19 de julio de 1941

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19 de julio de 1941

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Francia

El almirante Darlan dimite como jefe de Gobierno



La lucha del negro

De El militante, Vol. V No. 29, 19 de julio de 1941, p. & # 1605.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

Los mensajero y la marcha negra

Sin lugar a dudas, la noticia más importante de la primera semana del mes, en lo que respecta a la lucha por los derechos de los negros, fue la cancelación burocrática de la Marcha sobre Washington en el momento en que se entregaron los ojos y las esperanzas de todos los trabajadores negros avanzados. la dirección de la marcha programada.

Y todavia el Mensajero de Pittsburgh encontró espacio en su portada para sólo un par de pulgadas de material de lectura en la Marcha. Y su plomo & # 8211 y realmente salpicó y derrochó en él & # 8211 fue una larga denuncia de Walter White y la N.A.A.C.P. por ser responsable del aplazamiento de una audiencia a ser realizada por un Comité del Senado sobre la discriminación contra los negros en las industrias de guerra.

los mensajeroEl manejo de estas preguntas no fue accidental ni resultado de un periodismo descuidado. Más bien, fue un descarado intento por parte de los editores de encubrir el lamentable papel que habían jugado contra la Marcha. Al llamar la atención sobre un asunto secundario de muy poca importancia, esperaban que olvidemos cómo se comportaron con respecto a la Marcha. Fue un intento de un periódico con reputación de & # 8220militante & # 8221 para ocultar su propia quiebra. Los negros deben entender esto si quieren evitar errores en el futuro. Deben comprender no solo la traición de Randolph al cancelar la Marcha, sino también la traición del único periódico que se había atrevido a oponerse a la Marcha.

La razón por la que el mensajero no atacó a Randolph fue que al cancelar la Marcha, Randolph solo había hecho lo que el mensajero había instado y aconsejado desde el principio. los mensajero por lo tanto, no podría exponer las miserables políticas de Randolph sin exponer al mismo tiempo las suyas propias.
 

Los mensajero& # 8217s Sustituto de la marcha

los mensajero se había opuesto & # 8220 a la propuesta estrafalaria, & # 8221 como llamaba la Marcha, porque & # 8220Led by the Mensajero de Pittsburgh . la gente de color ha inundado tanto a sus congresistas, senadores y al presidente con protestas que ni un solo funcionario en Washington desconoce el mal. ¿Puede un desfile decirles algo que aún no sepan? & # 8221 Tenía sus propios métodos para derrotar a Jim Crowism, afirmó el mensajero. & # 8220 La forma más eficaz de influir en el Congreso y la Administración es mediante cartas personales y telegramas de individuos, sociedades, congregaciones eclesiásticas, clubes y fraternidades mediante memoriales y resoluciones enviadas a ambas Cámaras y mediante representaciones personales inteligentes. & # 8221

Las pocas semanas antes de la fecha programada de marzo volaron todo esto por las nubes.

La mera amenaza de una marcha hizo más que los miles de telegramas, cartas, postales, memoriales, resoluciones, llamadas telefónicas, representaciones personales inteligentes, ilusiones, oración e incluso la & # 8220 presión política & # 8221 sobre Roosevelt practicada el año pasado cuando el mensajero apoyó a Willkie.

Por primera vez, Roosevelt comenzó a mostrar cierto interés en la pregunta. Por supuesto, ese interés no se basó en el deseo de hacer algo concreto y fundamental sobre Jim Crowism. Fue necesaria la amenaza de la Marcha para que admitiera que había un problema. No hizo más que hablar de labios para afuera, y fue ayudado a salirse con la suya por la voluntad de los líderes de la Marcha de evitarle cualquier vergüenza. Aun así, la amenaza de marzo logró mucho más que la mensajero& # 8217s & # 8220 forma más eficaz. & # 8221

Consideremos ahora el subterfugio al que recurrieron los mensajero para tapar sus huellas.

La NAACP, la mensajero, y muchos otros grupos negros han estado exigiendo durante algún tiempo una investigación del Congreso por discriminación. El Congreso evitó la adopción de la Resolución 75 estableciendo un comité especial para el propósito y en cambio pasó el asunto al Comité Truman, que estaba ocupado investigando otros asuntos y que tendría poco tiempo para estudiar la discriminación de los negros. Truman anunció que pasaría mucho tiempo antes de que su comité se ocupara del asunto.

Pero de repente, como parte de los movimientos de Roosevelt & # 8217 para cancelar la Marcha, el Comité Truman anunció que abriría una sesión de tres días sobre el asunto el 30 de junio, el día antes de que tuviera lugar la Marcha. El propósito de este movimiento apresurado fue indudablemente explicado correctamente por la NAACP, es decir, de modo que cuando tuvo lugar la Marcha, se podría decir: & # 8220 ¿De qué están pateando los negros? ¡Estamos celebrando audiencias ahora mismo! & # 8221

Luego, la NAACP pidió un aplazamiento de 30 días, citando muchas razones, algunas correctas, otras muy débiles. Inmediatamente, varios otros peces gordos negros, como el demagogo amante de la publicidad Edgar Brown, que estaban muy ansiosos de que sus nombres aparecieran en el periódico, de una forma u otra, se emocionaron mucho con esta & # 8220traición & # 8221.

los mensajero sintió que tenía un problema y voló el globo tan grande como pudo. Demostremos lo fácil que es pincharlo.

Recordemos el mensajero:

& # 8220Led by El mensajero de Pittsburgh . la gente de color ha inundado tanto a sus congresistas, senadores y al presidente con protestas que ni un solo funcionario en Washington desconoce el mal. ¿Puede un desfile decirles algo que aún no sepan? & # 8221

Si un desfile no puede decirles nada que no sepan, ¿qué puede decirles otro fútil festival de charlas del comité del Senado de tres días? No, el mensajero no puede escapar a las consecuencias de sus vacilantes políticas. No puede ocultar el hecho de que, por sus propias razones egoístas y cobardes, brindó ayuda y consuelo a Jim Crow en un momento en que las masas negras se preparaban para asestarle un golpe poderoso.


Donde estamos

De El militante, Vol. V No. 29, 19 de julio de 1941, p. & # 1606.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

Sobre el & # 8220Character & # 8221 de la Guerra

El carácter de la guerra ha cambiado. Eso dice el Partido Comunista.

El carácter de la guerra no ha cambiado. Eso afirma el Partido de los Trabajadores (Abern-Shachtman).

Conclusiones diametralmente opuestas, pero ambas están equivocadas porque ambas son el resultado de un razonamiento puramente idealista. Habiendo abandonado el terreno del materialismo marxista, ni el Partido Comunista ni el Partido de los Trabajadores son capaces de llegar a un análisis correcto y de adoptar conclusiones políticas correctas.

Para creer a los líderes estalinistas, el primer disparo en territorio soviético, al mando de Hitler, tuvo el efecto milagroso de provocar un cambio en el carácter de la guerra. De una guerra entre imperialismos rivales se transformó, en lo que respecta a Inglaterra y Estados Unidos, en un tipo diferente de guerra.

Los estalinistas aún no han descrito el carácter exacto de la guerra, pero han dicho lo suficiente como para concluir que la guerra, no solo de parte de la Unión Soviética, sino también de Gran Bretaña y Estados Unidos, es ahora una de democracia contra el fascismo. , por el derecho de las naciones a determinar su propio destino y por el derecho de los pueblos a llevar una vida feliz y contenta. Y este cambio se produjo en virtud del hecho de que la Unión Soviética ahora participa en el conflicto.

No es de esperar que los líderes estalinistas proporcionen argumentos convincentes para su presente argumento. Simplemente hacen esa afirmación y esperan que todos la acepten sin discutir. ¿Cómo y por qué cambió el carácter de la guerra? Su respuesta es: por la entrada de la Unión Soviética. Eso, por supuesto, no es un argumento, porque todavía no sabemos cómo la entrada de la Unión Soviética en la guerra creó un cambio en su carácter.

El argumento implícito en la afirmación estalinista es que antes del ataque a la Unión Soviética la guerra era de carácter imperialista porque los gobiernos que conducían la guerra estaban interesados ​​en adquirir o defender colonias, mercados y esferas de influencia. Churchill y Roosevelt estaban llevando a cabo una guerra con propósitos imperialistas.

Tan pronto como la Unión Soviética fue atacada, Churchill y Roosevelt abandonaron sus objetivos imperialistas y comenzaron a luchar por la democracia y los derechos sagrados de los pueblos. ¿Qué hizo que cambiaran? Eso es irrelevante. Puede ser que el amado y gran Stalin haya usado sus poderes para hacerlos cambiar. Pero cualquiera que sea la razón, Churchill y Roosevelt obtuvieron religión, se arrepintieron, se convirtieron en buenos cristianos y dejaron de pelear una guerra imperialista.

De su cambio repentino, cualquiera que sea la razón, se sigue necesariamente que el imperialismo no es, como enseñó Lenin, una etapa del capitalismo, sino una política de un gobierno. Obviamente, si es una póliza, debe cambiarse de la noche a la mañana, si es necesario. Según esta concepción estalinista, el carácter de la guerra está completamente divorciado del carácter de la economía del país que la libra. Depende del carácter y los motivos del pueblo al frente del gobierno.
 

El método de Shachtman & # 8217 es como los estalinistas

Examinemos ahora el argumento de Shachtman y su Workers Party en el sentido de que el carácter de la guerra no ha cambiado. Con eso, el Partido de los Trabajadores quiere decir que la Unión Soviética estaba librando una guerra imperialista cuando estaba aliada con Alemania y ahora está librando una guerra imperialista como aliada de las democracias capitalistas.

En esta columna de la semana pasada mostré que, basándome en la teoría de que Hitler y Stalin eran socios con el propósito de conquistar y dividir el mundo, se vuelve imposible explicar la repentina decisión de Hitler de atacar a su cómplice. Sea como fuere, se tomó la decisión de Hitler y Stalin, según Shachtman, ahora está librando una guerra imperialista no para dividir el botín con Hitler, sino para proteger sus ganancias mal habidas de su antiguo aliado.

¿Por qué la Unión Soviética está librando una guerra imperialista ahora? El Partido de los Trabajadores responde: Porque la burocracia estalinista está jugando un papel reaccionario. Quiere subyugar a la clase trabajadora del mundo a las máquinas de guerra de las democracias imperialistas que está luchando para retener el control sobre los territorios que ha tomado y también & # 8220 sobre las colonias internas del señor del Kremlin & # 8221 está luchando por sus privilegios aristocráticos. . El Partido de los Trabajadores utiliza el mismo método de razonamiento idealista que utiliza el Partido Comunista.

Tanto el Partido Comunista como Shachtman conciben el carácter de una guerra como algo independiente de la naturaleza de la economía de un país que la libra.

Frente a este método idealista de razonamiento, nuestro partido se basa en el materialismo marxista. El carácter de la guerra está determinado por la naturaleza de la economía de los países que participan en la guerra. Alemania, Gran Bretaña, Estados Unidos son países imperialistas, es decir, su economía capitalista ha llegado a una etapa imperialista. Por lo tanto, están librando una guerra imperialista sin importar si el mal Hitler o el buen Roosevelt están a la cabeza del gobierno. El carácter de la guerra, en lo que respecta a estos países, no ha cambiado con el ataque de Hitler a la Unión Soviética. Siguen siendo países imperialistas. Por tanto, es inadmisible que un partido marxista apoye su guerra.

Dado que la propiedad privada en los medios de producción ha sido destruida en la Unión Soviética y no ha sido reintroducida, no puede existir el imperialismo soviético, en el sentido marxista del término. Por tanto, la Unión Soviética no puede librar ni está librando una guerra imperialista, aunque la burocracia estalinista esté interesada en salvaguardar su propio poder, prestigio e influencia. La Unión Soviética, incluso bajo Stalin, está librando una guerra para defender la propiedad nacionalizada contra el imperialismo alemán. Por lo tanto, es obligatorio para todo trabajador con conciencia de clase defender a la Unión Soviética.

Un abismo profundo separa el razonamiento del Partido Comunista y de los Trabajadores por un lado y el Partido Socialista de los Trabajadores por el otro. Es la diferencia entre el idealismo de clase media y el materialismo marxista revolucionario.


News 8 WTNH informó sobre el currículo de estudios negros y latinos el 25 de febrero de 2021. Visite la publicación original en wtnh.com.

Promovido por miembros del Caucus Negro e Hispano de la legislatura estatal, la Ley Pública de 1912 fue promulgada por el gobernador Ned Lamont el año pasado. Llega en un momento en el que aumentan las tensiones raciales y los llamados a la justicia social.

El trabajo del curso irá mucho más allá de lo que se ha enseñado tradicionalmente con los libros de texto de todo el país y se centrará en los grandes logros alcanzados por la gente y cómo eso ha dado forma a la historia de Estados Unidos.

& # 8220Sec. 2. (NUEVO) (Efectivo a partir del 1 de julio de 2019) (a) Para el año escolar que comienza el 1 de julio de 2021, y cada año escolar a partir de entonces, cada junta de educación local y regional incluirá estudios afroamericanos y negros y puertorriqueños y Estudios latinos como parte del plan de estudios del distrito escolar, de conformidad con la sección 10-16b de los estatutos generales, según enmendada por esta ley. & # 8221


COVID-19 (nuevo coronavirus)

COVID-19 (nuevo coronavirus)

COVID-19 es una enfermedad respiratoria. Las enfermedades notificadas van desde síntomas leves hasta enfermedades graves y la muerte. Los síntomas pueden aparecer de 2 a 14 días después de la exposición: fiebre, tos, dificultad para respirar. Si siente que tiene estos síntomas, llame con anticipación a su proveedor de atención médica y siga estos pasos.

Si le han diagnosticado COVID-19 o ha estado en contacto cercano con alguien que tiene COVID-19, visite nuestra página de casos y contactos.

La salud pública maneja regularmente los brotes de enfermedades transmisibles y está trabajando junto con socios comunitarios para ayudar a nuestra comunidad a estar segura.

Línea directa COVID-19

¿Tiene preguntas sobre COVID-19? Llame a nuestra línea directa al (541) 699-5109. La línea directa está abierta de 9 a.m. a 5 p.m. Lunes a viernes de 9 a 13 hs. los sábados y cerrado los domingos.

Situación actual

El gráfico de casos de COVID-19 semanales para el condado de Deschutes ahora se puede encontrar en el panel de arriba.

Para ver el número de hospitalizaciones actuales por COVID-19 en el St. Charles Health System, visite la página de St. Charles COVID-19. Los pacientes hospitalizados en el St. Charles Health System pueden tener su residencia fuera del condado de Deschutes.

Para obtener más información sobre la situación actual del COVID-19 en el condado de Deschutes, haga clic aquí para descargar una versión en PDF del Informe resumido de epidemiología del COVID-19 semanal del condado de Deschutes. Este informe se actualiza todos los jueves. Haga clic aqu & iacute para descargar una versi & oacuten en PDF del reporte en espa & ntildeol.


Panel de control COVID-19 del condado de Larimer

*Residencia en << vm.stateTestRatio >> pruebas administradas por persona examinada en Colorado.

Casos confirmados + probables

Casos / 100K

Género

> >% Mujer

Tipo de prueba

Casos por raza / etnia

Casos por fuente de exposición

Fuente de exposición / día

Registro de casos

Estos datos pueden actualizarse antes de la actualización diaria del caso de CDPHE.

Los resultados positivos de las pruebas de COVID-19 se informan al departamento de salud de diversas formas para su investigación y seguimiento. Los casos de COVID-19 se registran como un caso en el condado donde residen permanentemente. Los casos registrados aquí son solo para residentes del condado de Larimer. A medida que trabajamos en la investigación de casos asignados originalmente y reportados por el condado de Larimer, pueden ser asignados a otro condado si determinamos que su dirección permanente está fuera del condado.

Un caso puede clasificarse como confirmado o probable según las características de la persona cuando se le diagnosticó o cómo se le hizo la prueba.

  • Caso confirmado: Alguien que ha dado positivo mediante una prueba de detección de amplificación molecular (como un hisopo nasal probado mediante una prueba de PCR). Esta prueba determina si alguien está actualmente enfermo y puede transmitir COVID-19 a otras personas.
  • Caso probable:
    • Tiene síntomas o características clínicas de COVID-19 Y evidencia epidemiológica sin una prueba que confirme el diagnóstico
    • Tiene síntomas o características clínicas de COVID-19 Y ha dado positivo en una prueba de antígeno o serológica (de anticuerpos)
    • Tiene un vínculo epidemiológico basado en el riesgo de una exposición conocida Y ha dado positivo en una prueba de antígeno o serológica (de anticuerpos)
    • Tiene un certificado de defunción que enumera la enfermedad COVID-19 o el SARS-CoV-2 como causa de muerte o afección significativa que contribuye a la muerte sin resultados positivos en las pruebas para confirmar el diagnóstico.

    Es probable que los casos confirmados y probables puedan propagar el virus en el momento en que se realizó la prueba, por lo que estos casos son investigados por la salud pública para reducir la posible propagación del COVID-19.

    Para proteger la privacidad de las personas, el condado de Larimer no compartirá públicamente ninguna información de identificación sobre los casos de COVID-19. La forma más eficaz de prevenir el COVID-19 es quedarse en casa y evitar el contacto con todos, excepto con los de su hogar.


    Lo que cuatro coronavirus de la historia nos pueden decir sobre el covid-19

    EN 1889, un brote de enfermedad en Asia central se globalizó, provocando una pandemia que se prolongó hasta el año siguiente. Causó fiebre y fatiga, y se estima que mató a 1 millón de personas. La enfermedad generalmente se atribuye a la influenza y se denominó & # 8220 gripe rusa & # 8220. Pero sin muestras de tejido para detectar el virus de la gripe, no hay pruebas concluyentes.

    Otra posibilidad es que esto & # 8220flu & # 8221 fuera en realidad una pandemia de coronavirus. Se ha señalado con el dedo un virus aislado por primera vez en la década de 1960, aunque hoy no causa nada más grave que un resfriado común. De hecho, hay cuatro coronavirus responsables de aproximadamente del 20 al 30 por ciento de los resfriados. Solo recientemente los virólogos han comenzado a investigar estos patógenos aparentemente monótonos y lo que han encontrado sugiere que los virus tienen un pasado mucho más letal. Los investigadores ahora creen que estos cuatro virus comenzaron a infectar a los humanos en los últimos siglos y, cuando lo hicieron, probablemente provocaron pandemias.

    Los paralelismos con nuestra crisis actual son obvios. Y resulta que nuestro creciente conocimiento sobre estos otros coronavirus podría ser vital para enfrentar el desafío del covid-19. Los conocimientos sobre los orígenes, las trayectorias y las características de los coronavirus del resfriado común pueden proporcionar pistas cruciales sobre qué esperar en los próximos meses y años. Comprender estos virus relativamente benignos también puede ayudarnos a evitar otra pandemia.

    Los coronavirus son una gran familia de virus conocidos principalmente por causar enfermedades en el ganado. Hasta hace poco, pocos virólogos les prestaban mucha atención. & # 8220Los coronavirus humanos fueron reconocidos en la década de 1960, & # 8221 dice Frank Esper en la Clínica Cleveland en & hellip

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    19 de julio de 1941 - Historia

    El accidente del bombardero de Hampton en julio de 1941:

    Un tributo a la señorita Edith Catherine Fowle

    Del Archivo Garton: artículo de interés no 19

    El Archivo Garton contiene cientos de libros y folletos de la colección ex-libris del profesor Charles Garton & rsquos. Uno de ellos es una copia firmada del folleto, & lsquoLincoln during the War & rsquo, de Fred Hurt, quien nos recordó que Lincoln era una ciudad vulnerable durante la Segunda Guerra Mundial. Más adelante en la guerra, la Catedral fue un objetivo en las llamadas incursiones & lsquorevenge & rsquo, cuyo nombre en código era & lsquoBaedecker & rsquo, aunque afortunadamente tres intentos separados en la Catedral de Lincoln fallaron por diferentes razones. La posición de Lincoln & rsquos como un importante centro ferroviario e industrial, y flanqueada por aeródromos cercanos, también la convirtió en un objetivo principal para la Luftwaffe. Se registraron varios accidentes en el capítulo & lsquoPlane Crashes in Lincoln & rsquo, muchos de los cuales no fueron causados ​​por fuego enemigo, sino por errores del piloto, diseños de aviones no probados, entrenamiento inadecuado e incluso & lsquosheer descuido & rsquo. Uno de los peores ocurrió cuando un bombardero de Lancaster despegó de la RAF Skellingthorpe en un vuelo de entrenamiento en junio de 1943 y poco después se precipitó contra casas en Highfield Avenue frente a Skellingthorpe Road, matando a cuatro civiles y seis tripulantes.

    El capítulo también contiene una descripción vívida de un accidente que ocurrió en Greestone Stairs entre el Christ & rsquos Hospital Girls & rsquo High School (LHS) y la pensión del personal. Hurt escribió que, en las primeras horas del jueves 22 de julio de 1941, el bombardero Hampden AD 983 voló bajo sobre la iglesia de St Hugh & rsquos y la Casa Sessions y se estrelló contra un edificio a mitad de camino de Greestone Stairs, frente a Lindum Hill. Para aquellos interesados ​​en los detalles, era del Escuadrón No 44 con base en RAF Waddington, y regresaba de colocar minas en las Islas Frisias en el noroeste de Europa. Inmediatamente, los miembros del Servicio de Bomberos Auxiliares Fred Hughes y Charles Brader llegaron a la escena y encontraron la cola del avión y los rsquos cruzados en las escaleras de Greestone y ardiendo ferozmente.

    Las puertas de la escuela secundaria estaban cerradas, por lo que los hombres tuvieron que encontrar otra forma de evitar el accidente. Cuando los bomberos llegaron al lugar, los tanques de combustible del avión y rsquos explotaron. Sin embargo, Hughes y Brader lograron ingresar al edificio y registraron los dos primeros pisos, pero las llamas en la escalera les impidieron llegar al tercer piso. Posteriormente se llevó a cabo el cadáver de la señorita francesa Edith Catherine Fowle. La habían encontrado atrapada en el marco de la ventana, sofocada por las nubes de humo. Los cuatro aviadores del avión, Donald Bruce, William Robert Bain Relyea (Real Fuerza Aérea Canadiense), James Aloysious Connoly y Peter Joseph Lynch también perdieron la vida en el accidente. Una placa en Lincoln Christ & rsquos Hospital School (LCHS) conmemora el evento e incluye la siguiente Oración por Todas las Almas:

    Deja que la luz perpetua brille sobre ellos

    Fred Hurt nos informó que los bomberos tenían que enfrentarse al peligro adicional de las balas explosivas, una de las cuales voló más de doscientas yardas y aterrizó en un dormitorio de una casa en Monks Road. Al parecer, el ocupante, el Sr. BM Clarke, lo recogió y se quemó los dedos. Como el edificio original de la casa de huéspedes y su reemplazo temporal fueron demolidos, no queda evidencia de ese dramático incidente de guerra en Greestone Stairs.

    Uno de los primeros en ingresar al edificio fue el vigilante de incendios Raymond Percival Pickering, cuyo nieto, Steve Thompson, es el Gerente de Reservas de Instalaciones y Groundsman en LCHS. Steve me ha contado la conmovedora historia de cómo su abuelo encontró el terrorista incrustado en la pensión del personal y luego descubrió a la señorita Fowle arrodillada frente a la chimenea con las manos juntas como si estuviera rezando. Aparentemente, estaba gris de la cabeza a los pies, lo que sugería que podría haber muerto de shock.

    La señorita Edith Catherine Fowle nació el 12 de agosto de 1892 y fue nombrada miembro del personal de LHS en enero de 1920. Se educó en el Milton Mount College en Gravesend, obtuvo el Certificado Local Superior de Cambridge en 1911 y luego pasó un año en la Escuela de Arte Gravesend. Ella enseñó, presumiblemente como maestra no calificada, en La Bergeronnette School en Lausanne desde 1912 hasta 1916, y luego en Lynton House School desde 1916-18. Siguió un año de estudios en el Cambridge Training College, donde recibió un Diploma de Maestra y rsquo en diciembre de 1919. Fue nombrada en LHS como maestra de Lower Third Form para enseñar francés con algo de inglés. Su salario anual de & pound165 se incrementó a & pound200 en septiembre de 1920 (valor actual aproximadamente & pound7,500 pa).

    Muchos profesores reciben apodos, algunos de los cuales son menos elogiosos que otros, pero aquellos que tienen nombres que son obviamente abiertos al ridículo seguramente deben desarrollar una piel dura y un sentido del humor. Claramente, la señorita Fowle lo hizo, como recordó Helen Stiles (Hindley), cuando estaba en la tercera forma inferior.

    & lsquo & hellipdear Miss Fowle escribió su nombre en la pizarra y nos dijo que nos riéramos bien de una vez por todas & rsquo! (Un libro de recuerdos: Lincoln Christ & rsquos Hospital Girls & rsquo High School 1893-1974)

    Tal vez no sea sorprendente que sus colegas conocieran a la señorita Fowle como & lsquoChick & rsquo o & lsquoChickie & rsquo, y a los alumnos como & lsquoChuckie & rsquo.

    El amor de Miss Fowle & rsquos por Francia y los franceses se registró en la edición de Navidad de 1941 de la revista Lincoln High School (LHS), donde también se la describió como una profesora de francés distinguida, inculcando el idioma en oídos dispuestos y menos dispuestos con un energía y empuje apasionados. También creía en el aprendizaje permanente y se enseñó a sí misma italiano y español durante su carrera en LHS. Su enseñanza del francés se hizo más interesante mediante el uso de juegos e imágenes y representando obras de teatro. También atrajo el interés de los niños y rsquos contándoles sobre sus visitas a Francia y otros países europeos.

    Se desprende de los tributos pagados en el folleto de LHS. Un libro de recuerdos que la señorita Fowle era una profesora muy popular. Enid Denman (Chambers) 1937-43 escribió que su momento más triste fue cuando llegó a la escuela después del accidente del bombardero en 1941 y descubrió que su "maestra favorita" había sido asesinada.

    Por supuesto, hubo varias otras referencias a Miss Fowle en la edición de Navidad de 1941 de la revista LHS. El Presidente de los Gobernadores, el Sr.JWF Hill (que más tarde se convertiría en Sir Francis) habló calurosamente durante el Día del Discurso de la Escuela Superior de su servicio de bienvenida a la Escuela, y felicitó a la Srta. Savill y al personal por su valor y resistencia sobresalientes durante ese tiempo difícil. La propia señorita Savill expresó la sensación de pérdida de School & rsquos en la muerte de miss Fowle & rsquos, y también habló del alivio de que alguien tan vital y creativo no quedara mutilado o destrozado como resultado del accidente. Las siguientes dos fotografías fueron publicadas en la revista como homenaje a su vida y servicio a la Escuela:

    Se rindieron más tributos escritos a Miss Fowle en la misma revista LHS. Uno escribió sobre su ingenio rápido, que era una fuente inagotable de deleite. Sus comentarios mordaces sobre temas de actualidad también fueron un rasgo de su personalidad, mientras que sus colegas apreciaron mucho su valentía, simpatía y amabilidad discreta.

    En su mejor estado de ánimo irradiaba felicidad, con una risa que alegraba el corazón. Como maestra, fue despiadada, minuciosa y satisfecha con nada más que la perfección. Como resultado, ganó un lugar muy especial en la Escuela durante sus veintiún años de servicio. De varios comentarios se desprende que tuvo sus altibajos y podría desilusionarse. Sin embargo, estaba en su mejor momento cuando estaba siendo creativa, ya sea que se expresara en el bordado o en la pintura.

    Como amante de la forma del tercio inferior, protegió la reputación de sus alumnos con especial cuidado, gentileza y generosidad. Esto también se demostró en su celoso trabajo para Dr Barnardos & rsquo Homes, y un niño necesitado invariablemente despertaba su interés y simpatía práctica. Una ex alumna registró que era a su maestra de forma a la que las nuevas niñas acudían en busca de ayuda y orientación durante el tiempo de adaptación a una nueva escuela en un entorno extraño y desconocido. Las explicaciones pacientes de la señorita Fowle & rsquos y sus amables instrucciones ayudaron a que los alumnos se sintieran más como en casa y, en retrospectiva, a reconocer la influencia que estos profesores tienen durante nuestros años escolares formativos. Al describir a la señorita Fowle como una personalidad muy distinguida, otra ex alumna recordó la manera discreta en la que había sugerido que su cabello sería más satisfactorio si lo sujetara en un deslizamiento en lugar de estar en sus ojos. Claramente, ella también era bastante disciplinaria. & lsquoWoe betide aquellos que no recordaban sus verbos & rsquo, como recordó una anciana que fue descrita por Miss Fowle como una & lsquoprize slowcoach & rsquo.

    Durante la década de 1930 se organizaron algunos viajes bastante ambiciosos a Francia para algunos de los afortunados alumnos de LHS. La señorita Fowle, junto con sus colegas, fue fundamental en la organización de los viajes y en el acompañamiento de sus jóvenes pupilos a París, Normandía y otros lugares. En el folleto que conmemora la expedición de 1931 a Francia, se registra que la señorita Fowle estaba disgustada por el costo de entrar en un castillo en Luynes, donde parecía haber poco expuesto. "¡Es un pobre valor de dos francos", aparentemente se quejó! La encantadora fotografía de abajo, presumiblemente tomada con una cámara Brownie & lsquoBox & rsquo, muestra a Miss Fowle, la segunda desde la izquierda, relajándose en Normandía con otros miembros del personal en la Pascua de 1934.

    Parece que, por alguna razón, la señorita Fowle no pudo acompañar al grupo en su viaje a Francia en 1937, como sugiere el siguiente telegrama colorido.

    Aparentemente, las reuniones de personal nunca eran aburridas en presencia de Miss Fowle & rsquos. Crítica por naturaleza y consciente al instante del cómic en cualquier situación, claramente podía probar la paciencia de sus compañeros en ocasiones, pero solo porque quería lo mejor para la Escuela. Esta ambición también se extendió al entorno escolar. Una jardinera entusiasta, con una "mano plantadora", convirtió el jardín Greestones en un objeto hermoso, y pasó muchas horas felices trabajando en él o sentada con su gato leonado y lsquoGinger.

    La última palabra estará en manos de un colega que la describió como una & lsquogrand persona, una amiga leal, una compañera de trabajo que ama la belleza y el servicio & rsquo. No puede haber un epitafio mejor para un maestro.

    Dos niñas de Lincoln High School descienden por unas escaleras Greestone más tranquilas en la década de 1950

    Fred Hurt (1991) Lincoln durante la guerra WJ Harrison, Lincoln

    Un libro de recuerdos: Lincoln Christ & rsquos Hospital Girls & rsquo High School 1893-1974


    Leyendo el gráfico de un mercado alcista de velocidad récord

    El mercado ha subido mucho, en un tiempo récord. Desde el mínimo del 23 de marzo de 2020, el S & ampP 500 ha subido más del 90%, el Dow Jones Industrial Average poco menos del 88% y el Nasdaq cerca del 112%. Esas son las mayores ganancias del mercado alcista del primer año desde 1945 y superó el promedio del 37,5% de todos los mercados alcistas anteriores.

    La velocidad de este mercado alcista tiene sentido cuando se observa la rapidez con la que se produjo el mercado bajista de 2020: 33 días de máximo a mínimo, según CFRA. "El más rápido registrado", según Sam Stovall, estratega jefe de inversiones de CFRA & # x27. Y luego el mercado recuperó todo lo que había perdido en menos de cinco meses, el tercer período más corto en la historia del mercado para recuperar un nivel tan masivo de pérdidas. La historia de los últimos 12 mercados alcistas muestra que aquellos que se recuperaron más rápido de los mercados bajistas también duraron más tiempo, en promedio. Solo cuatro de los últimos 12 mercados alcistas no llegaron a los 1.000 días. Los toros restantes duraron desde cuatro años (octubre de 1957) hasta casi 11 años (marzo de 2009).

    A simple explanation: bull markets that return more quickly are an indication that investors had less uncertainty and more conviction in an economic and earnings recovery.

    "The timidity with which investors are willing to get back in that implies how long the bull market can last," Stovall said. In this case, it's the lack of timidity, and what already occurred this year is emblematic of bull markets. You can call it "rolling corrections" or as Stovall does, "subsurface rotations rather than an overall retreat."

    April earnings are so far coming in strong and Wall Street is climbing the wall of worry. Stovall thinks that tailwind can still get better and provide more momentum. "Investors, in general, think current estimates understate what is likely to happen in 2021 and we should we get a second-half surge of economic growth."


    1941 Willys MA

    The 1941 Willys MA, “M” for “Military”, model “A,” were sturdy jeep prototypes built for testing prior to US participation in WWII.

    Production began on June 5th, 1941 and around 1,555 Willys MAs were built and delivered to the Army Quartermaster Corps. Out of this number, 50 were built with four-wheel steering. Few remain, as most of those produced were subsequently sent to Russia or England under the Lend-Lease program.

    On July 23rd 1941, after much controversy and behind the scenes maneuvering by the bidders, the War Department awarded the 1/4-ton truck production contract to Willys-Overland based on their Willys MA design and their low bid of $738.74.

    Out of approximately 45 known 1941 Willys MAs in the world, an estimated 27 are restored. Of the 27 restored vehicles, eight are thought to be in the U.S.

    The 1941 Willys MA seen today is the rarest of the Jeep Collection.

    Características

    • Headlights on top of fender
    • Willys embossed on top of grille
    • Windshield folds down
    • Vertical slats
    • 3 speed transmission shifter on column
    • Parking brake is in dash rather than on floor
    • Two circular instrument clusters on dashboard

    Closer Look

    The Other Model A

    Willys-Overland couldn’t claim to have “invented” the jeep, even though they did occasionally in the early days, but after 1941 they had the most influence on its evolution. Willys was the second company to become involved in the development of the 1/4-ton 4ࡪ truck we now commonly know as the jeep. In order to describe how Willys got to the MA, we need to sketch the full history a little and a talk about two of Willys’ biggest competitors in the project, Bantam and Ford.

    American Bantam Car Company, of Butler, Pennsylvania, was the first to design and build a jeep. They helped the Army turn their rough ideas for a light reconnaissance vehicle into a design concept and won the contract to build the first prototype jeeps. Willys-Overland was one of 135 other manufacturers invited to bid on that contract and the only other company to make a bid.

    It was no surprise Bantam and Willys were the only bidders. It was a tricky contract, with only 10 days to submit bids and almost impossible demands for a short delivery schedule, not to mention the contract being contingent on the first pilot model passing the basic performance tests. For the bigger companies well-equipped enough to meet that schedule easily, the first contract was chump-change and hardly worth breaking a sweat. Better to adopt a wait-and-see stance. Bantam and Willys were the two companies desperate enough to submit bids.

    It’s well known Bantam was nearly at the bottom of a steep decline in corporate fortune. Less known is that Willys was on a similar slope, just not quite so far down it. Not so many years before, Willys-Overland had been one of America’s largest auto manufacturers. By the end of the 󈧢s, the line of stylish Willys cars was off the American public’s radar and the financial outlook was grim.

    It’s clear both Bantam and Willys wanted to establish themselves as the foundation of what promised to be a large vehicle contract from the government. That first $171,000, 70 vehicle contract was a lifesaver for Bantam, whose factory was essentially mothballed. Willys was less desperate but knew it was a lead-up to something better. Other companies were waiting to jump in when, or if, things looked more lucrative. Ford Motor Company’s later involvement is evidence of that.

    So, why did Willys fail in their first attempt for a bid? Willys was many developmental steps behind Bantam. They submitted the lowest monetary bid but with the short bidding period, it was not very detailed. Plus, they couldn’t match Bantam’s short delivery schedule commitment. Bantam had been on the project for months, had a lot of the preliminary design work done and hit the ground running.

    While a vehicle like the jeep was not a particularly difficult engineering puzzle, it was certainly a new way of packaging existing technology and components. The two main challenges were the drivetrain and an almost impossibly low weight requirement. The drivetrain was ably handled by the Spicer Corporation of Toledo, who developed a compact front driving axle and transfer case from existing designs and did so in a very short period. Spicer axles and transfer cases appeared in all jeeps, no matter who built them. The weight issue was the biggest challenge, even for Bantam, who was most accustomed to “thinking light.”

    Bantam delivered their pilot model on September 23, 1940, for testing to determine whether it was generally suitable for military service. The Bantam Pilot Model passed all those tests, the contract was validated and Bantam soon completed and delivered the 70 units for testing with Army units.

    Submitting a prototype meeting a minimum suitability standard was a requirement and knowing there would be more contracts for the 1/4-ton coming up, Willys went ahead with building two pilot models to be ready for the next round. In the industry, when a manufacturer built a test prototype without a prior agreement, they were called “courtesy models.” Often, a courtesy model was a “wink-and-a-nod” type deal without paperwork but with an “understanding” that a certain level of consideration was being given. When complete on November 11, 1940, two Willys courtesy models were given to the torture experts at Camp Holabird, Maryland, the Army’s vehicle test center. Willys called them Quads.

    The Quads were tested through November and deemed generally suitable. Willys powered the Quads with its recently developed 134ci, 60 hp 441 engine, known as the Go-Devil in advertising. The more powerful engine was a big plus but there was one big problem: the Quad was way, way over the Army’s weight limit. More than 500 pounds over a recently raised limit and it nearly cost Willys a place in history. Based on the excess weight, the Quads were declared no suitable for service. Willys argued the extra power made up for the extra weight and that was true. The Quad’s power-to-weight ratio was the same as the much lighter 45 hp Bantam’s. The Army was adamant and it took some political intervention to get that ruling reversed. Willys assured all parties it could meet future weight limits.

    The Army’s weight expectations were unrealistic and controversial. They had been as low as 1,200 lbs. in the conceptual stage and had risen to a whopping 1,275 lbs. by the time the first contract was issued. Bantam was uniquely qualified in the area of building light but even with that experience, their pilot model debuted at around 1,840 lbs. dry. The first Bantam’s very successful demonstration was a graphic lesson to the Army gearheads that their weight limitations were unrealistic. As a result, the limit was largely ignored in that first case and shortly rose to around 2,050 lbs.

    It’s interesting to note that Bantam originally designated a much more powerful 133 ci Hercules Model IX four. Since it had become clear that weight was going to be an issue, even with Bantam’s extremely light boxed u-section chassis, they opted for a smaller and lighter 112 ci Y-Series Continental engine. Both Bantam and Willys knew the weight limits would eventually be raised. They had to be! After all, the beef you get out of a vehicle is directly proportional to the beef you put in, but their approaches to dealing with the Army on the issue differed. Bantam had done a better job in designing a lighter body and chassis than Willys and the Continental engine kept them well under the limit and away from much controversy.

    Willys wanted their larger engine in the lineup right from the start. That had as much to do with keeping their profit margin up by not diverting funds to an outside source than producing a better product. The Go-Devil was roughly 100 pounds heavier than the Continental and was approximately 25 percent of their overage. It was clear they needed to do a better job on lightening the rest of the jeep. They tap-danced, trying to run out the clock until the Army came to their senses and bumped the limit to one they could potentially meet. It was a gamble that paid off after it rose above 2,100 lbs. but they still had a lot of work to lighten their next prototype to meet the revised limits.

    The jeep story is fraught with back room politicking and after Bantam, Willys and Ford had all submitted pilot models, it reached a high pitch. We’re not going to talk about the sharp knives that were drawn at that point by politicians trying the “bring home the bacon” to their respective districts and high ranking staff officers with an agenda. Let’s just fast forward to that point in early 1941 when the government issued contracts to all three companies for 1,500 improved test models each, the 1941 Bantam BRC (commonly but incorrectly dubbed the BRC40), the 1941 Ford GP and the 1941 Willys MA. The MA designation was the start of the lettering tradition for Willys, the “M” indicating a military contract and “A” for the first in the series, the Model A.

    The good news around this time was that the weight limit had been raised again to 2,160 lbs and this had opened the door for Ford and Willys to stay in the game. Yes, the Ford Pygmy pilot had been over the weight limit as well. The Ford juggernaught was the first to begin fulfillment of the 1,500 unit order, with its first GPs appearing in February of 1941. The Bantams followed in March. Tic, toc, tic, toc…. where was Willys?

    The first Willys MAs didn’t appear until June of 1941. Why the delay? That is not crystal clear, though the delay was the source of irritation within the Army. Some was attributed to parts suppliers but likely, again, it was weight. Willys really had to work to make the 2,160 lbs. limit. They even experimented with installing the same Continental engine used in the Bantam. They finally achieved 2,160 lbs. with the Willys engine by using the thinnest body sheet metal possible, shortening bolts and cutting back on everything they could to the point of even weighing the amount of paint applied. The old joke was that if the MA had gotten dusty before its final weigh-in, it would have been overweight.

    Mechanically, the MA was very much like its ancestor, the Quad. Willys had benefited by seeing both the Ford and Bantam prototypes and adopting some of the features seen on them for the MA. It was a natural evolution but the end result was that Willys’ gamble on the big engine had paid off. The MA had impressive amounts of power and torque. Being of equal weight with the Ford and Bantam, but having 15 more horsepower and 20 lbs-ft more torque, put it well ahead in the performance department and that made a big impression. Some figures of the period listed the MA with a 74 mph top speed and it could reach 52 mph in 15 seconds. Nearest to that was the 45 hp Bantam, which was still very light at 2,026 lbs. It had a 64 mph top speed and took 16 seconds to make 48 mph. The 2,160 lbs., 46 hp Ford took 19 seconds to reach 48 mph and had a 59 mph top speed.

    The Willys extra power wasn’t an advantage in terms of getting the contract. Many people have the impression winning the contract was a three-way “duel to the death” testing process where the “best man” won. Because it appeared so late, the MA had very little operational testing or use with Army units. The only three-way testing of the updated prototypes occurred at Fort Benning, Georgia, starting at the end of June, 1941. This was partly to run the upgraded Ford and Willys units through the same full battery of field tests the Bantams had endured earlier and it was partly to finalize a list of desirable specifications to incorporate into a future standardized unit. While the MA won some important rounds in these tests, namely due to its spirited performance, some of its features were panned, one of them being the column shift transmission and another a notoriously uncomfortable seating position. The testing was completed in July, not all that long before Willys was actually awarded a 16,000 unit contract. Willys’ was about $40 per unit lower than Bantam and $34 lower than Ford.

    The contract for a standardized jeep was issued to Willys within a month of the MA debut and some of the last MAs were completed as the first MBs were being built. As a result, the MAs saw very little use with Army units compared to the BRC or the GP. By this time, the U.S. Government was deeply involved in the Lend-Lease Program, whereby American military equipment was loaned to friendly countries. The pre-standardized jeeps were perfect candidates for this, once their operational testing was done. Of the 1,555 Willys MAs built, most were shipped overseas under Lend-Lease. The majority of the Lend-Lease MAs went to the Soviet Union.

    Of the pre-standardized jeeps from 1941, the MA is the rarest and, by far, the most valuable. Around 30 complete, or semi-complete, MAs are known to remain, with a few more that are little more than a collection of parts. The MA is also the least well-documented of the pre-standardized jeeps. With a Ford or Bantam, there are lists by serial or U.S. registration numbers that give some hints at where and when the vehicle was used and to which service they were issued. Many of the Fords and Bantams stayed in the U.S. after they were field tested and were the first jeeps sold surplus. With the MA, few such clues have been unearthed and very few of the surviving MAs have anything close to a history of their life available. Many of the surviving MAs are in the region of Eastern Europe that was once Czechoslovakia. In an odd quirk of fate, around 60 MAs were given to a United Nations relief agency and were used mostly in Czechoslovakia. When relief work tapered off in the late 󈧬s, these MAs were sold locally.

    The military history log of the Omix-ADA MA is just about blank. We know it was delivered to the Army on July 9, 1941, only weeks before Willys was granted the standardized jeep contract. There have been undocumented, unprovable and unlikely stories told about this jeep’s past. Most likely, it never left the United States while in military service and was sold surplus out of the San Francisco Bay Area with a couple of other known survivors. While the Omix-ADA MA is currently painted Navy gray, some involved in its restoration many years ago report finding no original grey paint, indicating it was not likely in Navy livery. What little is known about the disposition of MAs by serial number seems to bear that out. We know it passed through several collectors before ending up in the hands of the late Mark Smith, of Jeepers’ Jamboree fame, who had the jeep painted rather fancifully to represent his World War II service in the USMC.

    A small number of MAs saw use by the Navy Department, though not in frontline service. One batch of 50 was taken from the Army order to go with the construction units building naval bases in Iceland, Scotland and Northern Ireland but the actual disposition of these units is not generally known. As far as can be determined today, the farthest west MAs can be documented to have gone is Hawaii. Much information remains to be discovered about the disposition of MAs in military service.

    The MA is proof that the jeep story ended as it should have. The standardized production jeep of WWII porked up to just about the same weight as the Quad and the more powerful Willys engine, a proven design that was tooled up and ready to go, gave it adequate performance at that weight. It’s almost a given that even had Willys not won the contract for the standardized jeep, whoever did get it would have had to field a larger engine of equivalent power.


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