Sproston II DD- 577 - Historia

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Sproston II

(DD-577: dp. 2,940 (f); 1. 376'5 ", b. 39'7"; dr. 17'9; s. 35.2 k .; cpl. 329; a. 5 5 ", 10 40 mm ., 10 21 "tt .; cl. Fletcher)

El segundo Sproston (DD-577) fue establecido el 1 de abril de 1942 por Consolidated Steel Co., Orange, Texas; lanzado el 31 de agosto de 1942; patrocinado por la Sra. Aline G. Darst; y encargado el 19 de mayo de 1943, Comdr. Fred R. Stickney al mando.

Después de la sacudida frente a Cuba, Sproston transitó por el Canal de Panamá el 4 de noviembre de 1943. Después de una breve parada en San Francisco, zarpó hacia Pearl Harbor el 15 de noviembre y, 11 días después, se dirigió a las Islas Aleutianas. Entró en la bahía de Kuluk, Adak, el 1 de diciembre y fue asignada al Escuadrón Destructor (Des Ron) 49, una unidad de la Task Force (TF) 94.

Pasó los siguientes dos meses en prácticas y ejercicios de artillería. El 1 de febrero de 1944, Sproston partió Massacre Bay con TF 94 para bombardear objetivos en las islas Kuriles. El 4 de febrero, bombardeó Kurabu Point en la zona de Kurabu-Saki de la isla de Paramushiro. Un mes después, el grupo de trabajo zarpó hacia el norte en el mar de Okhotsk para atacar de nuevo objetivos en las Kuriles; pero, debido al mar extremadamente pesado y la escasa visibilidad, la misión fue abortada.

Sproston pasó los siguientes tres meses en barridos y patrullas antisubmarinos frente a las Aleutianas. El 10 de junio, estaba nuevamente en camino hacia las Kuril, donde participó en el bombardeo antes del amanecer de la isla de Matsuwa. El día 26, bombardeó el aeródromo de Kurabu Zaki en el extremo sur de la isla de Paramushiro.

El 8 de agosto, Sproston partió de Sweeper Cove, Adak, para una estadía de dos semanas en San Francisco antes de navegar hacia la zona de guerra del Pacífico Sur. En el camino, hizo puerto en Pearl Harbor, Eniwetok y Manus. En octubre, fue asignada a la Unidad de Tarea 79.11.2, cuya misión principal era controlar los transportes del Grupo de Tarea 79.2 frente a Dulag, Isla Leyte, durante la campaña inicial para liberar Filipinas.

El 25 de octubre, con fuego de apoyo de Hale (DD-642) y Pickens (APA 190), salpicó su primer avión enemigo. El 18 de noviembre, en la bahía de San Pedro, los artilleros de Sproston derribaron dos "Zekes" de una fuerza de ataque de cinco aviones.

A finales de diciembre de 1944 y principios de enero de 1946, Sproston patrullaba en el área de Lingayen en el centro de Luzón. El 8 de enero, otro avión japonés fue víctima de sus armas. Desde Lingayen, navegó hasta la zona de Zambales para apoyar las operaciones de desembarco allí. A las 12.48 del 29 de enero, entró en Subic Bay. Se creía que Sproston era el primer buque de guerra de los Estados Unidos en entrar en Subic Bay desde que había comenzado la ocupación japonesa. Continuó las operaciones en las Islas Filipinas hasta el 18 de febrero, cuando fue asignada al servicio de escolta. Encargada a Guam durante una semana, estuvo en el puerto de Apra del 25 de febrero al 1 de marzo cuando zarpó hacia la bahía de Milne. El 13 de marzo, estaba de regreso en Leyte Gulf.

El 21 de marzo, estaba en camino para Kerama Retto y Okinawa Gunto, Islas Ryukyu. Sproston relevó a Heywood L. Edwards (DD-663) el 26 de marzo y comenzó a hacer piquetes y patrullas. Esa noche, sus armas alcanzaron un "Jill" que partió en llamas. El 2 de abril, hizo una llamada de fuego sobre Makiminato Saki, destruyendo dos pastilleros enemigos y un almacén.

Sproston recibió daños en su equipo de sonar y en la computadora de la batería principal el 4 de abril al casi fallar una bomba que explotó a 50 yardas de su haz de babor. No hubo víctimas y el equipo del sonar se reparó rápidamente, pero la batería principal solo pudo dispararse mediante el control local. Se retiró a Guam para reparar su computadora principal y regresó a la estación en dos semanas. El 12 de mayo, frente a la playa de Hagushi, disparó 16 rondas contra un avión enemigo que estalló en llamas y se estrelló. El 28 de mayo, Sproston y Wadsworth (DD-576) derribaron dos aviones en una hora. Con fuego de apoyo de Bradford (DD-545), salpicó otro el día 29. El 6 de junio rescató a un piloto del portaaviones de escolta Gizlbert Island (CVE-107) cuyo avión había sido derribado.

El 28 de junio, mientras navegaba de forma independiente hacia los Estados Unidos para su revisión, Antares (AKS 3) le indicó a Sproston, entre Saipan y Eniwetok, que estaba bajo ataque submarino y necesitaba ayuda. Al llegar a las proximidades del submarino, Sproston hizo un buen contacto con el sonar a una distancia de 1.000 yardas. A 500 yardas se observó un periscopio pasando de estribor a babor. El destructor hizo un intento fallido de embestir al submarino que luego fue identificado como un tipo de flota. Sproston dejó caer un patrón completo de cargas de profundidad y más tarde se observó una gran mancha de petróleo. Hizo seis ataques más con resultados negativos. Después de gastar todas sus cargas de profundidad, un vigía divisó una estela de torpedos acercándose a Sproston, a 60 ° de su proa de babor. Sproston giró bruscamente a la izquierda y el torpedo pasó por el costado de babor. A continuación, se avistó un periscopio desde el cuarto de babor perteneciente a un submarino enano. La batería principal comenzó a disparar y una salva dio en el blanco, provocando una gran explosión secundaria que hundió al submarino. LC7-5S5, LSM-196 y LSM-197 llegaron para ayudar a realizar la cobertura de radar nocturno del área. A la mañana siguiente, Parks (DE-165), Levy (DE-162) y Roberts (DE-749) se unieron al grupo. Después de una búsqueda exhaustiva, se ordenó a todos los barcos que cumplieran sus órdenes anteriores.

Sproston llegó a San Francisco el 14 de julio de 1945, donde se sometió a una revisión del patio y se preparó para la inactivación: se mudó a San Diego a mediados de diciembre y fue puesta fuera de servicio el 18 de enero de 1946.

Después de que las fuerzas comunistas invadieron Corea del Sur, Sproston volvió a ser puesto en servicio como DDE-577 el 15 de septiembre de 1950. Su entrenamiento inicial se llevó a cabo con el Fleet Training Group, San Diego. Sproston partió de San Diego a principios de 1951 hacia Eniwetok para participar en la Prueba de la Bomba Atómica. Cuando terminó la prueba en julio, Sproston navegó a su nuevo puerto base, Pearl Harbor, y comenzó la rutina normal de los destructores de la Flota del Pacífico: realizar ejercicios de flota, tipo e individuales.

A principios de 1952, ingresó al astillero para su revisión y luego, después de un entrenamiento de actualización, zarpó, el 2 de junio, hacia el Lejano Oriente.

El 15 de junio, Sproston fue asignado a la Fuerza de Tarea 77, la Séptima Fuerza de Ataque de la Flota, que operaba frente a la costa este de Corea en el área de Hungnam-Simpo. Durante los siguientes seis meses, participó en la Patrulla de Taiwán cuando no estaba asignada a TF 77.

Sproston regresó a Pearl Harbor el 5 de diciembre de 1952 y comenzó un programa operativo regular como miembro de DesRon 25. En la década siguiente, realizó nueve cruceros al Lejano Oriente para operaciones con la Séptima Flota. Pasó parte de cada despliegue en la Patrulla de Taiwán y también participó en ejercicios anfibios y de otro tipo. En 1958 y en 1961, Sproston recibió el Battle Efficiency E.

En 1962, fue redesignada como DD-577. Las tareas operativas normales continuaron durante 1963 y 1964. En marzo de 1965, comenzó una revisión de cinco meses en Pearl Harbor Navy Yard. Cuando esto se completó, realizó un extenso entrenamiento de actualización para preparar a su tripulación para el despliegue en el Pacífico occidental.

Sproston partió de Pearl Harbor el 27 de diciembre con Ranger (CVA-61), Inglaterra (DLG-22) y Carpenter (DD-825) y se dirigió, a través de Subic Bay, hacia la costa de Vietnam. El grupo llegó a la "Estación Dixie" frente a la costa de Vietnam del Sur el 16 de enero de 1966 y permaneció allí hasta el 13 de febrero. A Sproston se le asignaron tareas de rescate y detección antisubmarina. El día 18, se le ordenó que se dirigiera a la bahía de Phuoc Hui para proporcionar apoyo de fuego naval. Durante la noche, el barco bombardeó los campamentos base y las áreas de reunión del Viet Cong.

El 19 de enero, se reincorporó al grupo de tareas del portaaviones que se había trasladado a la "Estación Yankee" en el Golfo de Tonkin. Sproston se separó del 5 al 11 de febrero para realizar la vigilancia y el bloqueo de los arrastreros. Durante este tiempo, observó un buque ruso de clase Okean, el Gidrofon, que se creía que estaba recopilando información electrónica y táctica. Se reincorporó al grupo de portaaviones que regresó a Subic Bay hasta el 22 de febrero.

De vuelta en la "Estación de los Yankees", Sproston volvió a ser destacado para el servicio de Apoyo de Fuego Naval.

Llegó frente a la costa, en la zona del II Cuerpo, el 1 de marzo y permaneció allí hasta el 20, disparando 40 misiones de apoyo para la 1ª División de Caballería y los Marines de Vietnam del Sur. El más accidentado se produjo el 9 de marzo cuando, durante una batalla de tres horas, sus cañones ayudaron a repeler un ataque del Viet Cong con la fuerza de un batallón contra los Marines de la República de Vietnam cerca de Tam Quan.

El 21 de marzo, ella y el Grupo de Trabajo se dirigieron a Yokosuka, de donde partió el 5 de abril para realizar otra gira en la "Estación Dixie". Sproston trabajó con Ranger tanto en "Dixie Station" como en "Yankee Station" durante la patrulla.

Sproston fue separada del Grupo de Trabajo el 4 de mayo y visitó Hong Kong, Subic Bay y Yokosuka antes de regresar a Pearl Harbor para el mantenimiento y la instalación de una grúa de recuperación, ya que había sido seleccionada para participar en la recuperación de una nave espacial Apollo.

El 25 de agosto, estaba en la estación frente a Kwajalein cuando la nave pasó por encima y aterrizó 200 millas al norte, donde fue recuperada por Hornet (CVS-12). Sproston regresó a Pearl Harbor el 2 de septiembre y permaneció allí realizando servicios de reparación y capacitación de tipo durante el resto del año.

En enero y febrero de 1967, Sproston llevó a cabo operaciones locales para prepararse para su despliegue de 1967 en el Lejano Oriente. Zarpó hacia Yokosuka el 6 de marzo y, un mes después, regresó a la "Estación Yankee". Participó en la Operación "Sea Lion" y brindó apoyo con armas de fuego hasta el 14 de mayo. Luego se unió a Hancock (CVA 19) como escolta y guardia de avión durante dos meses y medio. Durante este período de despliegue, realizó tareas de vigilancia de arrastreros en la "Estación Yankee" varias veces cuando los barcos rusos AGI Deflektor, Barograf y Gidrofon ingresaron al área.

Sproston y Carpenter partieron de Vietnam el 4 de agosto hacia Sydney, Australia, donde participaron en un ejercicio ASW conjunto con unidades de las armadas británica y neozelandesa frente a las costas de Nueva Zelanda.

Después de haber navegado casi 40.000 millas desde que salió de Pearl Harbor, Sproston regresó a su puerto de origen el 11 de septiembre. Se sometió a reparaciones generales y realizó operaciones locales hasta el último de diciembre de 1967 cuando se le ordenó ir a Guam para disponibilidad de patio.

Una vez finalizado el trabajo en el jardín a mediados de marzo, Sproston regresó a Pearl Harbor hasta el 29 de julio, cuando navegó hacia la costa oeste. Cuando llegó a San Diego, se le notificó que la iban a dar de baja. Navegó a Pearl Harbor a finales de agosto y, el 30 de septiembre de 1968, fue puesta fuera de servicio. Sproston fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de octubre de 1968 y vendido a Chou's Iron and Steel Co., Taipei, Taiwán, como chatarra.

Sproston recibió cinco estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial, una por el servicio coreano y tres por el servicio vietnamita.


Historia [editar | editar fuente]

Sproston fue establecido el 1 de abril de 1942 por Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas. lanzado el 31 de agosto de 1942 patrocinado por la Sra. Aline G. Darst y encargado el 19 de mayo de 1943, Comdr. Fred R. Stickney al mando.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Tras el shakedown frente a Cuba, Sproston Transitó por el Canal de Panamá el 4 de noviembre de 1943. Después de una breve escala en San Francisco, California, zarpó hacia Pearl Harbor el 15 de noviembre y, 11 días después, se dirigió a las Islas Aleutianas. Entró en la bahía de Kuluk, Adak, el 1 de diciembre y fue asignada al Escuadrón Destructor (DesRon) 49, una unidad de la Task Force (TF) 94.

Pasó los siguientes dos meses en prácticas y ejercicios de artillería. El 1 de febrero de 1944, Sproston partió de Massacre Bay con TF & # 16094 para bombardear objetivos en las Islas Kuriles. El 4 de febrero, bombardeó Kurabu Point en la zona de Kurabu-Saki de la isla de Paramushiro. Un mes más tarde, el grupo de trabajo zarpó hacia el norte en el mar de Okhotsk para atacar de nuevo objetivos en las Kuriles, pero, debido al mar extremadamente pesado y la escasa visibilidad, la misión fue abortada.

Sproston Pasó los siguientes tres meses en barridos antisubmarinos y patrullas frente a las Aleutianas. El 10 de junio, se dirigió de nuevo a las Kuril, donde participó en el bombardeo de la isla de Matsuwa antes del amanecer. El día 26, bombardeó el aeródromo de Kurabu Zaki en el extremo sur de la isla de Paramushiro.

El 8 de agosto Sproston Partió de Sweeper Cove, Adak, para una estadía de dos semanas en San Francisco antes de navegar hacia la zona de guerra del Pacífico Sur. En el camino, hizo puerto en Pearl Harbor, Eniwetok y Manus. En octubre, fue asignada a la Unidad de Tarea 79.11.2, cuya misión principal era controlar los transportes del Grupo de Tarea 79.2 frente a Dulag, Isla Leyte, durante la campaña inicial para liberar Filipinas.

El 25 de octubre, con fuego de apoyo de Sano (DD-642) y Pickens (APA-190), derribó su primer avión enemigo. El 18 de noviembre, en la bahía de San Pedro, SprostonLos artilleros derribaron dos "Zekes" de una fuerza de ataque de cinco aviones.

A finales de diciembre de 1944 y principios de enero de 1945, Sproston patrullaron en el área de Lingayen del centro de Luzón. El 8 de enero, otro avión japonés fue víctima de sus armas. Desde Lingayen, navegó hasta la zona de Zambales para apoyar las operaciones de desembarco allí. A las 12:48 del 29 de enero, entró en Subic Bay. Sproston se creía que era el primer buque de guerra de los Estados Unidos en entrar en Subic Bay desde que había comenzado la ocupación japonesa. Continuó las operaciones en las Islas Filipinas hasta el 18 de febrero, cuando fue asignada al servicio de escolta. Encargada de Guam durante una semana, estuvo en el puerto de Apra del 25 de febrero al 1 de marzo cuando zarpó hacia la bahía de Milne. El 13 de marzo, estaba de regreso en Leyte Gulf.

El 21 de marzo, estaba en camino hacia Kerama Retto y Okinawa Gunto, Islas Ryukyu. Sproston aliviado Heywood L. Edwards (DD-663) el 26 de marzo y comenzó el servicio de piquetes y patrullas. Esa noche, sus armas alcanzaron un "Jill" que partió en llamas. El 2 de abril, hizo una llamada de fuego sobre Makiminato Saki, destruyendo dos pastilleros enemigos y un almacén.

Sproston recibió daños en su equipo de sonar y en la computadora de la batería principal el 4 de abril por el casi accidente de una bomba que explotó a 50 yardas (50 & # 160 m) de su haz de babor. No hubo víctimas y el equipo del sonar se reparó rápidamente, pero la batería principal solo podía dispararse mediante el control local. Se retiró a Guam para reparar su computadora principal y regresó a la estación en dos semanas. El 12 de mayo, frente a la playa de Hagushi, disparó 16 rondas contra un avión enemigo que estalló en llamas y se estrelló. El 28 de mayo Sproston y Wadsworth (DD-516) derribó dos aviones en una hora. Con fuego de apoyo de Bradford (DD-545), salpicó otro el día 29. El 6 de junio rescató a un piloto del portaaviones de escolta. Islas Gilbert (CVE-107) cuyo avión había sido derribado.

El 28 de junio, mientras navegaba de forma independiente hacia los Estados Unidos para su revisión, Sproston fue señalado, entre Saipan y Eniwetok, por Antares (AKS-3), que estaba bajo ataque submarino y necesitaba ayuda. Al llegar a las proximidades del submarino, Sproston hizo un buen contacto con el sonar a una distancia de 1,000 yardas (1,000 & # 160m). A 500 yardas (500 & # 160 m) se observó un periscopio pasando de estribor a babor. El destructor hizo un intento fallido de embestir el submarino que luego fue identificado como un tipo de flota. Sproston dejó caer un patrón completo de cargas de profundidad, y más tarde se observó una gran mancha de petróleo. Hizo seis ataques más con resultados negativos. Después de gastar todas sus cargas de profundidad, un vigía divisó una estela de torpedos acercándose Sproston, A 60 ° de su proa de babor. Sproston Giró a la izquierda y el torpedo pasó por su costado de babor. A continuación, se avistó un periscopio en el barrio del puerto perteneciente a un kaiten, un submarino suicida que había sido liberado del submarino de la flota IJN. I-36 para permitirle escapar. Un total de dos kaitens fueron liberados de I-36 que fueron piloteados por Ens Kuge Minoru y FPO1C Yanagiya Hidemasa. Una vez avistada, la batería principal comenzó a disparar y una salva dio en el blanco, provocando una gran explosión secundaria que hundió el kaiten. LC7-555, LSM-196, y LSM-197 llegó para ayudar a llevar a cabo la cobertura de radar nocturno del área. A la mañana siguiente, Parques (DE-165), Exacción (DE-162) y Roberts (DE-749) se unió al grupo. Después de una búsqueda exhaustiva, se ordenó a todos los barcos que cumplieran sus órdenes anteriores.

Sproston llegó a San Francisco el 14 de julio de 1945, donde se sometió a una revisión del patio y se preparó para la inactivación: se mudó a San Diego a mediados de diciembre y fue puesta fuera de servicio el 18 de enero de 1946.

Guerra de Corea [editar | editar fuente]

Después de que las fuerzas comunistas invadieron Corea del Sur, Sproston fue vuelto a poner en servicio como DDE-577 el 15 de septiembre de 1950. Su entrenamiento inicial se llevó a cabo con el Fleet Training Group, San Diego. Sproston Partió de San Diego a principios de 1951 para Eniwetok para participar en la prueba de la bomba atómica. Cuando terminó la prueba en julio, Sproston navegó a su nuevo puerto de origen, Pearl Harbor, y comenzó la rutina normal de los destructores de la Flota del Pacífico: realizar ejercicios de flota, tipo e individuales.

A principios de 1952, ingresó al astillero para su revisión y luego, después de un entrenamiento de actualización, zarpó, el 2 de junio, hacia el Lejano Oriente.

El 15 de junio Sproston fue asignado a la Fuerza de Tarea 77, la Séptima Fuerza de Ataque de la Flota, que opera frente a la costa este de Corea en el área de Hungnam-Simpo. Durante los siguientes seis meses, participó en la Patrulla de Taiwán cuando no estaba asignada a TF & # 16077.

Sproston Regresó a Pearl Harbor el 5 de diciembre de 1952 y comenzó un programa operativo regular como miembro de DesRon 25. En la década siguiente, realizó nueve cruceros al Lejano Oriente para operaciones con la Séptima Flota. Pasó parte de cada despliegue en la Patrulla de Taiwán y también participó en ejercicios anfibios y de otro tipo. En 1958 y en 1961, Sproston fue galardonado con el Battle Efficiency E.

Guerra de Vietnam [editar | editar fuente]

En 1962, fue redesignada como DD-577. Las tareas operativas normales continuaron durante 1963 y 1964. En marzo de 1965, comenzó una revisión de cinco meses en Pearl Harbor Navy Yard. Cuando esto se completó, realizó un extenso entrenamiento de actualización para preparar a su tripulación para el despliegue en el Pacífico occidental.

Sproston partió de Pearl Harbor el 27 de diciembre con guardabosque (CVA-61), Inglaterra (DLG-22) y Carpintero (DD-825) y se dirigió, a través de Subic Bay, hacia la costa de Vietnam. El grupo llegó a la estación Dixie frente a la costa de Vietnam del Sur el 16 de enero de 1966 y permaneció allí hasta el 13 de febrero. Sproston se le asignaron tareas de rescate y detección antisubmarina. El día 18, se le ordenó que se dirigiera a la bahía de Phuoc Hui para proporcionar apoyo de fuego naval. Durante la noche, el barco bombardeó los campamentos base y las áreas de reunión del Viet Cong.

El 19 de enero de 1966 se reincorporó al grupo de tareas de portaaviones que se había trasladado a la estación Yankee en el golfo de Tonkin. Sproston se separó del 5 al 11 de febrero para realizar la vigilancia y el bloqueo de los arrastreros. Durante este tiempo, observó a un ruso Okean-buque de clase, el Gidrofon, que se creía que estaba recopilando información electrónica y táctica. Se reincorporó al grupo de portaaviones que regresó a Subic Bay hasta el 22 de febrero.

De vuelta en la estación Yankee Sproston fue de nuevo destinado a tareas de apoyo a los disparos navales. Llegó frente a la costa, en la zona del II Cuerpo, el 1 de marzo y permaneció allí hasta el 20, disparando 40 misiones de apoyo para la 1ª División de Caballería y los Marines de Vietnam del Sur. El más accidentado se produjo el 9 de marzo cuando, durante una batalla de tres horas, sus cañones ayudaron a repeler un ataque del Viet Cong con la fuerza de un batallón contra los Marines de la República de Vietnam cerca de Tam Quan.

El 21 de marzo, ella y el grupo de trabajo se dirigieron a Yokosuka, de donde partió el 5 de abril para realizar otra gira en la estación de Dixie. Sproston trabajado con guardabosque tanto en la estación Dixie como en la estación Yankee durante la patrulla.

Sproston fue separada del Grupo de Trabajo el 4 de mayo y visitó Hong Kong, Subic Bay y Yokosuka antes de regresar a Pearl Harbor para el mantenimiento y la instalación de una grúa de recuperación, ya que había sido seleccionada para participar en la recuperación de una nave espacial Apollo.

El 25 de agosto, estaba en la estación frente a Kwajalein cuando la nave pasó por encima y aterrizó 200 millas náuticas (370 y 160 km) al norte, donde fue recuperada por Avispón (CVS-12). Sproston Regresó a Pearl Harbor el 2 de septiembre y permaneció allí realizando servicios de reparación y capacitación de tipo durante el resto del año.

En enero y febrero de 1967, Sproston llevó a cabo operaciones locales para prepararse para su despliegue de 1967 en el Lejano Oriente. Zarpó hacia Yokosuka el 6 de marzo y, un mes después, regresó a la estación Yankee. Participó en la Operación Sea Lion y brindó apoyo con armas de fuego hasta el 14 de mayo. Luego se unió Hancock (CVA-19) como escolta y guardia de avión durante dos meses y medio. Durante este período de despliegue, realizó tareas de vigilancia de arrastreros en la estación Yankee varias veces cuando los barcos rusos AGI Deflektor, Barograf, y Gidrofon entró en la zona.

Sproston y Carpintero partieron de Vietnam el 4 de agosto hacia Sydney, Australia, donde participaron en un ejercicio ASW conjunto con unidades de las armadas británica y neozelandesa frente a las costas de Nueva Zelanda.

Habiendo navegado al vapor casi 40,000 millas náuticas (74,000 & # 160 km) desde que abandonó Pearl Harbor, Sproston regresó a su puerto de origen el 11 de septiembre. Se sometió a reparaciones generales y realizó operaciones locales hasta el último de diciembre de 1967 cuando se le ordenó ir a Guam para disponibilidad de patio.

Una vez finalizado el trabajo de jardinería a mediados de marzo, Sproston Regresó a Pearl Harbor hasta el 29 de julio cuando navegó hacia la costa oeste. Cuando llegó a San Diego, se le notificó que la iban a dar de baja. Navegó a Pearl Harbor a finales de agosto y, el 30 de septiembre de 1968, fue puesta fuera de servicio. Sproston fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de octubre de 1968 y vendido a Chou’s Iron and Steel Co., Taipei, Taiwán, como chatarra.


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