llegó a International Shipbreaking, Brownsville, TX, para ser reciclado. Vern Bouwman grabó un video. Puede verlo haciendo clic en el enlace. Las imágenes están pixeladas. Entonces, solo ten paciencia.

En la mañana del 5 de marzo de 2015, el ex USS Ranger comenzó su último viaje. No hay nadie a bordo de ella. Su cabina de vuelo está vacía a excepción de un generador para encender sus luces de navegación. Sus motores están en silencio. Hay un silencio a lo largo de ella donde miles de hombres alguna vez realizaron sus trabajos, convirtiéndola en una entidad viviente que evoca buenos recuerdos.
Su viaje, alrededor de 16,000 millas, tomará de 5 a 6 meses y terminará en Brownsville, TX. Allí, la cortará lentamente.
Es un triste final para un gran barco. Se trata de la gran mayoría de los barcos de la Armada de Estados Unidos. Pero, mientras tengamos nuestros recuerdos, mientras nos reunamos en las reuniones, ella vive en nuestros corazones.
Ver algunas fotos

En una ceremonia privada el 2 de febrero de 2015, Mike McCuddin, hijo del ex CO de Ranger Leo B. McCuddin, roció algunas de las cenizas de RADM McCuddin sobre Ranger. RADM McCuddin era uno de los oficiales al mando más respetados y queridos de Ranger.
El 25 de octubre de 1944, mientras volaba USS Lexington (CV-16), LT McCuddin ganó la Cruz de la Marina y la Estrella de Plata. El 10 de mayo de 1965, CAPT Leo B. McCuddin, tomó el mando de USS Ranger (CVA-61). Cinco años después, ahora con 2 estrellas en el cuello, RADM McCuddin enarbolaría su bandera en Ranger como ComCarDiv3.

El almirante (ex comandante del USS Ranger) Hank Glindeman, falleció la noche del domingo 15 de febrero de 2015 en su casa. Sus cenizas serán enterradas en la Academia Naval de los Estados Unidos con todos los honores militares. Estamos disminuidos. Ranger perdió un gran C.O. y somos un buen amigo de todos los que lo conocieron.
PD Gracias a Larry Schmuhl por hacérnoslo saber.

Se ha alquilado contrato de desmontaje.
El lunes 22 de diciembre de 2014 se adjudicó un contrato para el desmantelamiento del ex USS Ranger. Al igual que con el ex USS Forrestal y el ex USS Saratoga, la Marina pagó un centavo para que se la llevaran. Lea el artículo de Kitsap Sun.

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Recuerdos
Soy un raro zapato negro. En el campo de entrenamiento, solicité el servicio a bordo del USS Ranger. Mi padre estaba destinado a bordo de ella. Recibí mis órdenes, pero Ranger zarpó un par de semanas antes de graduarse. Mis órdenes me hicieron reportarme a Travis AFB para volar a Filipinas. Eso fue aproximadamente un vuelo de 26 horas seguido de dos o tres horas en un autobús a Subic Bay.
Llegamos alrededor de las 0200. Me informaron que Ranger había partido para su primer período de línea el día anterior. Entonces, me asignaron a la sección de servicio que se suponía debía entrar en servicio a las 0600. Debido a la hora, me dieron el día libre. Pasé ese día deambulando. Poco sabía yo de todas las grandes actividades disponibles en Subic / Cubi Point.
A la mañana siguiente, a las 0500, me despertaron y me dijeron que estuviera en la choza de MAA, con mi equipo, a las 0600. Está bien. Llego allí y me dicen que hay un vuelo de Cubi para el Ranger. Excelente.
Había otro E-2 para ese vuelo. Fue golpeado por un oficial que necesitaba llegar al barco. Lo hice. Aquí estoy, con 18 años y recién salido, y estoy volando hacia el Ranger en un C-2.
Cuando giramos en el tramo de viento cruzado, pude ver a Ranger. A pesar de que había estado a bordo de ella cuando tenía 16 años, cuando mi padre había estado apostado en ella anteriormente, se veía terriblemente pequeña. Cuando aterrizamos, fue como recibir una patada en el trasero. Esos no son aterrizajes, son choques controlados. Afortunadamente, los asientos miraban hacia popa y nos presionaron contra los asientos cuando nos quedamos atrapados en lugar de ser arrojados a nuestros arneses.
En octubre siguiente, la noche antes de que nos detuviéramos en Pearl, mi padre sufrió un leve ataque cardíaco. A la mañana siguiente lo llevaron al hospital Tripler Army. Inmediatamente solicité la libertad de emergencia.
El sábado por la mañana, salimos al mar para ORI. Morning GQ se fue como estaba programado. No tuve tiempo de pensar en papá. Fui el hombre de boquillas número uno en una fiesta de control de daños. Después de GQ, volví a la oficina y me informaron que mi libertad había sido aprobada y que estaría en AirOps a las 1300.
En AirOps reunieron a todos los que iban a Pearl y luego nos llevaron a la cubierta de vuelo. El GQ de la tarde estaba sonando y ya tenían los jets activados y los estaban colocando en posición para las operaciones de vuelo. Once meses antes, me asusté cuando bajé del C-2. Con un crucero completo detrás de mí y numerosas horas en Vulture's Row, todavía daba miedo. Esta vez, en lugar de un C-2, íbamos en el C-1.
El piloto no se molestó con la catapulta. Con todos los demás aviones lanzados, rodó hasta popa, dio la vuelta y se alineó en el ángulo. Acelerando los motores a toda velocidad, soltó los frenos y nos fuimos. Ni siquiera se molestó en despegar, pero se cayó un poco al final del ángulo. Mi corazón estaba en mi garganta.
Entonces, aquí estamos, comencé en 1ra División y luego pasé a S-7. Fui compañero de contramaestre y me convertí en técnico de procesamiento de datos. Pero, incluso como un zapato negro, he atrapado y despegado de un portaaviones. Los recuerdos son tan frescos como hace más de 45 años.
PD Cuando llegué a Tripler, mi padre ya había sido liberado y estaba visitando a un amigo nuestro que se había jubilado en Hawai. Papá era controlador de tráfico aéreo y el infarto acabó con su carrera. Fue enviado al Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Armada y el Cuerpo de Marines en Spokane, nuestra casa, donde terminó su alistamiento y se retiró con 23 años de servicio.
John Slaughter, DP2, Divisiones 1st y S-7, USS Ranger (CVA-61) 1968-'70
Si no reconoces mi nombre, ahora soy el webmaster de Ranger's History & Memorial Site.

Estuve atracado en varios compartimentos durante el transcurso de nuestros trabajos de preparación y crucero, pero el que más me asignaron fue el penúltimo compartimento, directamente debajo de la cabina de vuelo. El único compartimento más a popa en ese nivel era la Oficina de Seguridad. Estaban literalmente bajo el Round-Down. En un momento, estaba atracado más adelante, entre los espacios de maquinaria de engranajes de detención número 3 y 4. ¡Habla de ruido! Durante las operaciones de vuelo de recuperación, un avión de diez toneladas o más pesado aterrizaría justo por encima de su cabeza aproximadamente cada 2 minutos aproximadamente. Creado para un ambiente difícil en el que dormir. ¡El chirrido del cable de detención cuando se abrió fue suficiente para despertar a los muertos! Recuerdo estar siempre cansado.
Trabajé en el taller AT / AX de VS-21, mantenimiento a nivel organizacional, y todo lo que hicimos fue correr, correr y correr. Estaríamos lanzando aviones con un pájaro en la proa, uno en medio del barco y el otro en algún lugar a popa y estaríamos corriendo de un avión a otro tratando de mantener sus sistemas en funcionamiento. Por supuesto, si necesitáramos piezas, los pájaros robados SIEMPRE estaban en la percha, por lo que tendrías que abrirte camino a través de una red de cadenas de amarre, hélices giratorias, tomas de chorro, escapes, aviones de carga y engranajes amarillos en movimiento solo para ejecute la carrera de obstáculos en la plataforma de suspensión, luego invierta el proceso. Al final de mi primer mes estaba tan exhausto que me arrastraba hasta el hueco de las ruedas de uno de nuestros aviones y cogía algunas Z cuando podía. De todos modos, para cuando me dieron de alta, ¡podría correr fácilmente 10 millas en un abrir y cerrar de ojos!
Michael Keister, AX3, VS-21, 1982 WestPac / Crucero por el Océano Índico

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Dato interesante:
En 1960, uno de los escuadrones de Ranger volaba el AD-7 Skyraider. Según la información, ". En 1953, un AD estableció una marca de todos los tiempos de transporte de carga de un solo motor al elevar una carga útil total de 14,941 libras, que excedió el peso de la aeronave en más de 2,000 libras".

Mapa de la Isla Grande. Esta imagen es del libro de cruceros 1970-1971. Desafortunadamente, se tomó en un ángulo algo oblicuo y la leyenda de la derecha no se puede leer. ¿Alguien tiene una buena foto? Incluso varias fotos que pueda juntar funcionarán.

Una nueva característica que se está agregando a la página Historial de operaciones son las transcripciones de Guardabosques registros. Este será un proceso muy lento. Es bastante lento transcribir los registros originales a un formato de fácil lectura. El primero de estos que se hace es octubre de 1969. Además, es un poco costoso. Los registros están en manos de los Archivos Nacionales. Cuesta 80 centavos por página para las copias. Generalmente, esto significará alrededor de $ 50 por cada mes de registros. Habrá una página de la tienda del barco en un futuro próximo. Habrá un enlace para realizar donaciones. Cualquier donación marcada específicamente para los registros del barco se utilizará específicamente para ese propósito.

John y Carol Guy tienen posiblemente la mayor colección de fotos de guardabosque y sus hombres en Internet. Te animamos a que visites su sitio y les brindes apoyo.

Tenemos el juego completo de Guardabosques libros de crucero y estamos trabajando en escanearlos para que estén disponibles en CD. DVD mayo vendrá más tarde. Los libros del crucero están en formato PDF y aparecen como si tuvieras el libro frente a ti. Veintiuno de ellos están listos para comprar. Si el tuyo no está disponible, escríbele a John para solicitar que se termine tu libro.


Ver el vídeo: El Destructor USS Jhonston de los Estados Unidos. Historia#183 - T1P579 - BOLAZOpodcast