472o Grupo de Bombardeo

472o Grupo de Bombardeo


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

472o Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 472nd Bombardment Group era una unidad de entrenamiento en el hogar que entrenaba a las tripulaciones para el combate en el B-29 Superfortress. El grupo se activó el 1 de septiembre de 1943 y pasó a formar parte de la Segunda Fuerza Aérea. Se convirtió en el 472o Grupo de Bombardeo (Muy Pesado) el 1 de diciembre de 1943, pero se disolvió el 1 de abril de 1944.

Libros

Aeronave

Septiembre de 1943 a abril de 1944

Cronología

19 de mayo de 1943Constituido como 472o Grupo de Bombardeo (Pesado)
1 de septiembre de 1943Activado; asignado a la Segunda Fuerza Aérea
1 de diciembre de 1943472. ° Grupo de bombardeo redesignado (muy pesado)
1 de abril de 1944Disuelto

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Mayor Conrad H Diehl: 6 de octubre de 1943
Coronel Thomas H Chapman: 22 de octubre de 1943-unkn.

Bases principales

Smoky Hill AAFld, Kan: 1 de septiembre de 1943
Clovis AAFld, NM: 7 de diciembre de 1943-1 de abril de 1944

Unidades componentes

808 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
809 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
810 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
811 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944

Asignado a

1943-1944: 58 ° ala de bombardeo; XX Comando de Bombarderos; Segunda Fuerza Aérea (disuelta en EE. UU.)


582d Ala de comunicaciones y reabastecimiento de aire

De Wikipedia, la enciclopedia libre

los 582d Ala de comunicaciones y reabastecimiento de aire es un ala inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Su última asignación de servicio fue en la Base de la Fuerza Aérea de Great Falls, Montana.

El primer predecesor del ala fue el 472d Grupo de bombardeo, que entrenó a las tripulaciones de Boeing B-29 Superfortress para el despliegue de combate hasta que se disolvió en 1944 en Clovis Army Air Field. El ala se activó en 1952 y se entrenó para operaciones psicológicas. Aunque el ala fue inactivada en 1953, su grupo operativo, el 582d Grupo de reabastecimiento de aire desplegado en RAF Molesworth, Inglaterra, donde llevó a cabo operaciones especiales hasta que se inactivó en octubre de 1956.

En 1985, el 582d Ala de comunicaciones y reabastecimiento de aire y el 472d Grupo de bombardeo se consolidaron como el 472d Ala de Operaciones Especiales, pero la unidad consolidada no ha estado activa.


Для показа рекламных объявлений Etsy по интересам используются технические решения сторонний иймом.

Мы привлекаем к этому партнеров по маркетингу и рекламе (которые могут располагать собрасполагать собрасполагать собрасполагать собранолагать собранений имимиме). Отказ не означает прекращения демонстрации рекламы Etsy или изменений в алгоритмах персонализации Etsy, но может привести к тому, что реклама будет повторяться чаще и станет менее актуальной. Подробнее в нашей Политике в отношении файлов Cookie и схожих технологий.


Artículos de investigación relacionados

los 97a Ala de Movilidad Aérea es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) asignada al Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la Decimonovena Fuerza Aérea. Está estacionado en Altus Air Force Base, Oklahoma. El ala también es la unidad anfitriona en Altus. Planifica y ejecuta McDonnell Douglas C-17 Globemaster III, Boeing KC-46 y Boeing KC-135 Stratotanker entrenamiento de pilotos y tripulaciones aéreas, brindando programas de capacitación de especialidad inicial y avanzada de escuelas formales para hasta 3,000 estudiantes anualmente. La formación se realiza en un enfoque de tres fases: fase académica, fase de simulador y fase de vuelo.

los 376a Ala Expedicionaria Aérea es un ala inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Estuvo estacionado por última vez en el Centro de Tránsito en el Aeropuerto Internacional de Manas, República Kirguisa, apoyando las operaciones de Estados Unidos y la ISAF en Afganistán.

los 43d Grupo de Operaciones de Movilidad Aérea es una unidad de movilidad aérea en servicio activo en Pope Field, Fort Bragg, Carolina del Norte, y es parte del Centro Expedicionario de la USAF del Comando de Movilidad Aérea (AMC). La unidad está compuesta por cinco escuadrones, incluido uno de los dos únicos escuadrones de evacuación aeromédica activos de la Fuerza Aérea con base en los Estados Unidos. La misión principal del grupo se centra en proporcionar operaciones en ruta y permitir la respuesta global y el apoyo aéreo para la 82a División Aerotransportada de Fort Bragg.

los 379a Ala Expedicionaria Aérea es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada al Comando de Combate Aéreo. Como unidad provisional, puede activarse o desactivarse en cualquier momento.

RAF Kimbolton es una antigua estación de la Royal Air Force ubicada a 8 millas (13 & # 160 km) al oeste de Huntingdon, Cambridgeshire, Inglaterra.

los 384a Ala Expedicionaria Aérea es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Su última asignación fue con las Fuerzas Aéreas del Comando Central de los Estados Unidos, estando estacionada en la Base Aérea Shaikh Isa, Bahrein. Se desactivó en 2004. La misión del ala no se ha revelado en gran medida. Sin embargo, se sabe que una de sus misiones fue el reabastecimiento aéreo de aviones de combate.

los Séptimo Escuadrón Expedicionario de Mando y Control Aerotransportado es parte de la 379a Ala Expedicionaria Aérea en la Base Aérea Al Udeid, Qatar. Opera el avión E-8 Joint STARS, realizando misiones de mando y control aerotransportadas. El escuadrón ha realizado la misión de mando y control aerotransportado desde 1968, cuando se activó en Vietnam. En 1985, el escuadrón se consolidó con tres unidades anteriores: El Séptimo escuadrón de transbordadores, que ayudó a entregar aviones a la Unión Soviética desde 1942 hasta 1944, el Séptimo escuadrón de carga de combate, que realizó misiones de transporte aéreo de combate en el Southwest Pacific Theatre desde 1944 hasta el Día V-J, luego se convirtió en parte de las Fuerzas de Ocupación en Japón hasta que se inactivó en 1948 y el Séptimo escuadrón de transporte aéreo, Special, que proporcionó apoyo de transporte aéreo para los porogramas de armas especiales de los Estados Unidos desde 1954 hasta 1966.

los 385o Grupo Expedicionario Aéreo es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada al Comando de Movilidad Aérea para activar o desactivar según sea necesario. Se supo por última vez que estaba estacionado en Incirlik AB, Turquía. Actualmente es una unidad inquilina de la 379a Ala Expedicionaria Aérea en la Base Aérea de Al Udeid, Qatar.

los 22 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, asignada a la Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos. Participa en operaciones de combate como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo en Afganistán. Su estado y ubicación actuales son indeterminados.

los 97 ° Grupo de Operaciones es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada al 97 ° Ala de Movilidad Aérea del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo. Está estacionado en Altus Air Force Base, Oklahoma.

los 305o Grupo de Operaciones es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada a la 305a Ala de Movilidad Aérea. Está estacionado en la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey.

los 774 ° Escuadrón Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, asignada al Grupo de Operaciones Expedicionarias 455 en la Base Aérea de Bagram, Afganistán. El escuadrón proporciona transporte aéreo a las fuerzas involucradas en la guerra en Afganistán.

los 28 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se supo por última vez que fue asignado al 40º Grupo Expedicionario Aéreo. Base Aérea Diego García, Territorio Británico del Océano Índico. Su estado actual es en la Base Aérea de Al Udeid bajo el 379º Grupo de Operaciones Expedicionarias.

los 920 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue asignado por última vez a la 379a Ala de Bombardeo en la Base de la Fuerza Aérea de Wurtsmith, Michigan, donde fue inactivada el 30 de septiembre de 1992.

los 340 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Está asignado al 379o Grupo de Operaciones Expedicionarias en la Base Aérea de Al Udeid, Qatar. Ha apoyado operaciones de combate en Afganistán, Irak y Siria desde este lugar.

los 745 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Está asignado al Comando de Combate Aéreo para activarlo o desactivarlo según sea necesario. Más recientemente, operó aviones Lockheed C-130 Hercules en misiones de transporte aéreo como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo.

los 746 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Está asignado al Comando de Combate Aéreo para activarlo o desactivarlo según sea necesario. Más recientemente, operó aviones Lockheed C-130 Hercules en misiones de transporte aéreo como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo.

los 816 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario es una unidad provisional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Está asignado al 385º Grupo Expedicionario Aéreo, estacionado en la Base Aérea Al Udeid, Doha, Qatar y tiene algunos destacamentos. Actualmente participa en operaciones de combate en el suroeste de Asia.

los 466o Grupo Expedicionario Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos brinda apoyo a los aviadores en las estaciones de Afganistán. Esto incluye a los aviadores de "tareas expedicionarias conjuntas", aviadores cuyas unidades están asignadas a un cuartel general distinto al de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante su despliegue. También incluye a los aumentados individuales asignados a organizaciones conjuntas. El 466th tiene su sede en la Base Aérea Al Udeid, Qatar desde 2014, cuando se mudó desde el Centro de Tránsito en Manas. El grupo proporciona un salvavidas, conocido como una "Línea Azul" de regreso a la Fuerza Aérea. Sus dos escuadrones, los Escuadrones Expedicionarios Aéreos 466º y 966º todavía se encuentran en Afganistán.

los 107a Ala de Ataque es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York, estacionada en la Estación de Reserva Aérea de las Cataratas del Niágara, Nueva York. El 107 está equipado con el MQ-9 Reaper. Si se activa para el servicio federal, el Ala es obtenida por el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


Linaje

  • Establecido como el 18 ° ala compuesta el 8 de mayo de 1929
  • Redesignado 18 ° ala de repuesto el 17 de junio de 1942
  • Restablecido y redesignado 18a División Aérea el 20 de mayo de 1959

Asignaciones

  • Departamento de Hawái, 1 de mayo de 1931
  • Fuerza Aérea de Hawai, 1 de noviembre de 1940 y # 8211 29 de enero de 1942
  • Segunda Fuerza Aérea, 23 de junio de 1942 y # 8211 11 de abril de 1944
  • Decimoquinta Fuerza Aérea, 1 de julio de 1959 y # 8211 2 de julio de 1968 [1]

Componentes

  • 6.a Ala Estratégica: 25 de marzo de 1967 y # 8211 2 de julio de 1968
  • 91a Ala de Bombardeo: 1 de julio de 1963 y # 8211 1 de septiembre de 1964
  • Ala de bombardeo 92d (más tarde Ala aeroespacial estratégica 92): 1 de julio de 1959 y # 8211 2 de julio de 1968
  • 320 Ala de bombardeo: 1 de julio de 1965 y # 8211 2 de julio de 1966
  • 341a Ala de Misiles Estratégicos: 2 de julio de 1966 y # 8211 2 de julio de 1968
  • 462d Ala aeroespacial estratégica: 1 de febrero de 1963 y # 8211 25 de junio de 1966
  • 4157a Ala Estratégica: 1 de julio de 1965 y # 8211 25 de marzo de 1967
  • 4158a Ala Estratégica: 1 de julio de 1965 y # 8211 25 de junio de 1966
  • 4170a Ala Estratégica: 1 de julio de 1959 y # 8211 1 de febrero de 1963 [1]
  • 5to Grupo Compuesto (más tarde, 5 Grupo de Bombardeo): 1 de mayo de 1931 y # 8211 29 de enero de 1942
  • 11 ° Grupo de Bombardeo: 1 de febrero de 1940 y # 8211 29 de enero de 1942
  • 18.o grupo de persecución: 1 de mayo de 1931 y # 8211 1 de noviembre de 1940

Estaciones

  • Fort Shafter, Hawái, 1 de mayo de 1931
  • Hickam Field, Territorio de Hawaii, 30 de octubre de 1937 & # 8211 29 de enero de 1942
  • Salt Lake City, Utah, 23 de junio de 1942 y # 8211 11 de abril de 1944
  • Base de la Fuerza Aérea de Fairchild, Washington, 1 de julio de 1959 y # 8211 2 de julio de 1968 [1]

Campañas

Streamer de campañaCampañafechasNotas
Pacífico central7 de diciembre de 1941 y # 8211 19 de enero de 194218 ° ala de bombardeo [1]
American Theatre sin inscripción23 de junio de 1942 y # 8211 11 de abril de 194418 ° ala de repuesto [1]

Teniente Robert A. Durgin U.S.A. A.F.

La historia de Robert & # 8220Bob & # 8221 Durgin & # 8217 es una de las más inusuales en la historia de la Segunda Guerra Mundial de Haverhill. Después de graduarse de Haverhill High School en 1940, intentó alistarse en la Air Force Cadet Corp, pero solo tenía dieciocho años. Sin decírselo a nadie, fue al Ayuntamiento y obtuvo el certificado de nacimiento de su hermano James L. Durgin, quien nació dos años antes que él, pero había muerto de niño a causa de la influenza. El certificado de nacimiento se utilizó para obtener la admisión en la Fuerza Aérea del Ejército como cadete. El teniente Durgin, que llevó el nombre de su hermano muerto en todas sus batallas aéreas, fue comisionado a la edad de 19 años y probablemente fue uno de los pilotos más jóvenes de la fuerza aérea.

Bob tuvo una carrera espectacular en la Fuerza Aérea del Ejército, figurando en varios escapes estrechos. Fue asignado al extranjero en agosto de 1942 y durante su estancia en el teatro del Mediterráneo participó en 51 misiones de combate, principalmente en África, Sicilia e Italia como piloto de un bombardero B-25 Mitchell.

En marzo de 1943 piloteó un bombardero que atacó un convoy del Eje en Porto Torres, Cerdeña. Al avión se le atribuyó el impacto directo de tres barcos enemigos y el hundimiento de un buque mercante del Eje. En una misión posterior, en un barrido sobre el puerto de Túnez, el barco del teniente Durgin fue derribado de la formación por fuego antiaéreo y chocó contra 12 Messerschmitts alemanes. El gran bombardero tuvo que convertirse en un caza y logró mantenerse firme a pesar de que los neumáticos del avión se aplanaron, la radio y el sistema hidráulico se rompieron y la cola se disparó.

Después de completar el deber de combate de Bob, regresó a casa y fue asignado a Greenville, SC como instructor de vuelo. También hizo varias giras de conferencias por todo el este para ayudar a vender War Bonds y fue un defensor de los programas de capacitación vocacional para los veteranos que regresaban. A fines de 1944, sin embargo, se sintió inquieto y se dispuso a regresar a su antigua unidad en el norte de Italia antes de que interviniera el destino.

El 12 de enero de 1945, Bob era un pasajero de último minuto en un B-25 que se dirigía a Morgantown, WV para llevar a otro piloto a casa para una visita junto a la cama de su padre. Acompañó el vuelo para llevar el avión de regreso a Greenville. Cuando el piloto dejó caer el avión hacia una pista helada, inmediatamente se metió en problemas y el avión patinó, volcó y estalló en llamas. El teniente Durgin murió instantáneamente.

Los premios que recibió el teniente Durgin por las 51 misiones de combate que voló en el teatro de operaciones del Mediterráneo incluyeron: nueve racimos de hojas de roble para una medalla aérea, la Cruz Voladora Distinguida y una mención de unidad presidencial. Su madre recibió el premio póstumo del Corazón Púrpura.


Target- Ciudad de aviones del escuadrón Battipaglia- trece

Durgin trae bombardero a casa

PARACAIDISTAS GAAB INVADEN NUEVA YORK

472.o hombres golpean la seda
Cuando Warrior Ices:
Bombardero de tierras piloto

Cómo seis aviadores se lanzaron en paracaídas ilesos desde el famoso B-25 & # 8220Desert Warrior & # 8221 sobre los suburbios de la ciudad de Nueva York & # 8217s, después de lo cual el piloto llevó el barco ileso a Boston, fue contado esta semana por cinco oficiales y dos hombres alistados de la 472a. escuadrón de bombardeo.

Los seis hombres rescataron por órdenes del piloto cuando el barco se heló a 14.000 pies. Todos aterrizaron en medio de las propiedades más ricas de Nueva York. Un sargento aterrizó en un árbol, se bajó y se encontró con una hermosa niña esperando al pie. Un teniente aterrizó en el patio delantero de una mansión y le pidieron que compartiera un buen whisky de centeno. Otro sargento, flotando hacia abajo, silbó a un civil debajo de él. El civil miró hacia arriba, jadeó, dio media vuelta y huyó por los campos y lejos,
Los hombres eran el teniente James L. Durgin, Haverhill, Massachusetts, el teniente piloto Richard W. Wilson, Portsmouth, NH, el copiloto oficial de vuelo Harry Jones, Bartlesville, Oklahoma, el estudiante piloto teniente George S. Watts, Wakefield , Mass., El bombardero Sgt. Emory S. VanTine, Jamaica, Long Island, ingeniero y S / Sgt. Paul Buono, Passaic, N.J., hombre de radio.
El barco era el famoso Desert Warrior, veterano de los cielos mediterráneos llenos de antiaéreos. Bombardero de 32 ciudades desde El Alamein hasta Sicilia en 73 misiones de combate ahora utilizado como buque escuela en la 472a.
Los hombres estaban en un vuelo de entrenamiento, rumbo a Boston desde Filadelfia. Saltaron a las 5:30 de la tarde del sábado. Los periódicos de Nueva York informaron de un pequeño susto & # 8220 paracaidista & # 8221.
Esta semana, en el escuadrón 472o, los hombres estaban bromeando con sus compañeros G.L.s. Cada vez que se suben a un jeep en la línea, alguien grita & # 8220Hey paracaidista & # 8211, ¿tienes tu paracaídas? & # 8221
Han escrito a Switlick Parachute Company, enviando una carta de apoyo de su Comandante, para obtener los pequeños pines de oruga que los marcarán como miembros del Club Caterpillar & # 8211 aquellos que & # 8220 golpearon la seda & # 8221 en una emergencia.
El Guerrero del Desierto está de vuelta en el Escuadrón, sano y salvo.
Aquí están los saltadores y las historias # 8217 (excepto la del Tte.Simko, que no estuvo en la entrevista) como le dijo a un reportero de GAB poco después de que regresara a GAAB:

Piloto de Durgin
La trajo adentro

El teniente Durgin se volvió cuando vio que el hielo comenzaba a formarse a 14.000 pies. Un motor estaba en mal estado. A medida que la escarcha, blanca y reluciente, se hacía más gruesa en el borde de ataque de las alas, el avión comenzó a virar.
& # 8220Es & # 8217 como un puesto de alta velocidad, & # 8221, dijo el teniente Durgin, explicando la sensación de hielo.
El intercomunicador estaba apagado, por lo que se volvió hacia el oficial de vuelo Jones, que estaba detrás de él. & # 8220Todo el mundo, & # 8221 gritó.
Jones transmitió la orden. El avión, para ganar velocidad de vuelo, estaba en un planeo empinado. Uno a uno, la tripulación abrió la escotilla. Dejando al teniente Durgin solo en los controles
& # 8220 A 7,000 pies perdí el hielo, & # 8221, dijo el teniente Durgin. & # 8220La brújula de radio estaba congelada en cero. Volé en Aural null a La Guardia, porque podía oírlos mejor. El motor izquierdo estaba funcionando bien ahora. & # 8221
& # 8220Cuando no pude contactar con La Guardia, volé a Hartford, luego a Westover, pero tampoco pude contactar con ellos. Luego escuché un informe meteorológico de Boston, así que volé allí y me comuniqué con ellos. La interferencia de radio era espesa. No pude identificar ni hacer volar el rayo. Finalmente bajé la brújula hasta la estación de alcance y luego bajé la brújula giroscópica que se dirigía al campo. Rompí un poco a la derecha del campo. Aterricé bastante caliente pero seguro. & # 8221
& # 8220 Billups (teniente Thomas Billups, instructor de instrumentos de escuadrón) estuvo ahí conmigo en espíritu cada minuto. Pensé en todo lo que él & # 8217d me enseñó sobre el uso de audición nula en el procedimiento de bajada. & # 8221
& # 8220 Hubo otro momento en mi vida en que tuve la misma sensación de opresión en el estómago. Eso fue un día en el norte de África. Mi barco fue disparado y # 8211 sin sistema hidráulico, sin radio, sin sistema eléctrico, ni artillero. Doce Messerschmitt 109 & # 8217 se alinearon detrás de mí en una cuerda y comenzaron a despegarse, uno por uno, atacándonos. Ese día tuve que poner el barco en la rueda de morro, la rueda derecha y la punta del ala. & # 8221
El teniente Durgin voló 50 misiones en el teatro del Mediterráneo. Tiene la medalla de aire y los racimos.

& # 8220Parecía que el barco simplemente & # 8217t quería volar más & # 8221, dijo el teniente Wilson. & # 8220Cuando Durgin dijo que salgas, lo tomé por lo que valía. Siempre había oído hablar de hombres que se reían en el avión. Después de soltar la escotilla, vi cómo la cola del barco pasaba por encima de mí. Iba a contar hasta cinco, pero eso era demasiado largo, así que saqué el anillo. & # 8221
& # 8220 Tardaron diez o doce minutos en bajar. A veces parecía como si no me cayera en absoluto. Hacía frío y llovía en las nubes y no podía ver el suelo. Vio al teniente Jones a unos cientos de metros de distancia, balanceándose desde su paracaídas. Se saludaron y gritaron.
A sesenta metros sobre el suelo, el teniente Wilson salió del cielo nublado sobre un hermoso césped. Aterrizó con facilidad, tomó su paracaídas en sus brazos y caminó por un pequeño desnivel hacia la mansión cercana.
El Sr. David Traum, representante de Talon Slide Fasteners, le dio la bienvenida.
& # 8220 Las sirvientas comenzaron a correr. Me arreglaron un pequeño rasguño en la mano & # 8221, dijo el teniente Wilson. El Sr. Traum me ofreció un poco de centeno. & # 8220 Dije & # 8216 Sr. Los hombres de Traum, Air Corp no suelen beber así, y luego incliné la botella.
Empezó a llamar a Greenville. El operador le preguntó si era uno de los paracaidistas y lo puso en contacto con el teniente Watts cercano.

Oficial de vuelo Jones
Expulsó a otros

Con el interfono fuera, el oficial de vuelo Jones fue el interfono verbal mientras estaba parado justo detrás del piloto y el copiloto. Cuando vio que se formaba hielo, se puso el arnés del paracaídas por fuera de la chaqueta de cuero.
El copiloto Wilson gritó que saltara. Jones se dio la vuelta para encontrar al sargento. VanTine tirando de la manija de la escotilla para abrirla. Al salir, el teniente Simko sujetó su arnés en la caja de la manivela de la puerta de emergencia de la bahía de bombas.
& # 8220 Me agaché, le quité el arnés y lo dejé caer como un bombardero, & # 8221 Jones. El siguiente hombre, el bombardero Watts, también se quedó atascado al salir. & # 8220 Así que puse mi pie en su espalda y lo empujé, luego salí. Esperé a que saliera Wilson y luego tiré de mi cordón. No hubo sensación de caer. Ni siquiera recuerdo el tirón de la apertura del conducto. Estaba demasiado ocupado sudando tierra, porque sabíamos que estábamos cerca de Long Island Sound. & # 8221
Cuando salió del cielo nublado, vio un pequeño aeropuerto, una pequeña casa y muchos árboles. Su paracaídas quedó atrapado en los árboles, colgándolo cómodamente a cuatro pies del suelo.
& # 8220Así que me desabroché el arnés y aterricé fácilmente en el suelo después de la caída de 10,000 pies & # 8221, dijo. & # 8220 Podía escuchar el avión dando vueltas arriba. Me pregunté cuándo se estrellaría, porque no sabía & # 8217t sabía que Durgin todavía estaba en él. & # 8221
El aeropuerto estaba en construcción, así que se fue a la casita. Perteneció a un médico. Había un hospital al lado, pero Jones resultó ileso. El Doctor le ofreció a Jones un vaso de leche y el uso de su teléfono. Jones usó el teléfono. El operador lo conectó con su tripulación y finalmente terminó en Mitchell Field.

Bombardier Watts
Conocí vacas en el granero

& # 8220La única razón por la que teníamos puestos nuestros arneses de paracaídas fue porque el coronel Bird había convocado una reunión recientemente y les dijo a todos que usaran & # 8217em o de lo contrario & # 8221, dijo el teniente Watts. & # 8220 Salté y luego miré hacia atrás. Después de ver a los siguientes dos niños saltar del barco, tiré de mi cordón. & # 8221
El teniente Watts tampoco podía creer que en realidad estuviera cayendo. Pensó que estaba atrapado en una corriente térmica.
En el camino hacia abajo, principalmente oró y & # 8220 sudoró un aterrizaje en el agua. Nadie había recibido capacitación sobre cómo salir de un tobogán tipo cofre sobre el agua. & # 8221
Trató de guardar el anillo del cordón en el bolsillo de la chaqueta, pero lo dejó caer, aunque no recuerda haberlo hecho.
& # 8220 Luego saqué mi navaja, porque & # 8217 había oído hablar de hombres arrastrados por sus toboganes cuando aterrizaban & # 8221, dijo.
De repente, salió del cielo y vio una casa amarilla y un bosque. No hubo tiempo para deslizar el paracaídas. Falló una cerca y aterrizó con fuerza en un campo. Mientras trataba de derramar el aire, la rampa lo arrastró tres metros, donde quedó atrapado en una cerca y se derramó.
& # 8220Un corral cercano parecía desierto, & # 8221, dijo. & # 8220 Entré al establo y vi mucho ganado, y supe que debía haber gente alrededor. & # 8221
Encontró una casa de cuidadores cercana y se puso al teléfono. Después de una pequeña pelea con el operador para obtener Prioridad Uno en su llamada, notificó a Mitchell Field. Más tarde, el supervisor telefónico local dijo que había hablado con Wilson, Simko y Jones.
La policía local apareció con la escotilla de entrada trasera del avión. Dijeron que aterrizó en la finca del Sr. Chisholm, & # 8220 uno de los diez hombres más ricos del mundo & # 8221.

VanTine se reunió con
Hermosa chica

& # 8220 & # 8217 había tenido mal tiempo antes & # 8221, dijo el sargento. VanTine el ingeniero. & # 8220Cada vez que me pongo el paracaídas. Tuvimos un momento difícil con la escotilla y # 8211 tuvimos que echarla. Entonces alguien me dio un tirón y salí. & # 8221
& # 8220 En el camino hacia abajo estaba sudando principalmente Buono (S / Sgt. Buono, el operador de radio). Sabía que era el único en la parte trasera del avión. Fue un viaje estupendo, bajando. Finalmente mi paracaídas se atascó en un árbol. Agarré una extremidad cuando pasaba. La rama se rompió, pero frenó mi caída. Me metí en el árbol, envolví mis piernas alrededor de él para que ambas manos estuvieran libres y desabroché mi paracaídas. Bajé del árbol a trompicones. Y allí, esperándome, estaba una chica realmente hermosa. & # 8221 Ella era Barbara Woodger, hija del cuidador de la finca. Ella lo llevó a la casa de su padre y le dio de beber. Cuando se puso al teléfono, el operador arregló una conexión de tres vías con Jones y otro miembro de la tripulación.
Watts aterrizó a solo una milla de distancia y Wilson, Watts y VanTine terminaron en Fort Slocum, un campo de infantería, donde brindaron en el Club de Oficiales. El comandante, un coronel, le dio al sargento. VanTine, un automóvil del personal que lo llevó a su casa en Jamaica, a unos kilómetros de distancia, donde pasó la noche con sus sorprendidos amigos.


472o Grupo de Bombardeo - Historia

Su navegador no admite marcos.

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Grupos de combate

Fuerzas Aéreas del Ejército Grupos y escuadrones B-29 asignados a operaciones como parte de la Guerra del Pacífico contra el Imperio Japonés, 1944-1945. Incluye unidades asignadas al XX Comando de Bombarderos en el Teatro China-Birmania-India (abril de 1944-febrero de 1945) y al XXI Comando de Bombarderos en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO) (marzo-agosto de 1945). También incluye grupos y escuadrones desplegados en Okinawa asignados a la Octava Fuerza Aérea, en julio / agosto de 1945, pero que no participaron en operaciones de combate.

Sexto Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1944-1947)
Reasignado de la Sexta Fuerza Aérea (ATO)
Rediseñado muy pesado BG, marzo de 1944
XXI aC 313a Ala de Bombardeo
Círculo R Código de cola Campo norte, Tinian
24 ° Escuadrón de Bombardeo
39 ° Escuadrón de Bombardeo
40 ° escuadrón de bombardeo
Inactivo en octubre de 1948

Noveno Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1944-1947)
Reasignado de la Sexta Fuerza Aérea (ATO)
Rediseñado muy pesado BG, marzo de 1944
XXI aC 313a Ala de Bombardeo
Círculo X Código de cola Campo norte, Tinian
1er escuadrón de bombardeo
5to escuadrón de bombardeo
99 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en octubre de 1948

16º Grupo de Bombardeo, (B-29B, 1944-1946)
Activado, abril de 1944
XXI a. C. 315a Ala de Bombardeo
Diamond B Tail Code Northwest Field, Guam
15 ° Escuadrón de Bombardeo
16 ° escuadrón de bombardeo
17 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en abril de 1946

19º Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1944-1954)
Reasignado de la Quinta Fuerza Aérea (SWPA)
Rediseñado muy pesado BG, abril de 1944
XXI aC 314a Ala de Bombardeo
Cuadrado M Código de cola North Field, Guam
28 ° Escuadrón de Bombardeo
30 ° Escuadrón de Bombardeo
93d escuadrón de bombardeo
Reasignado a: Vigésima Fuerza Aérea (FEAF), mayo de 1946
Reasignado a: 19o Ala de Bombardeo (FEAF), agosto de 1948
Trasladado a: Andersen AFB, Guam, agosto de 1948
Movido a: Kadena AB, Okinawa, junio de 1950
Combate en la Guerra de Corea, 1950-1953
Reasignado a: Comando Aéreo Estratégico en junio de 1954

29 ° Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1944-1946)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, abril de 1944
XXI aC 314a Ala de Bombardeo
Square O Tail Code North Field, Guam
Sexto escuadrón de bombardeo
43d Escuadrón de Bombardeo
52d escuadrón de bombardeo
Inactivo en mayo de 1946

39 ° Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1944-1945)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, abril de 1944
XXI aC 314a Ala de Bombardeo
Cuadrado P Código de cola North Field, Guam
60 ° Escuadrón de Bombardeo
61 ° Escuadrón de Bombardeo
62d escuadrón de bombardeo
Inactivo en diciembre de 1945

40 ° Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1943-1946)
Reasignado de la Sexta Fuerza Aérea (ATO)
Rediseñado muy pesado BG, noviembre de 1943
Rediseñado muy pesado BG, abril de 1944
XX aC XXI aC 58a Ala de Bombardeo
Chakulia, India, Hsingching, China (XX a.C.) Campo Oeste, Tinian (XXI a.C.)
Código de cola del triángulo S
25 ° Escuadrón de Bombardeo
44 ° Escuadrón de Bombardeo
45 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en octubre de 1946

330 ° Grupo de Bombardeo (VH), (B-29, B-29A, 1944-1945)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, abril de 1944
XXI aC 314a Ala de Bombardeo
Square K Tail Code North Field, Guam
457 ° Escuadrón de Bombardeo
458 ° Escuadrón de Bombardeo
459 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en noviembre de 1945

331st Bombardment Group, (B-29B, 1944-1946)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, julio de 1944
XXI a. C. 315a Ala de Bombardeo
Diamond L Tail Code Northwest Field, Guam
355 ° Escuadrón de Bombardeo
356 ° Escuadrón de Bombardeo
357 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en abril de 1946

333d Bombardment Group, (B-29, 1944-1946)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, julio de 1944
Octava Ala de Bombardeo 316 de la Fuerza Aérea
Campo de Kadena, Okinawa
435 ° Escuadrón de Bombardeo
460 ° escuadrón de bombardeo
507 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en mayo de 1946

346º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1944-1946)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1944
Octava Ala de Bombardeo 316 de la Fuerza Aérea
Campo de Kadena, Okinawa
461 ° Escuadrón de Bombardeo
462d Escuadrón de Bombardeo
463d Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en junio de 1946

382d Bombardment Group, (B-29, 1944-1946)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1944
Octava Ala de Bombardeo 316 de la Fuerza Aérea
Campo de Kadena, Okinawa
420 ° Escuadrón de Bombardeo
464 ° Escuadrón de Bombardeo
872d escuadrón de bombardeo
Inactivo en enero de 1946

383d Bombardment Group, (B-29, 1944-1946)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1944
Octava Ala de Bombardeo 316 de la Fuerza Aérea
Campo de Kadena, Okinawa
876 ° Escuadrón de Bombardeo
880 ° Escuadrón de Bombardeo
884 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en enero de 1946

444º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1944-1946)
Reasignado de II Bomber Command (ZI)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1944
XX aC XXI aC 58a Ala de Bombardeo
Dudkhuadi, India, Kwanghan, China (XX aC) West Field, Tinian (XXI aC)
Código de cola del triángulo N
676 ° Escuadrón de Bombardeo
677 ° Escuadrón de Bombardeo
678 ° Escuadrón de Bombardeo
679 ° Escuadrón de Bombardeo (1943-1944)
Inactivo en agosto de 1946

462o Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1943-1946)
Activado, julio de 1943
Rediseñado muy pesado BG, noviembre de 1943
XX aC XXI aC 58a Ala de Bombardeo
Piardpba, India, Kiunglai, China (XX aC) West Field, Tinian (XXI aC)
Código de cola del triángulo U
768 ° Escuadrón de Bombardeo
769 ° Escuadrón de Bombardeo
770 ° Escuadrón de Bombardeo
771 ° Escuadrón de Bombardeo (1943-1944)
Inactivo en marzo de 1946

468º Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1943-1946)
Activado, agosto de 1943
Rediseñado muy pesado BG, noviembre de 1943
XX aC XXI aC 58a Ala de Bombardeo
Kharagpur, India, Pengshan, China (XX aC) West Field, Tinian (XXI aC)
Código de cola del triángulo I
792d Escuadrón de Bombardeo
793d escuadrón de bombardeo
794 ° Escuadrón de Bombardeo
795 ° Escuadrón de Bombardeo (1943-1944)
Inactivo en marzo de 1946

497º Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1943-1946)
Activado, noviembre de 1943
XXI aC 73a Ala de Bombardeo
A Square Tail Code Isley Field, Saipan
869 ° Escuadrón de Bombardeo
870 ° Escuadrón de Bombardeo
871 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en marzo de 1946

498º Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1943-1946)
Activado, noviembre de 1943
XXI aC 73a Ala de Bombardeo
T Square Tail Code Isley Field, Saipan
873d escuadrón de bombardeo
874 ° Escuadrón de Bombardeo
875 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en agosto de 1946

499o Grupo de Bombardeo, (B-29, 1943-1946)
Activado, noviembre de 1943
XXI aC 73a Ala de Bombardeo
V Código de cola cuadrada Isley Field, Saipan
877 ° Escuadrón de Bombardeo
878 ° Escuadrón de Bombardeo
879 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en febrero de 1946

Grupo de bombardeo número 500, (B-29, B-29A, 1943-1946)
Activado, noviembre de 1943
XXI aC 73a Ala de Bombardeo
Z Square Tail Code Isley Field, Saipan
881 ° Escuadrón de Bombardeo
882d Escuadrón de Bombardeo
883d Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en enero de 1946

501st Bombardment Group, (B-29B, 1944-1946)
Activado, mayo de 1944
XXI aC 315a Ala de Bombardeo
Diamond Y Tail Code Northwest Field, Guam
21 ° Escuadrón de Bombardeo
41 ° Escuadrón de Bombardeo
485 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en junio de 1946

502nd Bombardment Group, (B-29B, 1944-1946)
Activado, mayo de 1944
XXI a. C. 315a Ala de Bombardeo
Diamond H Tail Code Northwest Field, Guam
402d escuadrón de bombardeo
411 ° Escuadrón de Bombardeo
430 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en abril de 1946

504º Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1944-1946)
Activado, marzo de 1944
XXI aC 313a Ala de Bombardeo
Círculo E Código de cola Campo norte, Tinian
398 ° Escuadrón de Bombardeo
421 ° Escuadrón de Bombardeo
680 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en junio de 1946

505º Grupo de Bombardeo, (B-29, B-29A, 1944-1946)
Activado, marzo de 1944
XXI aC 313a Ala de Bombardeo
Círculo W Código de cola Campo norte, Tinian
482d escuadrón de bombardeo
483d escuadrón de bombardeo
484 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en junio de 1946

509th Composite Group, (B-29, 1944 Silverplate B-29, 1945-1947)
Activado, diciembre de 1944
XXI a. C. 315a Ala de Bombardeo
Varios códigos de cola North Field, Tinian
393d Escuadrón de Bombardeo
Redesignado: 509th Bombardment Group, julio de 1946
Se convirtió en parte del Comando Aéreo Estratégico asignado a la 509a Ala de Bombardeo en noviembre de 1947.

Escuadrones de reconocimiento de combate
& # 8226 1er escuadrón de reconocimiento fotográfico, (F-13A, 1944-1947)
& # 82263d Escuadrón de reconocimiento fotográfico, (F-13A, 1944-1947)

Grupos que no son de combate

Grupos de las Fuerzas Aéreas del Ejército que fueron asignados a la Segunda Fuerza Aérea para el entrenamiento de conversión B-29 durante el verano de 1945. Estos grupos fueron devueltos a los Estados Unidos desde el Teatro Europeo de Operaciones (ETO) después de la capitulación alemana en mayo de 1945, y fueron programados para volver a desplegarse en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO) después de completar su capacitación. Sin embargo, la capitulación japonesa y el final del combate en el PTO llevaron a su inactivación después de agosto de 1945.

98 ° Grupo de Bombardeo
Reasignado de la Duodécima Fuerza Aérea (MTO)
Rediseñado muy pesado BG, julio de 1945
343d Escuadrón de Bombardeo
344 ° Escuadrón de Bombardeo
345 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en noviembre de 1945

450 ° Grupo de Bombardeo
Reasignado de la Decimoquinta Fuerza Aérea (MTO)
Rediseñado muy pesado BG, julio de 1945
720 ° escuadrón de bombardeo
721 ° Escuadrón de Bombardeo
722d escuadrón de bombardeo
723d escuadrón de bombardeo
Inactivo en octubre de 1945

466o Grupo de Bombardeo Reasignado de la Octava Fuerza Aérea (ETO)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1945
784 ° Escuadrón de Bombardeo
785 ° Escuadrón de Bombardeo
786 ° Escuadrón de Bombardeo
787 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en octubre de 1945

489 ° Grupo de Bombardeo
Reasignado de la Octava Fuerza Aérea (ETO)
Rediseñado muy pesado BG, marzo de 1945
844 ° Escuadrón de Bombardeo
845 ° Escuadrón de Bombardeo
846 ° Escuadrón de Bombardeo
847 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en octubre de 1945

472 ° Grupo de Bombardeo (2 ° Unidad de Entrenamiento Operativo AF) * Activado en septiembre de 1943
808 ° Escuadrón de Bombardeo
809 ° Escuadrón de Bombardeo
810 ° Escuadrón de Bombardeo
811 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en abril de 1944

32a Ala compuesta * (Vigésima Fuerza Aérea)
Activado en agosto de 1948 (RB-29, 1948-1949)
31 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
Inactivo en abril de 1949

Quinto Grupo de Bombardeo (Reconocimiento posterior) (Decimotercera Fuerza Aérea) *
BG muy pesado redesignado, abril de 1946 (B-29)
Grupo de reconocimiento redesignado, marzo de 1947 (F-13A, más tarde RB-29)
5to escuadrón de reconocimiento
23 ° Escuadrón de bombardeo (reconocimiento posterior)
31 ° escuadrón de bombardeo (reconocimiento posterior)
38 ° Escuadrón de Reconocimiento
338 ° Escuadrón de Reconocimiento
394 ° Escuadrón de Bombardeo
Asignado a: Comando Aéreo Estratégico, mayo de 1949
Asignado a: 5.a Ala de Reconocimiento Estratégico, julio de 1949

* Nota: El Grupo de Bombardeo 472d fue una Segunda Unidad de Entrenamiento Operacional de la Fuerza Aérea para el entrenamiento inicial de la tripulación del B-29 establecido en 1943, el 5o Grupo de Bombardeo fue redesignado y reequipado como una unidad B-29 por las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente y asignado a la Decimotercera Fuerza Aérea en Filipinas en 1946 a partir de aviones y equipos de las antiguas unidades del Comando de Bombarderos XXI que se habían desactivado. El quinto BG fue un grupo de bombas de antes de la guerra asignado a Hawai en el momento del ataque a Pearl Harbor, sus B-17 fueron destruidos en gran parte en el suelo en Hickam Field. La unidad se reformó en un grupo de bombas pesadas B-24 Liberator después del ataque y se asignó al Decimotercer AF durante la guerra. China, Formosa, Indochina y Corea.

Comando Aéreo Estratégico (Grupos)

Grupos de bombas B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército asignados al Comando Aéreo Estratégico (SAC) después del establecimiento del comando en marzo de 1946. Incluye grupos que fueron devueltos a los Estados Unidos desde el Teatro Europeo y estaban programados para desplegarse en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO ) después de completar su entrenamiento de conversión B-29. Estas unidades se mantuvieron en servicio activo después de la capitulación japonesa en agosto de 1945 y fueron asignadas a las Fuerzas Aéreas Continentales (CAF). En marzo de 1946 fueron transferidos a SAC tras la redesignación de CAF a SAC.

Muchas de estas unidades y escuadrones carecían de personal y equipamiento debido a la rápida desmovilización de las fuerzas armadas en este período. Además, se realizaron inactivaciones y activaciones frecuentes, y las unidades más antiguas de antes de la guerra se reactivaron en lugar de las unidades más jóvenes de la época de la guerra. Hasta el final de la Guerra de Corea, SAC usó marcas de cola que consistían en una combinación de formas geométricas y letras. La forma indicaría la Fuerza Aérea Numerada, con un triángulo que representa la Octava Fuerza Aérea, un círculo para la Decimoquinta Fuerza Aérea y un cuadrado para la Segunda Fuerza Aérea. Este sistema se eliminó gradualmente en 1953.

2do Grupo de Bombardeo, (B-29, 1947-1948)
Activado en julio de 1947
Chatam AFB, Georgia
Código de cola: Cuadrado vacío
20o Escuadrón de Bombardeo
49 ° Escuadrón de Bombardeo
96 ° Escuadrón de Bombardeo
Reequipado con B-50 Superfortress, julio de 1948

Séptimo Grupo de Bombardeo, (B-29, 1946-1948)
Activado en octubre de 1946
Carswell AFB, Texas
Código de cola: triángulo vacío
9 ° escuadrón de bombardeo
436 ° Escuadrón de Bombardeo
492d Escuadrón de Bombardeo
Reequipado con B-36 Peacemaker, julio de 1948

22º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1948-1952)
Reasignado de la Quinta Fuerza Aérea (WPA)
Rediseñado muy pesado BG, junio de 1946
Marzo AFB, California
Código de cola: Circle-E
2d escuadrón de bombardeo
19o Escuadrón de Bombardeo
33 ° Escuadrón de Bombardeo
Grupo asignado al ala de bombardeo 22d, junio de 1952

28 ° Grupo de Bombardeo, (B-29, 1946-1950)
Activado en julio de 1946 de un / p / e del 449o Grupo de Bombardeo inactivado
Ellsworth AFB, Dakota del Sur
Código de cola: Triángulo-S
77 ° Escuadrón de Bombardeo
717 ° Escuadrón de Bombardeo
718 ° Escuadrón de Bombardeo
Reequipado con RB-29 Superfortress, abril de 1950
Reequipado con B-36 Peacemaker, julio de 1950

43 ° Grupo de Bombardeo, (B-29, 1946-1948)
Activado en octubre de 1946 a partir de un p / e inactivado 444th Bombardment Group
Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona
Código de cola: Circle-K
63d escuadrón de bombardeo
64 ° escuadrón de bombardeo
65 ° Escuadrón de Bombardeo
Reequipado con B-50 Superfortress, julio de 1948

Grupo de bombardeo 9n2d, (B-29, 1946-1952)
Reasignado de la Octava Fuerza Aérea (ETO)
Rediseñado muy pesado BG, julio de 1946
Fairchild AFB, Washington
Código de cola: Circle-W
325 ° Escuadrón de Bombardeo
326 ° Escuadrón de Bombardeo
327 ° Escuadrón de Bombardeo
Grupo asignado al ala de bombardeo 92d, junio de 1952

93 ° Grupo de Bombardeo, (B-29, 1947-1949)
Reasignado de la Octava Fuerza Aérea (ETO)
Rediseñado muy pesado BG, julio de 1945
Castle AFB, California
Código de cola: Circle-M
328 ° Escuadrón de Bombardeo
329 ° Escuadrón de Bombardeo
330 ° Escuadrón de Bombardeo
Reequipado con B-50 Superfortress, julio de 1949

97 ° Grupo de Bombardeo, (B-29, 1946-1950)
Activado en agosto de 1946 a partir de un / p / e del 485 ° Grupo de Bombardeo inactivado
Eielson AFB, Alaska Smoky Hill AFB, Kansas Biggs AFB, Texas
Código de cola: Triángulo-O
340 ° Escuadrón de Bombardeo
341 ° Escuadrón de Bombardeo
342d Escuadrón de Bombardeo
Reequipado con B-50 Superfortress, 1950
Reequipado con B-47 Stratojet, 1955

301st Bombardment Group, (B-29, 1946-1952)
Activado en agosto de 1946 de un / p / e del 467o Grupo de Bombardeo inactivado
Base de la Fuerza Aérea Smoky Hill, Kansas
Código de cola: Cuadrado-A
32d escuadrón de bombardeo
352d Escuadrón de Bombardeo
353d escuadrón de bombardeo
Grupo asignado a la 301a Ala de Bombardeo, junio de 1952

307º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1947-1952)
Activado en agosto de 1946 a partir de un p / e inactivado 498th Bombardment Group
MacDill AFB, Florida Yokota AB, Japón
Código de cola: Square-Y
370 ° Escuadrón de Bombardeo
371 ° Escuadrón de Bombardeo
372d Escuadrón de Bombardeo
Grupo asignado a la 307a Ala de Bombardeo, junio de 1952

448º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1945-1946)
Reasignado de la Octava Fuerza Aérea (ETO)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1945
Aeródromo del ejército de Fort Worth, Texas
Código de cola: Triángulo-N
712 ° Escuadrón de Bombardeo
713 ° Escuadrón de Bombardeo
714 ° Escuadrón de Bombardeo
715 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en agosto de 1946

449º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1945-1946)
Reasignado de la Decimoquinta Fuerza Aérea (MTO)
Rediseñado muy pesado BG, mayo de 1945
Aeródromo del ejército de Fort Worth, Texas
716 ° Escuadrón de Bombardeo
717 ° Escuadrón de Bombardeo
718 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivada en agosto de 1946, aeronave reasignada al 28 ° Grupo de Bombardeo

458º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1945-1946)
Reasignado de la Octava Fuerza Aérea (ETO)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1945
March Field, California
Escuadrón de Bombardeo 752d
Escuadrón de Bombardeo 753d
754 ° Escuadrón de Bombardeo
755 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en julio de 1946

485º Grupo de Bombardeo, (B-29, 1945-1946)
Reasignado de la Decimoquinta Fuerza Aérea (MTO)
Rediseñado muy pesado BG, agosto de 1945
Aeródromo del Ejército Smoky Hill, Kansas
506 ° Escuadrón de Bombardeo
828 ° Escuadrón de Bombardeo
829 ° Escuadrón de Bombardeo
830 ° Escuadrón de Bombardeo
Inactivo en agosto de 1946

Escuadrones de reconocimiento SAC

9o Escuadrón de Reconocimiento (muy largo alcance), (F-13A, 1949)
Asignado a: 314th Composite Wing, 20 de junio de 1946-20 de octubre de 1947

16o Escuadrón Fotográfico, (F-13A 1947)
Asignado a: 55th Reconnaissance Group, 1 de junio a 16 de diciembre de 1947

31o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (muy largo alcance), (F-13A, 1947-1948)
Asignado a: 71st Reconnaissance Group

46 ° / 72 ° Escuadrón de reconocimiento (muy largo alcance, fotográfico), (F-13A, 1946-1947)
Asignado a: Comando Aéreo Estratégico, 1 de mayo de 1946-13 de octubre de 1947
Adjunto todo el tiempo a: Sector Yukon, Comando Aéreo de Alaska

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Comando Aéreo Estratégico (Alas)

El B-29 fue el pilar del Comando Aéreo Estratégico después de la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra de Corea. Las unidades de bombarderos B-29 "Muy Pesados" fueron redesignadas como "Medianas" con la introducción del B-36 Peacemaker en el inventario en 1948, con algunas unidades en transición al B-36 / RB-36 a partir de 1949. El B-50 Superfortress, una versión avanzada del B-29 también se introdujo en 1949.

SAC desplegó grupos B-29 sin capacidad nuclear en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente en 1950 para llevar a cabo misiones de bombardeo estratégico sobre los cielos de Corea del Norte, sin embargo, el avión quedó obsoleto por el desarrollo de interceptores a reacción soviéticos como el MiG-15. . El B-29 siguió adelante durante unos años más en el papel de bombardeo estratégico, pero en 1955 fue reemplazado por el bombardero medio B-47 Stratojet.

En 1950, las conversiones de B-29 en aviones cisterna KB-29P comenzaron a llegar a los escuadrones del SAC. Los KB-29 estuvieron en servicio con SAC hasta que fueron reemplazados por el KC-97 Stratofreighter (que a su vez se basaba en el B-29) en 1955.

Primera ala de caza, (B-29, 1949)
Marzo AFB, California
Asignado al Cuartel General 1er FW mientras está adjunto al Ala de Bombardeo 22d

Quinta ala de reconocimiento estratégico (B-29, 1949 RB-29, 1949-1951 KB-29 1949-1951)
Activado en julio de 1949
Mountain Home AFB, Idaho
Código de cola: Circle-X
23o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
31 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
72d Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
Reemplazado por RB-36D Peacemaker en 1951

6ta Ala de Bombardeo (B-29, 1951-1952)
Activado en enero de 1951
Walker AFB, Nuevo México
Código de cola: triángulo vacío
24 ° Escuadrón de Bombardeo
39 ° Escuadrón de Bombardeo
40 ° escuadrón de bombardeo
Sexto Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KB-29, 1951-1952)
Reemplazado por B-36D Peacemaker en 1951

Novena ala de bombardeo (B-29, 1949-1954 RB-29, 1949-1951)
Activado en mayo de 1949
Mountain Home AFB, Idaho
Código de cola: Circle-R
1er escuadrón de bombardeo
5to escuadrón de bombardeo
99 ° Escuadrón de Bombardeo
9 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KB-29, 1953)
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1954

22a Ala de Bombardeo (B-29, 1949-1954)
Activado en julio de 1948
Combate en la Guerra de Corea, julio-octubre de 1950
Marzo AFB, California
Código de cola: Circle-E
2d escuadrón de bombardeo
19o Escuadrón de Bombardeo
33 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1954

27a Ala de Cazas Estratégicos
Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, Texas
27 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KB-29, 1953-1957)

40 ° Ala de Bombardeo (B-29, 1953)
Activado en mayo de 1952
Chelín AFB, Kansas
Código de cola: Triángulo-S
25 ° Escuadrón de Bombardeo
44 ° Escuadrón de Bombardeo
45 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1953

44a Ala de Bombardeo (TB-29, 1951 B-29, 1951-1953)
Activado en enero de 1951
Lake Charles AFB, Luisiana
Código de cola: Triángulo-S
66 ° Escuadrón de Bombardeo
67 ° Escuadrón de Bombardeo
68 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1953

55a Ala de Reconocimiento Estratégico, (B / RB-29, 1951)
Activado en junio de 1948
Forbes AFB, Kansas
Código de cola: Square-V
38 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
338 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
343d Escuadrón de reconocimiento estratégico
Reemplazado por RB-50 Superfortress en 1951

68a Ala de Bombardeo, (B-29, 1952-1953)
Activado en octubre de 1951
Lake Charles AFB, Luisiana
Código de cola: Desconocido
27 ° Escuadrón de Bombardeo
51 ° Escuadrón de Bombardeo
52d escuadrón de bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1953

Ala 90 de bombardeo, (B-29, 1951-1954 RB-29, 1951-1954 TB-29, 1951-1952)
Activado en enero de 1951
Fairchild AFB, Washington
Código de cola: Circle-Z
319 ° Escuadrón de Bombardeo
320 ° Escuadrón de Bombardeo
321 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por RB-47 Stratojet en 1954

91a Ala de Reconocimiento Estratégico, (B-29, 1948-1949 RB-29, 1948-1951 TB-29, 1948-1949 TRB-29, 1949)
Activado en octubre de 1948
McGuire AFB, Nueva Jersey Barksdale AFB, Luisiana, Lockbourne AFB, Ohio
Código de cola: Cuadrado-I
322d Escuadrón de reconocimiento estratégico
323d Escuadrón de reconocimiento estratégico
324 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
91o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, (KB-29, 1950-1953)
Reemplazado por RB-50 Superfortress en 1951

Ala de bombardeo 301, (B-29, 1951-1953)
Activado en noviembre de 1947
Barksdale AFB, Luisiana
Código de cola: Cuadrado-A
32d escuadrón de bombardeo
352d Escuadrón de Bombardeo
353d escuadrón de bombardeo
301 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KB-29, 1949-1953)
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1953

Ala de bombardeo 303, (B-29, 1951-1953)
Activado en septiembre de 1951
Davis-Monthan AFB, Arizona
Código de cola: Cuadrado-A
358 ° Escuadrón de Bombardeo
359 ° Escuadrón de Bombardeo
360 ° escuadrón de bombardeo
9 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KB-29, 1952-1953)
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1953

Ala de bombardeo 305, (B-29, 1951-1953)
Activado en enero de 1951
MacDill AFB, Florida
Código de cola: Desconocido
364 ° Escuadrón de Bombardeo
365 ° escuadrón de bombardeo
366 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1952

310 ° ala de bombardeo, (B-29, 1952-1954)
Activado en marzo de 1952
Forbes AFB, Kansas Shilling AFB, Kansas
Código de cola: Desconocido
379 ° Escuadrón de Bombardeo
380 ° escuadrón de bombardeo
381 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1954

320 ° Ala de Bombardeo, (B-29, 1952-1953)
Activado en diciembre de 1952
Marzo AFB, California
Código de cola: Circle-A
441 ° Escuadrón de Bombardeo
442d Escuadrón de Bombardeo
443d Escuadrón de Bombardeo
444 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1953

376 ° ala de bombardeo, (B-29, 1951-1954)
Activado en mayo de 1951
Forbes AFB, Kansas Barksdale AFB, Luisiana
Código de cola: Desconocido
512 ° Escuadrón de Bombardeo
513 ° Escuadrón de Bombardeo
514 ° Escuadrón de Bombardeo
Reemplazado por B-47 Stratojet en 1954

506a Ala de Cazas Estratégicos
Dow AFB, Maine
506o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KB-29, 1954-1955)

Comando aéreo táctico

Después de la Guerra de Corea y la eliminación gradual del B-29 / KB-29 de SAC, Tactical Air Command adquirió los KB-29 para que sirvieran como aviones cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo dedicados para aviones Tactical Fighter para dar a TAC una capacidad de despliegue mundial separada de SAC. Sin embargo, se descubrió que el KB-29 era totalmente inadecuado para el reabastecimiento de aviones de combate porque eran demasiado lentos. Los KB-29 fueron reemplazados a partir de 1956 por KB-50 más rápidos.

& # 8226 420 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, (KB-29M, 1954-1955) (USAFE)
& # 8226 421 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, (KB-29M, 1954-1955) (PACAF)
& # 8226 427 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, (KB-29M, 1956-1959)
& # 8226 429 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, (KB-29M, 1954-1958)
& # 8226 431 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, (KB-29M, 1957)
& # 8226 622d Escuadrón de reabastecimiento aéreo, (KB-29M, 1955-1957)

Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento de Aire

Durante la Guerra Fría, el Servicio de Transporte Aéreo Militar fue el mando de control de las unidades de Comando Aéreo que realizaron operaciones especiales durante la década de 1950, incluso durante la Guerra de Corea. Como parte del equipo utilizado por el Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo (ARCS) se modificaron los B-29 para misiones de operaciones especiales.

& # 8226 580 ° Ala de Comunicaciones y Reabastecimiento de Aire, (B-29, 1951-1956)
& # 8226 581a Ala de Comunicaciones y Reabastecimiento de Aire, (B-29, 1951-1956)
& # 8226 582a Ala de Comunicaciones y Reabastecimiento de Aire, (B-29, 1952-1956)

Servicio de Meteorología Aérea

El Servicio Meteorológico Aéreo (parte del Servicio de Transporte Aéreo Militar) recibió sus primeros B-29 en varias versiones (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) en 1946 AWS inicialmente usó B-29 en apoyo del 1946 Pruebas de la bomba atómica Operation Crossroads en el atolón Bikini.

Los deberes de reconocimiento meteorológico requerían una variante especial del B-29. Se retiró el armamento y el equipo relacionado y en lugar de la torreta delantera superior se instaló un astrodomo. Se instalaron equipos de radio y meteorológicos especializados adicionales y el avión reacondicionado fue redesignado WB-29. Mientras que la misión "pública" del B-29 era la de reconocimiento meteorológico, la misión "encubierta", la de muestreo atmosférico en busca de desechos de radiación, era quizás la tarea más crítica.

Los WB-29 siguieron adelante hasta mediados de la década de 1950, proporcionando datos críticos sobre tormentas tropicales, pruebas nucleares y muchas otras tareas de reconocimiento rutinarias pero importantes. Pero los aviones estaban cansados, y en 1956 fueron reemplazados por una modificación de setenta y ocho B-50D a la configuración WB-50.

53 ° Escuadrón de reconocimiento (muy largo alcance, meteorología)
Kindley AFB, Bermuda (B-29, 1946-1947. WB-29, 1951-1956)

54 ° Escuadrón de Reconocimiento (muy largo alcance, clima)
Andersen AFB, Guam (B-29, 1946-1947. WB-29, 1951-1956)

55 ° Escuadrón de reconocimiento (muy largo alcance, meteorología)
Fairfield-Suisun AFB, (más tarde McClellan AFB), CA (B-29, 1946-1947. TB-29 / WB-29, 1951-1955)

56 ° Escuadrón de Reconocimiento (muy largo alcance, clima)
Yokota AB, Japón (WB-29, 1951-1957)

57 ° Escuadrón de Reconocimiento (muy largo alcance, clima)
Hickam AFB, Territorio de Hawái (WB-29, 1951-1956)

58 ° Escuadrón de Reconocimiento (muy largo alcance, clima)
Eielson AFB, Territorio de Alaska (WB-29, 1951-1956)

59 ° Escuadrón de reconocimiento (muy largo alcance, meteorología)
Ladd AFB. Territorio de Alaska (B-29, 1946-1947. WB-29, 1955-1956)

512 ° Escuadrón de Reconocimiento (muy largo alcance, clima) * (B-29, 1949-1954 RB-29 / WB-29, 1949-1951)

513 ° Escuadrón de reconocimiento (muy largo alcance, meteorología) * (B-29, 1951-1954 RB-29 / WB-29, 1950-1951)

514 ° Escuadrón de reconocimiento (muy largo alcance, meteorología) * (B-29, 1951-1954 TB-29 / RB-29 / WB-29, 1947-1951)

1er Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico (Especial) (más tarde 2078 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico) y (WB-29, 1948-1950)

NOTA: * Bajo el control operacional de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente que vuelan misiones de reconocimiento meteorológico de combate sobre Corea del Norte durante la Guerra de Corea Desarrollo / Prueba de Sistemas de Armas

Comando de Servicio Técnico Aéreo / Comando de Material Aéreo / Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo, Muroc AAF / AFB (más tarde Edwards AFB), California

Comando de tierra de pruebas aéreas, Eglin AFB, Florida

B-29-96-BW número de serie 45-21800 se utilizó como el avión "madre" para los lanzamientos del avión de investigación Bell X-1 propulsado por cohetes en Edwards AFB. El 14 de octubre de 1947, el Capitán Charles E. "Chuck" Yeager fue lanzado en su X-1 desde el B-29 y fue acreditado como el primer humano en pilotar un avión más rápido que la velocidad del sonido.

Varios B-29 se modificaron para diversos fines experimentales bajo la designación EB-29.Quizás el más conocido de estos fue el EB-29 utilizado como avión de transporte para el caza parásito McDonnell XF-85 Goblin en 1948. La bahía trasera de la bomba se modificó para llevar una base especial desde la que el XF-85 podría ser lanzado y recuperado. en vuelo.

Otros B-29 que volaron en Eglin / Muroc / Edwards AFB fueron XB-29E modelo de prueba de control de incendios XG-29G (44-84043) que sirvió como banco de pruebas voladoras para motores a reacción J-35, J-47 y J-73 montados en la bahía de bombas, el YB-29H utilizado para pruebas de armamento especial. YB-29J utilizado para pruebas de servicios de diseños de motores mejorados, aviones no tripulados QB-29. El CB-29K era una versión de transporte experimental.

Comando de Defensa Aérea

A partir de 1954, el Escuadrón de Evaluación de Radar 4754, el Comando de Defensa Aérea operó B-29 desde varias bases en los Estados Unidos para proporcionar servicios de evaluación y entrenamiento de ECM al personal de su sitio de radar. Los B-29 contenían una variedad de dispositivos de interferencia RADAR para proporcionar la capacitación requerida del personal.

& # 8226 Vuelo de contramedida electrónica de evaluación de radar 4754, Hamilton AFB, California
& # 8226 Vuelo de contramedida electrónica de evaluación de radar 4677, Hill AFB, Utah
& # 8226 Vuelo de evaluación de radar 4713, Griffiss AFB, Nueva York
& # 8226 6023d Radar Evaluation Squadron, Naha AB, Okinawa (adjunto a las Fuerzas Aéreas del Pacífico)

El último B-29 (un avión de evaluación de radar TB-29, número de serie B-29-15-MO 42-65234) fue retirado del inventario de la USAF a las 2010 horas el 21 de junio de 1960, cuando el Mayor Clarence C.Rarick del El Escuadrón de Evaluación de Radar 6023d aterrizó en la Base Aérea de Naha, Okinawa, poniendo fin a la era del servicio militar B-29 Superfortress.

Marina de Estados Unidos

La Marina de los Estados Unidos recibió cuatro B-29 el 14 de abril de 1947 y fue redesignada como P2B. Dos de estos aviones estaban en configuración estándar (P2B-1S), otros dos estaban equipados con un radar de prueba y un tanque de combustible adicional en la bahía de bombas (P2B-2S).

& # 8226 P2B-1S BuNo 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
& # 8226 P2B-1S BuNo 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
& # 8226 P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
& # 8226 P2B-2S BuNo 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

Los B-29 navales se utilizaron como bancos de pruebas y como buques nodriza en varios programas. Un P2B-1S fue ampliamente modificado para llevar el avión de investigación supersónico Douglas D-558-II Skyrocket propulsado por cohetes. El primer lanzamiento de Skyrocket tuvo lugar el 8 de septiembre de 1950. El Skyrocket superó Mach 2 por primera vez el 20 de noviembre de 1953 (pilotado por Scott Crossfield). El último vuelo de Skyrocket tuvo lugar en diciembre de 1956.

P2B-1S BuNo 84029 fue posteriormente transferido a NACA para la continuación de las pruebas de vuelo de alta velocidad y fue redesignado como NACA-137. Finalmente se vendió a un propietario civil, un museo en Oakland, California. Este fue el único ejemplo de un B-29 volante que se vendió a un operador civil. Este B-29 fue volado en raras ocasiones bajo el registro civil N91329. Después de muchos años de inactividad, fue vendido al Museo de Aviación Kermit Weeks de Miami, Florida. Fue transportado allí desmontado en 1987. Se registró en el Weeks Museum como N29KW.

fuerza Aérea Royal

La Royal Air Force necesitaba con urgencia aviones provisionales para sus escuadrones de bombarderos brevemente como una "brecha de emergencia" a principios de la década de 1950, antes de la acumulación de la fuerza de bombarderos a reacción de la RAF Canberra. Esto se consideró un arreglo excelente desde el punto de vista de la RAF, ya que proporcionó experiencia en la operación de equipos relativamente modernos sin desviar ninguno de los esfuerzos de desarrollo e inversión de los bombarderos Canberra y V.


3 Boeing Washington B.1 en servicio de la RAF, alrededor de 1951
[Fuente: Agencia de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos]

Se firmó un acuerdo formal con los EE. UU. El 27 de enero de 1950 y la USAF prestó a la RAF setenta bombarderos B-29 que recibieron los seriales WF434-WF448, WF490-WF-514 y WF545-WF574. Posteriormente, se entregaron otros 18 con las series WW342-WW356 y WZ966-WZ968. El avión recibió el nombre de servicio Boeing Washington B.1 (B.1 de "Bomber Mark 1") con RAF Bomber Command desde 1950 como un bombardero con capacidad nuclear de mayor alcance, en espera de la introducción del English Electric Canberra en cantidad.

La mayoría de los fuselajes se sacaron del almacenamiento de la USAF y muchos eran prácticamente nuevos, ya que se entregaron al final de la Guerra del Pacífico, aunque un pequeño número provenía de unidades operativas. Los primeros 4 aviones fueron entregados a la Unidad de Conversión de Washington en RAF Marham el 22 de marzo de 1950. Todos los B-29 de la RAF fueron transportados por las tripulaciones de la 307ª Ala de Bombardeo de la USAF. La primera unidad convertida a Washington fue el Escuadrón Nº 115 de la RAF que voló desde EE.UU. en junio de 1950. Dos RAF Washington participaron en la competencia de bombardeo Laurence Minot SAC en 1951 junto con los B-29 de la USAF.

Los escuadrones basados ​​en RAF Coningsby se convirtieron en bombarderos eléctricos ingleses Canberra en 1953. Los escuadrones de RAF Marham se convirtieron un año después. La mayoría de los Washington fueron devueltos a los Estados Unidos, siendo trasladados por tripulaciones de la RAF a Dover AFB y, posteriormente, a las instalaciones de almacenamiento de aviones en Davis-Monthan AFB. Un pequeño número de Washington permaneció en el Reino Unido, siendo utilizado por 192 Sq. para operaciones de Inteligencia Electrónica hasta 1958, que luego se utilizaron como fuselajes de objetivos terrestres para aviones de combate de la RAF.

RAF Marham
& # 8226 No. 35 Escuadrón RAF
& # 8226 No. 90 Escuadrón RAF
& # 8226 No. 115 Escuadrón RAF
& # 8226 No. 207 Escuadrón RAF

RAF Coningsby
& # 8226 No. 15 Escuadrón RAF
& # 8226 No. 44 Escuadrón RAF
& # 8226 No. 57 Squadron RAF (trasladado de RAF Waddington en abril de 1952)
& # 8226 No. 149 Escuadrón RAF

RAF Watton
& # 8226 No. 192 Squadron RAF operó Washingtons entre abril de 1952 y febrero de 1958.

Real Fuerza Aérea Australiana

Dos ex-RAF Washington (WW354 y WW353) (ex USAAF 44-61963 44-62049) fueron entregados por la RAF a la Unidad de Investigación y Desarrollo Aeronáutico de la Real Fuerza Aérea Australiana a fines de 1952 y realizaron pruebas para el Ministerio de Abastecimiento del Reino Unido. . Se les asignaron las series RAAF A76-1 y A76-2. Ambos aviones se retiraron en 1956 y se vendieron como chatarra en 1957.


Linaje [editar]

  • Constituido como el 47 ° Grupo de Bombardeo (Ligero) el 20 de noviembre de 1940
  • Redesignado 47 ° Grupo de Bombardeo, Ligero el 20 de agosto de 1943
  • Activada el 12 de marzo de 1951
  • Redesignado 47 ° Grupo de Operaciones el 9 de diciembre de 1991

Tareas [editar]

    (más tarde, Air Force Combat Command), 15 de enero de 1941
    (Light), 14 de agosto de 1941, 1 de septiembre de 1941
    , 15 de febrero de 1942, 1 de mayo de 1942
  • III Comando de Apoyo Aéreo Terrestre, 10 de agosto de 1942, 27 de septiembre de 1942
  • XII Comando de Apoyo Aéreo, 22 de enero de 1943, 18 de febrero de 1943
    , 11 de julio de 1945, 7 de febrero de 1946, 21 de marzo de 1946, 29 de mayo de 1946
  • Duodécima Fuerza Aérea, 1 de noviembre de 1946, 15 de agosto de 1947-2 de octubre de 1949
  • 47a Ala de Bombardeo, 12 de marzo de 1951 - 8 de febrero de 1955
  • 47a Ala de entrenamiento de vuelo, 15 de diciembre de 1991 - presente

Componentes [editar]

    : adjunto del 15 de enero al 14 de agosto de 1941, asignado del 14 de agosto de 1941 al 31 de marzo de 1946: del 15 de enero de 1941 al 2 de octubre de 1949 del 12 de marzo de 1951 al 8 de febrero de 1955 (separado del 17 de noviembre de 1952 al 8 de febrero de 1955): del 15 de diciembre de 1991 al 1 de octubre de 1992 1 de octubre de 1998 hasta el presente: 15 de enero de 1941 - 2 de octubre de 1949 12 de marzo de 1951 - 8 de febrero de 1955 (separado del 17 de noviembre de 1952 al 8 de febrero de 1955) 15 de diciembre de 1991 hasta el presente: 15 de enero de 1941 - 2 de octubre de 1949 23 de marzo de 1954 - 8 de febrero de 1955 (separado 23 de marzo de 1954 - 8 de febrero de 1955) 15 de diciembre de 1991 - 15 de septiembre de 1992 1 de diciembre de 1993 - presente: 15 de diciembre de 1991 - presente: 8 de mayo a 13 de agosto de 1941 14 de agosto de 1941 - 31 de marzo de 1946
  • 115 ° Escuadrón de Bombardeo: adscrito del 17 de mayo de 1951 al 12 de febrero de 1952: del 8 de febrero al 23 de marzo de 1954 (del 8 de febrero al 23 de marzo de 1954): del 19 de julio de 2007 al presente

Estaciones [editar]

    , Washington, 15 de enero de 1941, California, 14 de agosto de 1941, Oklahoma, c. 16 de febrero de 1942, Carolina del Norte, c. 16 de julio-18 de octubre de 1942, Marruecos francés, 18 de noviembre de 1942, Argelia, 7 de enero de 1943, Argelia, 6 de marzo de 1943, Túnez, 30 de marzo de 1943, Túnez, 13 de abril de 1943, Túnez, c. 1 de julio de 1943, Malta, 21 de julio de 1943, Sicilia, Italia, 9 de agosto de 1943, Sicilia, Italia, 20 de agosto de 1943, Italia, 24 de septiembre de 1943, Italia, 15 de octubre de 1943, Italia, c. 10 de enero de 1944 (Nápoles), Italia, 22 de marzo de 1944
    , Italia, 25 de abril de 1944, Italia, c. 10 de junio de 1944, Italia, 27 de junio de 1944, Córcega, Francia, 11 de julio de 1944 (Y-16), Francia, 7 de septiembre de 1944, Italia, 18 de septiembre de 1944, Italia, octubre de 1944, Italia, 11 de diciembre de 1944, Italia, 20– 24 de junio de 1945, Carolina del Norte, 14 de julio de 1945
  • Campo Aéreo del Ejército de Lake Charles, Luisiana, c. 9 de septiembre de 1945
  • Biggs Field (más tarde Biggs Air Force Base), Texas, 20 de octubre de 1946
  • Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana, 19 de noviembre de 1948-2 de octubre de 1949
  • Base de la Fuerza Aérea de Langley, Virginia, 12 de marzo de 1951-21 de mayo de 1952
  • Estación de la RAF de Sculthorpe (más tarde, RAF Sculthorpe), Inglaterra, del 1 de junio de 1952 al 8 de febrero de 1955, Texas, del 15 de diciembre de 1991 al presente

Aeronave asignada [editar]

  • Principalmente B-18 Bolo, pero incluyó DB-7 Boston y LB-30 Liberator, 1941-1942, 1941-1945
  • Douglas A-26 (más tarde B-26) Invader, 1945-1949
  • B-45 Tornado de América del Norte, 1949
  • Principalmente B-45 Tornado, 1951-1952, pero incluyó Douglas B-26 Invader y F-84 Thunderstreak, 1951, 1972-2004, 1972-presente, 1993-presente, 2002-presente

Miércoles, 26 de octubre de 2016

La aviación del ejército imperial como & # 8216air force & # 8217 en la ofensiva de Malaya

El proceso de planificación de la operación aérea ofensiva de Malasia y la conciencia del control del aire

Por curiosa coincidencia, el Ejército y la Armada Imperial comenzaron a planificar la operación ofensiva de áreas estratégicas vitales como Hong Kong, Singapur, Borneo y Malaya, asumiendo a Gran Bretaña como un enemigo hipotético cuando se compiló & # 8216Air Troops Operations & # 8217. Al principio, esta operación ofensiva fue el plan naval. Pero el Ejército Imperial asumió la responsabilidad después del Plan Operativo Anual de 1939 y vio dificultades para llevar a cabo el plan. Aunque el concepto operacional de la Aviación del Ejército Imperial seguía siendo el apoyo de las operaciones terrestres en ese momento, se dieron cuenta de la sabiduría actual que los ataques aéreos eran indispensables al comienzo de una guerra. Sin embargo, no tenían el alcance de ataque necesario para llevar a cabo una & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 antes de la operación de aterrizaje en la operación ofensiva de Malaya. Para empezar, los cazas Tipo 97 (Ki-27) del pilar del Ejército Imperial # 8217 tenían solo 400 kilómetros de radio de combate. Por lo tanto, no fue posible escoltar escuadrones anfibios a una distancia de 600 kilómetros a través del Golfo de Tailandia, incluso si pudieran mantener algunos aeródromos en el sur de la Indochina francesa. En segundo lugar, incluso los bombarderos pesados ​​Tipo 97 (Ki-21) solo podían llegar al norte de Malaya.

Finalmente, intentaron superar sus dificultades mediante el uso de tácticas en las que los elementos avanzados ejecutaron aterrizajes sorpresa y capturaron aeródromos antes de una & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217. Esta idea se basó en el resultado de un ejercicio de maniobra de mapa en la Escuela de Estado Mayor del Ejército en enero de 1941. El propósito de este ejercicio de maniobra fue evaluar el plan elaborado por el Teniente Coronel Tanigawa Kazuo del Estado Mayor General Militar. Los participantes fueron el Coronel Miyoshi Yasuyuki, Instructor de la Escuela de Estado Mayor del Ejército, como director de este ejercicio de maniobra, y estudiantes de Aviación del Ejército como jugadores del ejercicio. Antes de escribir el plan, el coronel Kazuo Tanigawa pasó casi un mes en 1940 investigando la Malaya británica, la Indochina francesa y Tailandia para operaciones contra las fuerzas británicas del área sur. A partir de esta experiencia, se dio cuenta de que el problema más difícil para la ejecución de esta operación era la falta de rango de combate de los cazas del Ejército Imperial. Para abordar este problema, el Ejército Imperial aceleró el proceso para adoptar el caza Tipo 1 (K-43) con un radio de combate más largo. Este nuevo caza debía tener un radio de combate de 600 a 700 kilómetros utilizando el mismo motor que el caza Imperial Navy Type 0 (A6M). El caza Tipo 1 permitió lo siguiente: cobertura aérea de un área de anclaje por cazas y & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 al norte de Malaya desde el sur de la Indochina francesa mediante un paquete de ataque de bombarderos y cazas. Basándose en el uso del caza Tipo 1, Tanigawa ideó el plan original en el que una sección de las fuerzas terrestres comenzaría a aterrizar en el norte de Malaya para capturar aeródromos. Después de la & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217, las fuerzas terrestres & # 8217 aterrizarían en Mersing, en el noreste de Singapur, con el grupo de portaaviones de apoyo. Pero el director Miyoshi dispuso que el ejercicio aterrizara en Singora y luego bajara a través de la península malaya. Pensó que el plan de Tanigawa # 8217 no garantizaría suficiente control del aire para esta operación porque no podía contar con el apoyo del grupo de portaaviones en ese momento. De hecho, los cazas Tipo 1 disponibles para su uso en la operación aérea ofensiva de Malasia consistían en solo dos regimientos (60 cazas). La diferencia de pensamiento provino de su concepto operativo. Tanigawa hizo gran parte de la & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 al comienzo de una guerra para hacerse con el control del aire. Sin embargo, Miyoshi consideró el largo teatro de la península de Malaya y, en cambio, dio mayor importancia a asegurar el control del aire paso a paso por un avance gradual.

El siguiente es un ejemplo de cómo lograron y mantuvieron el control del aire en la operación aérea ofensiva de Malaya. El Ejército Imperial concedió mucha importancia a la velocidad de la acción ofensiva tanto en la operación terrestre como aérea en Malaya. La Aviación del Ejército Imperial percibió que esta velocidad estaba restringida por la velocidad de control del aire, y el avance del control del aire estaba relacionado con la velocidad de captura de aeródromos. La Aviación del Ejército Imperial adoptó tácticas para acelerar el control del aire utilizando & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 y capturando aeródromos para que la Aviación del Ejército Imperial los usara uno por uno para complementar el radio de combate aún corto de los cazas. En la batalla inicial que lanzó esta operación, la 5ª División, como elementos avanzados del 25º Ejército, inició aterrizajes sorpresa en Singora y Patani. La Columna Takumi, comandada por el General de División Takumi Hiroshi, y la Columna Uno, dirigida por el Coronel Uno Misao, aterrizaron en Kota Bharu y Nakhotn, Bandon, antes del inicio de la & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217. Estas fuerzas de aterrizaje incluían tropas de la sección aérea como personal de mantenimiento de aeronaves, tripulación de reparación y manejo de aeródromos, etc. El aterrizaje de la Columna Takumi fue a las 2.15 a. metro. el 8 de diciembre de 1941, casi una hora antes del ataque a Pearl Harbor. & # 8216Acción de exterminio aéreo & # 8217 contra los aeródromos de Sungei Petani y Alor Star en la provincia de Kedah comenzó a las 8.20 a. m., casi seis horas después del aterrizaje de la Columna Takumi.

El plan de Miyoshi # 8217 incluía un área tradicional de conflicto en los conceptos operativos entre las fuerzas terrestres y la Aviación del Ejército. Este conflicto fue el orden de prioridad entre la & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 para obtener el control del aire y la misión de apoyo terrestre. En su plan, la velocidad de ganar y expandir el control del aire estaría sujeta a la velocidad de la captura de aeródromos, donde la captura de aeródromos era una operación terrestre en sí misma. Este era el dilema de Tanikawa. Anhelaba las operaciones aéreas como una & # 8216 fuerza aérea & # 8217 independiente en Malaya.

El esfuerzo por llevar a cabo operaciones aéreas independientes en Malaya
Después del ejercicio de maniobra de mapa en la Escuela de Estado Mayor del Ejército, Tanigawa comenzó a diseñar un plan completo de operaciones aéreas ofensivas mientras se desempeñaba como miembro del personal de la División del Ejército del Cuartel General Imperial desde principios de septiembre de 1941. En ese momento, el & # 8216 Se decidió el esquema de la política imperial & # 8217 para asumir la ofensiva en el área sur. Al principio, el área de operaciones del área sur se dividió en el frente de Filipinas y el frente de Malasia / Singapur. Después de que Tanigawa completó el plan, se convirtió en el jefe de la oficina de personal aéreo en el Cuartel General del Ejército del Sur el 13 de noviembre de 1941. Hay evidencia que muestra la esencia del concepto operacional de Tanigawa como una & # 8216 fuerza aérea independiente del ejército & # 8217 en su plan y liderazgo de la operación aérea ofensiva de Malasia. Esto se ve en el concepto de & # 8216independencia de las unidades de aviación & # 8217 y & # 8216unidad de las operaciones aéreas & # 8217.

Mirando primero a & # 8216independencia de las unidades de aviación & # 8217, Tanigawa trató de ganar la independencia de la aviación otorgando poderes discrecionales sobre las operaciones aéreas al Ejército General del Sur en el plan de campañas ofensivas del Sur de la División del Ejército del Cuartel General General Imperial. Su plan de campaña para poner unidades de aviación enteras bajo el control directo del Comandante General del Ejército del Sur fue aprobado el 5 de noviembre. En su plan, esta operación comenzaría inicialmente con el desembarco de elementos avanzados en Malaya y con un ataque aéreo a Filipinas. A continuación, elementos importantes de las fuerzas terrestres aterrizarían en Filipinas y Malaya y deberían capturarlos rápidamente basándose en un resultado exitoso de operaciones aéreas rudimentarias. Con base en las pautas de esta operación aérea, se esperaba que las unidades de Aviación del Ejército Imperial obtuvieran el control del aire mediante un ataque preventivo en los aeródromos enemigos junto con las unidades aéreas de la Armada Imperial. Esto tenía la intención de dirigir las operaciones de aterrizaje de los elementos principales hacia el éxito, seguidas de apoyo aéreo a las operaciones terrestres. El cuerpo principal de la Aviación del Ejército Imperial avanzó hacia Malaya. El Ejército General del Sur se organizó con el 14 ° Ejército, que consta principalmente de dos divisiones de infantería para la operación ofensiva de Filipinas, y el 25 ° Ejército de cuatro divisiones de infantería para Malaya, como unidades de control directo y el 3 ° Cuerpo Aéreo de tres brigadas aéreas, el 5º Cuerpo Aéreo de dos brigadas aéreas y otras pequeñas unidades aéreas.

Este plan dio prioridad a la misión de apoyo en tierra, pero Tanigawa, como oficial de estado mayor del Ejército General del Sur, tomó el control directo de las unidades de aviación para seguir el plan de operaciones aéreas independientes. En el plan del Ejército General del Sur, Tanigawa adjuntó el 5º Cuerpo Aéreo al Comandante del 14º Ejército, pero dejó el 3º Cuerpo Aéreo bajo el control directo del Ejército General del Sur. Al no unir el 3er Cuerpo Aéreo al 25º Ejército, la organización del grupo de trabajo colocó al 3er Cuerpo Aéreo en igualdad de condiciones con el 25º Ejército. Además, reforzó el 3er Cuerpo Aéreo adjuntando una brigada aérea del 5º Cuerpo Aéreo. El 3er Cuerpo Aéreo estaba compuesto por la 3ª, 7ª, 10ª y 12ª Brigadas Aéreas. Por lo tanto, el 3er Cuerpo Aéreo tenía un total de 612 aviones y era la fuerza principal de la Aviación del Ejército Imperial. Esta fuente de poder aéreo se utilizó para capturar Malaya como la principal operación aérea del Ejército General del Sur. La razón de esta cantidad de aviones se basó en la siguiente estimación. El Ejército Imperial proyectó que los aviones de la Fuerza Aérea Británica eran alrededor de 200 a 250 en Malaya, 200 en India y 50 en Birmania.El Ejército Imperial planeaba desplegar dos o tres veces ese número para lograr un potencial de poder aéreo superior en el teatro principal.

La cuestión relativa a la incorporación de tropas aéreas fue la cuestión más difícil y angustiosa para Tanigawa. Finalmente llegó a una conclusión que no unía tropas aéreas a fuerzas terrestres, sino que tenía tropas aéreas apoyando a las fuerzas terrestres. Tenía ansiedad sobre las fuerzas terrestres & # 8217 falta de comprensión sobre la singularidad de las operaciones aéreas, y además estaba preocupado por las posibles obstrucciones al progreso en las operaciones generales del Ejército por la disputa dentro del Ejército Imperial entre & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 y el misión de apoyo terrestre que había existido desde la compilación de & # 8216Air Troops Operations & # 8217. Tanigawa razonó que el 3er Cuerpo Aéreo, que apoyó no solo al 25º Ejército de Malaya sino también al 15º Ejército de Birmania, podría tener la oportunidad de cambiar el centro de gravedad de la & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 según la situación. También consideró que las fuerzas terrestres no tenían personal con experiencia y conocimientos para realizar plenamente el complejo mecanismo y las operaciones de las operaciones de energía aérea. Sobre todo, Tanigawa temía que la falta de comprensión por parte de las fuerzas terrestres pudiera provocar una pérdida innecesaria de valiosos y escasos recursos aéreos. Tanigawa pensó que el control del aire por & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 contribuía más a la operación general del ejército que solo proporcionar una misión de apoyo terrestre. Trató de planificar operaciones aéreas principalmente para obtener el control del aire bajo el control directo del Ejército General del Sur, pero Tanigawa comprendió que el apego a las fuerzas terrestres también era favorable para adquirir aeródromos enemigos.

Este problema se hizo evidente durante la operación ofensiva de Malaya. El 83.º Regimiento de Vuelo Independiente se iba a incorporar al 25º Ejército en el plan, pero el despliegue de este regimiento se retrasó al comienzo de la operación. Por lo tanto, a la oficina del Estado Mayor del 25º Ejército le preocupaba que no hubiera suficiente apoyo aéreo para la operación de aterrizaje de elementos avanzados y solicitó la incorporación de unidades voladoras para brindar apoyo terrestre para uso exclusivo. Así, se produjeron desacuerdos emocionales entre el 25º Ejército y el 3º Cuerpo Aéreo. Un cierto oficial de estado mayor del Cuartel General General Imperial que visitó las fuerzas terrestres de primera línea el 19 de diciembre sugirió que la 3.ª Brigada Aérea se adjuntara temporalmente al 25º Ejército. Tanigawa también investigó la situación y señaló que el teniente general Tomoyuki Yamashita, comandante del 25º Ejército, no siempre quiso el adjunto. El recelo de la oficina del Estado Mayor del 25 ° Ejército sobre este archivo adjunto provino de un vínculo incompleto entre las operaciones aéreas y terrestres durante la semana anterior. Observó la esencia de esta cuestión de la siguiente manera. El 25º Ejército solo discutió si las unidades voladoras apoyaron directamente a las fuerzas terrestres sin considerar las ganancias de obtener el control del aire. El personal de las fuerzas terrestres no comprendía el complejo mecanismo de las unidades voladoras. Tanigawa finalmente rechazó la solicitud del 25º Ejército y mantuvo al 3º Cuerpo Aéreo bajo el control directo del Ejército General del Sur para mantener la independencia de las unidades de aviación.

En el plan de operaciones del Ejército General del Sur, considerando las características del teatro del Sur, Tanigawa dio vía libre al 3er Cuerpo Aéreo en las operaciones aéreas bajo el control directo del Ejército General del Sur, y trató de facilitar la naturaleza única de las operaciones aéreas. sin que sean arrastrados a operaciones terrestres exclusivas. En la primera fase de este plan de operación, la misión del 3er Cuerpo Aéreo fue principalmente exterminar el poder aéreo enemigo y apoyar la operación del 25 ° Ejército y # 8217 utilizando los elementos principales del 3er Cuerpo Aéreo. A continuación, el 3er Cuerpo Aéreo apoyó al 16 Ejército en la operación de Sumatra del Sur tratando de cortar las líneas de comunicación enemigas y mediante bombardeos estratégicos. En la segunda fase, la misión estaba apoyando al 16º Ejército en el teatro de Java con un gran número de elementos del 3º Cuerpo Aéreo que apoyaban al 25º Ejército. Tanigawa le dio al 3er Cuerpo Aéreo la misión principal de exterminar el poder aéreo enemigo. Esto se debe a que era imposible que el 3er Cuerpo Aéreo estuviera exterminando y apoyando al mismo tiempo mientras las operaciones aéreas y terrestres se movían simultáneamente en la primera fase. Parece que la escritura conjunta de exterminio y apoyo en la Aviación del Ejército Imperial fue solo un compromiso para los conflictos entre la aviación y las fuerzas terrestres en el Ejército Imperial. Además, esta operación aérea fue planeada para & # 8216 exterminar & # 8217 y & # 8216support & # 8217 en el vasto teatro de Birmania a Java. Parece bastante natural y razonable que ganar el control del aire debería haber sido la misión principal de esta operación aérea en su contribución a la campaña en general.

Por ejemplo, la & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 a Rangún se ejecutó dos veces el 23 de diciembre durante la operación de Malaya. Esta operación tenía el fin de eliminar la amenaza aérea enemiga y de aplicar presión política mediante un ataque aéreo al corazón de Birmania cuando las actividades aéreas británicas se volvieron conspicuas en Birmania. Pero esta operación aérea terminó con una pérdida inesperada debido a la insuficiente coordinación entre bombarderos y cazas. En otro ejemplo, la operación de Singapur y la operación aerotransportada de Palembang se llevaron a cabo casi al mismo tiempo. El 3er Cuerpo Aéreo lanzó una & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 en Palembang el 6 de febrero de 1942, y apoyó la operación de desembarco de Singapur por parte del 25º Ejército a partir del 9 de febrero. La caída de la fortaleza de Singapur fue el 15 de diciembre y el asalto aéreo a Palembang fue el 14 de diciembre, el día anterior. El Comandante del 3er Cuerpo Aéreo también dirigió paracaidistas en ese momento. Esto muestra cómo la Aviación del Ejército Imperial demostró la singularidad de las operaciones a través de & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217, operaciones de apoyo en tierra y operaciones aerotransportadas.

Tanigawa desarrolló la planificación y el liderazgo operativo desde una perspectiva de la & # 8216independencia de las unidades de aviación & # 8217 y la & # 8216unicidad de las operaciones aéreas & # 8217 en la operación ofensiva de Malaya. Su objetivo era ejecutar operaciones aéreas como una & # 8216fuerza aérea & # 8217 para obtener el control del aire mediante & # 8216acción de exterminio aéreo & # 8217 durante las operaciones de combate reales.


Historia

Activación y guerra antisubmarina

El escuadrón se constituyó originalmente como el 32 ° Escuadrón de reconocimiento, pero fue redesignado el 421 ° Escuadrón de Bombardeo antes de ser activado a mediados de 1942 como uno del 304º Grupo de Bombardeo y apostar cuatro escuadrones de bombarderos pesados ​​Boeing B-17 Flying Fortress. [1] Inicialmente fue parte de la Segunda Fuerza Aérea para entrenamiento, sin embargo, también voló patrullas antisubmarinas sobre la costa noroeste del Pacífico durante el otoño de 1942. El escuadrón pasó a llamarse 20o Escuadrón Antisubmarino y se trasladó a Terranova a finales de 1942, donde continuó volando misiones antisubmarinas sobre la costa noreste desde Terranova y Long Island, Nueva York durante 1943 con el Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército. [1]

En julio de 1943, la AAF y la Armada llegaron a un acuerdo para transferir la misión antisubmarina costera a la Armada. Esta transferencia de misión también incluyó un intercambio de bombarderos de largo alcance AAF equipados para la guerra antisubmarina por los Liberadores B-24 Consolidados de la Armada sin dicho equipo. [2]

Combate en Europa

En octubre de 1943, el escuadrón fue redesignado como 847 ° Escuadrón de Bombardeo y se trasladó a Wyoming, donde su personal formó el cuadro del recién formado 489º Grupo de Bombardeo. Allí, la unidad se volvió a equipar con Consolidated B-24 Liberators y una vez más se entrenó con la Segunda Fuerza Aérea. El escuadrón completó el entrenamiento de combate y partió de Wendover Field hacia el extranjero el 3 de abril de 1944. [1] El escalón aéreo voló hacia el Reino Unido a través de la ruta de ferry del sur a lo largo de la costa norte de América del Sur y cruzó el Atlántico hasta África antes de dirigirse al norte hacia Inglaterra. . [3] El escalón de tierra zarpó desde Boston a bordo del USS & # xA0Wakefield el 13 de abril de 1944, llegando a Liverpool el 21 de abril. [4] El escuadrón llegó a RAF Halesworth, Inglaterra, en abril de 1944, donde pasó a formar parte de la Octava Fuerza Aérea. [5]

El escuadrón entró en combate el 30 de mayo de 1944 con un ataque a Oldenburg, Alemania. [4] Luego se concentró en objetivos en Francia para prepararse para la Operación Overlord, la invasión de Normandía. El 847 apoyó los desembarcos el 6 de junio de 1944, y posteriormente bombardeó las defensas costeras, aeródromos, puentes, ferrocarriles y bombas voladoras V-1 y sitios de lanzamiento de cohetes V-2 (Operación Ballesta) en la campaña para Francia. Participó en el bombardeo de saturación de las líneas alemanas justo antes de la Operación Cobra, el avance en Saint-L & # xF4 en julio. [5]

El 847 comenzó a volar misiones de bombardeo estratégico a Alemania en julio y se dedicó principalmente a bombardear objetivos estratégicos como fábricas, refinerías de petróleo y áreas de almacenamiento, patios de clasificación y aeródromos en Ludwigshafen, Magdeburg, Brunswick, Saarbr & # xFCcken y otras ciudades hasta noviembre. 1944. [5] El escuadrón arrojó alimentos a los franceses liberados ya las fuerzas aliadas en Francia durante agosto y septiembre, y llevó alimentos y municiones a los Países Bajos a finales de septiembre. [5] Para estas misiones, un jefe de carga del IX Comando de Transporte de Tropas dirigió las descargas de los bombarderos. [6] En otras misiones, aviones de escuadrón volaron al aeródromo de Orleans / Bricy para entregar suministros. [7]

Redistribución para el Pacífico

El escuadrón fue parte del primer grupo de la Octava Fuerza Aérea seleccionado para ser redistribuido al teatro del Pacífico y dejó de estar operativo el 14 de noviembre de 1944 y la mayoría de sus B-24 fueron asignados a otros grupos en Inglaterra. Fue relevado de su asignación al teatro el 29 de noviembre de 1944 y regresó a los Estados Unidos. [3] [4]

El Escuadrón 847 regresó a Bradley Field Connecticut a fines de diciembre de 1944, donde la mayoría del personal que regresaba fue reasignado a otras unidades [3] mientras que el escuadrón se trasladó al Lincoln Army Air Field, Nebraska. En Lincoln pasó a formar parte de la Segunda Fuerza Aérea por tercera vez. El 22 de enero de 1945, se informó al escuadrón y al personal de aposs que los planes previos para el entrenamiento de actualización habían sido cancelados y, en cambio, el escuadrón y su 369th Air Service Group asociado fueron reentrenados como unidades de combate y apoyo Boeing B-29 Superfortress. Sin embargo, la Segunda Fuerza Aérea no recibió órdenes de redesignación para el grupo hasta el 17 de marzo, hasta el momento en que se vieron obligados a mantener listas y tablas de organización duplicadas, una para un grupo de bombardeo pesado de cuatro escuadrones (que incluía el 847) y otro para un grupo de bombardeo muy pesado de tres escuadrones (que no lo hizo). [ cita necesaria ] Con las nuevas órdenes en la mano, el escuadrón fue desactivado el 28 de marzo. [1]


Ver el vídeo: Tactical assault group 472 intro