Seabrook YFB-38 - Historia

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Seabrook

(YFB-38: t. 101; 1. 122 '; b. 22'; dr. 6 ')

Pinellas (ax-Wilmington), un ferry construido como barco de vapor en Filadelfia en 1882, fue adquirido por la Armada el 28 de julio de 1942 por requisición de Bee Line Ferry, Inc., San Petersburgo, Florida; rebautizado Seabrook y designado YFB-38 el 9 de septiembre de 1942; y puesto en servicio en Jacksonville, Florida, después de la conversión para uso en la Marina en Merrill Stevens Dry Dock and Repair Co.

Seabrook proporcionó servicios de ferry para el Comando de Entrenamiento Operacional Aéreo Naval en Jacksonville durante la Segunda Guerra Mundial. Fue puesta fuera de servicio el 14 de septiembre de 1945. Su nombre fue borrado de la lista de la Armada el 11 de octubre de 1945 y, el 14 de marzo de 1946, fue entregada a la War Shipping Administration para su reventa a su anterior propietario.


Tu hogar es una extensión de quien eres. Tu personalidad, tus intereses, tu estilo.

Nadie lo sabe mejor que Seabrook. Hace más de 100 años que nos dedicamos a comprender los diferentes gustos de nuestros clientes, mantenernos al día con las tendencias cambiantes de la industria y proporcionar revestimientos de paredes y productos de interior de la más alta calidad.

Ya sea que su estilo de decoración de interiores sea tradicional, contemporáneo, romántico o ecléctico, las colecciones de Seabrook & rsquos ofrecen todo lo que necesita para transformar sus ideas creativas en realidad.

Nuestra visión creativa es ayudarlo a realizar la suya.


El ferry de Bee Line desde Bradenton a St Pete

¿Alguno de ustedes, veteranos, recuerda cuando el ferry Bee Line cruzó la Bahía de Tampa desde Bradenton a San Petersburgo?

En los viejos tiempos, antes de que se construyera el primer puente Sunshine Skyway, era un viaje de 69 millas desde Manatee hasta el condado de Pinellas. Subió por la 41 a través de Tampa y cruzó la bahía en el puente Gandy en el sur o en el puente Courtney Campbell en el norte a través de Oldsmar.

El ferry acortó el viaje de Manatee al condado de Pinellas a solo 22 millas, y cruzó la Bahía de Tampa en una hora.

El ferry dejó de funcionar a principios de los años cincuenta después de que el primer puente Sunshine Skyway se abriera al tráfico de automóviles.

Lástima, porque me han dicho que fue un viaje divertido.

Desde nuestra publicación original en 2009, muchos de los visitantes de nuestro sitio web han comentado sobre este ferry. Seguramente fue muy popular. Estos visitantes nos han dado un enlace con gran información sobre el ferry:

Comentarios de The Bee Line Ferry de Bradenton a St Pete

Soy nieto de Dan Thompson, la familia Thompson de Snead Island mencionada en la publicación anónima del 17 de septiembre de 2014.

La familia de mi papá creció en Snead Island y lo recuerdo hablando con tanto cariño de tomar el ferry de Manatee a St. Pete para ver a mi mamá a quien cortejaba. Habló de conocer a todos los capitanes del ferry.

Le encantaba el agua y todo lo relacionado con ella. El Ferry era una gran parte de su vida de la que le encantaba compartir.

A continuación se muestra un clip de mi madre y yo (niño rubio) en el ferry Bee Line, probablemente en 1949, según mi edad aparente en la película. Esto fue recortado de un carrete mucho más grande de las viejas películas de 8 mm de mi padre.

Nuestra banda tomó el ferry en ambos sentidos (en nuestros autobuses escolares) dos veces alrededor de 1951-53 de camino al desfile del Festival of States en St Pete.

Siempre lo pasé muy bien en St Pete y disfruté del crucero "océano" con los delfines.

Mi padre, Raymond Keller, se fue a casa para estar con Jesús y mi hija el 29 de junio de 2017. Tenía 101 años y había estado en un centro de atención total desde enero de este año con una demencia que avanzaba rápidamente. Su corazón finalmente se rindió. La gente seguía diciéndome que necesitaba grabar sus historias y ahora, cuando es demasiado tarde, desearía haberlo hecho.

Gracias por proporcionar el final de Miss Pinellas (original). Lo último que tuve fue que se fue a pique fuera de Cuba y la llevaron de regreso a Key West para reparaciones. Nada después de eso.

La señorita Pinellas original parece desaparecer de la historia cuando la señorita Pinellas II entra en escena. ¿Se cambió el nombre de la señorita Pinellas original? ¿Fue a Sudamérica y corrió por el río Amazonas?

¡La familia, o alguien, necesita grabar digitalmente audio o video de estas importantes historias del Sr. Keller! Acaba de enumerar dos viñetas maravillosas, que probablemente nadie más recuerde. Haga que un nieto saque su teléfono inteligente y con una aplicación de grabación de audio guarde este historial. * Toda la historia sería una buena miniserie-)

Soy la hija de Ray Keller, que ahora tiene 100 años. Trabajó en los transbordadores a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. Trabajó como marinero de cubierta, primer oficial, segundo oficial y capitán en una de esas posiciones en los cuatro transbordadores. Todavía tiene su licencia de capitán.

Recuerda a los chicos de Winters: Al, Jerry, David Roy, Pete y Joe Ray McNeely, James Levar, Earl Armstrong,

Cuenta la historia de caer por la borda desde el Sarasota cuando intentaba obtener agua de la Bahía de Tampa para limpiar un problema en el baño. Tenía un cubo que lo pesaba porque una cuerda atada al cubo estaba alrededor de su muñeca. El agua de la hélice del barco y el cubo que actúa como ancla de mar lo mantuvo bajo el agua durante varios minutos. Finalmente liberó su muñeca y pudo levantar la cabeza y pisar el agua. El barco siguió su camino hasta que un pasajero informó que había un hombre al agua. El barco finalmente se dio la vuelta y rescató a mi papá. Había estado flotando en el agua durante probablemente 20 minutos.

Y hubo un momento en que un caimán de 11 pies quedó atrapado en la palangana de giro y la hélice del barco lo atrapó en el cuello y lo mató. La tripulación lo subió a bordo y lo masacró. Jimmy Levar frió la carne de la cola en un plato caliente en la sala de máquinas. Los Yankees de Nueva York estaban en ese viaje regresando a la práctica de primavera, y ellos y otros pasajeros pudieron probar la cola de cocodrilo, una delicia poco común.

Recuerdo el ferry Bee-Line de Bradenton a Tampa. Mi mejor recuerdo es 1949 cuando tendría 12 años. Mi papá me llevaba ocasionalmente con él cuando iba a Tampa a comprar productos para el "puesto de frutas" que papá operó en Bradenton durante algunos años en el que también trabajaron mi mamá y mi tía Dorothy. Viajamos en ferry varias veces para este propósito, pero solo cuando los vagones de carga no traían fruta a Bradenton por ferrocarril.

Recuerdo la primera vez que mi papá me hizo descargar la mitad de un vagón de carga lleno de cajas de varias frutas, realmente me abrumó, pero papá dijo que no lo dejes, solo recuerda que solo puedes hacerlo descargando una caja a la vez. tiempo. Esa fue una gran lección práctica que nunca olvidé porque me ayudó enormemente durante mi carrera de toda la vida en ingeniería. Sin embargo, en uno de esos viajes papá conoció a Ted Williams y Warren Spahn (creo que fue el mejor lanzador zurdo de todos los tiempos) y, por supuesto, todos hablaron mucho sobre béisbol. Antes de que yo naciera, papá estaba en el equipo de béisbol profesional St. Louis Browns y seguro que podía golpear una pelota muy lejos, y podía rodear los caminos de la base tan rápido como lo hacía Ty Cobb (recuerdo que papá me dijo que Ty podría ejecutar las bases en menos de 15 segundos, que es aproximadamente 14-15 MPH).

Soy el hijo menor del Capitán E Ray McNeely.

Mi padre era capitán de un ferry y superintendente del Bee Line Ferry. Solo tenía cinco años cuando mi padre falleció en 1949. Todavía tengo muy buenos recuerdos de mi padre y de los ferries. Tengo fotos de los cuatro transbordadores: el Sarasota, el Pinellas, el Manatee y el Hillsborough.
Pude montar en todos ellos y pilotarlos a veces. Mi hermano mayor Bob Faneuf trabajaba en la sala de máquinas de los transbordadores.

También recuerdo en un tiempo lento a los marineros de cubierta echando las redes por el costado de un ferry y atrapando la cabeza de oveja. Se planificaría una fritura de pescado y todos los empleados y sus familias vendrían y disfrutarían de una gran cena de mariscos, generalmente en el lado de Pinellas.

Viajar en transbordadores sigue siendo divertido para mí a mis 70 años.

Anhelo los buenos viejos tiempos, fueron muy divertidos, yendo todos los domingos a la Iglesia Bautista Calvary en Bradenton desde St. Pete y tomando el ferry para llegar allí.

Todos vestidos con almidón de domingo, los mejores estilos de ropa de niña con zapatos de charol brillante, pudimos escuchar el ruido de la maquinaria subiendo y bajando y haciendo un sonido muy fuerte. Era tan ruidoso, pero nos encantó el ferry y nos dirigimos a Bradenton.

Después de la iglesia, íbamos a la isla de Snead para pasar el día después de la iglesia con amigos, la familia Thompson. Nos encantó el gran ambiente de Snead Island y tengo recuerdos de haber podido conectarme realmente con las personas más agradables del planeta. Los recuerdo hasta el día de hoy.

Dios bendiga a la familia Thompson, los amo dondequiera que estén.

Imagen del capitán E Ray Mcneely del periódico:

Parece que no hay mucha información en la web sobre el ferry Bee Line, ¡es bueno ver que alguien nos lo ha traído aquí en el sitio web de Florida Back Roads Travel! ¡Gracias!

Fui al Museo de Historia de San Petersburgo y encontré una buena parte en los archivos, ¡fueron muy cooperativos allí! Aunque nunca tuve la oportunidad de conocer a mis padres, ¡padre! Y las fotos antiguas no abundaban desde que las familias se separaron, ¡pero ciertamente me hubiera encantado pasar algún tiempo en las aguas de Tampa Bay con mi abuelo!

Viajé en ese ferry todos los viernes y sábados por la noche desde 1946 hasta 1953. Mi papá era un jugador y asistía a las carreras de perros en el hipódromo de Sarasota, yo era solo un niño pero me encantaba el paseo. Fue durante el susto de la polio y recuerdo haber visto a un hombre con los brazos llenos de manchas (era tierra de la barandilla del barco) y pensé que tenía polio.


Historia

Durante los días previos a Pearl Harbor de 1941, ocho ciudadanos de Seabrook, en su mayoría de mediana edad, comenzaron una batalla con otro enemigo más cercano: FIRE. Así nació el Departamento de Bomberos de Seabrook y Oscar Key se convirtió en el primer jefe de bomberos. En poco tiempo, los ciudadanos de mediana edad se dieron cuenta de que un bombero también debe ser físicamente capaz, por lo que algunos jóvenes fueron reclutados y entrenados, y James Graves finalmente asumió el papel de jefe de bomberos. Esta transición permitió que la mayoría de los fundadores se hicieran a un lado y dejaran que una generación de bomberos más jóvenes asumiera las responsabilidades de brindar servicio de bomberos a la comunidad. Cuatro de los miembros fundadores originales siguen siendo residentes de Seabrook.

El primer aparato contra incendios para el departamento de bomberos fue un viejo camión de pan de Fair Maid equipado con una bomba centrífuga que afirmaba haber superado en chorros a dos bombeadores construidos en la fábrica de Mutual Aid en el incendio de un club frente al mar. En 1945, el departamento de bomberos dejó de funcionar brevemente porque el equipo dejó de funcionar, por falta de fondos para reparaciones. La gente del pueblo estaba furiosa al principio, pero se llevó a cabo una reunión del pueblo y se aprobó el sombrero, y el departamento ha estado activo desde entonces.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se adquirió un extractor de excedentes de guerra. Finalmente, el motor de conducción se apagó, por lo que la primera persona que respondiera a la estación conectaría su automóvil personal y remolcaría la bomba hasta el fuego. El hermano menor del jefe Graves, Charles, a menudo dirigía el camión. Eventualmente, Charles Graves ascendería al rango de Jefe del Departamento.

En 1953, el departamento convirtió una nueva camioneta Dodge en una excelente bomba de combinación. Fue este camión el que también se llamó & ldquoLunch Box Special & rdquo, porque muchos de los miembros trabajaban para las plantas de la zona y las empresas donaban piezas. Ese & ldquoLunch Box Special & rdquo estuvo en servicio hasta hace varios años, cuando finalmente se retiró. También en 1953, el departamento presentó y recibió su estatuto y se convirtió oficialmente en el departamento de bomberos autorizado de Seabrook.

En 1955, el departamento obtuvo una plataforma americana LaFrance de 1921 que, lamentablemente, ya no existe. También en 1955, el departamento de bomberos firmó un contrato de arrendamiento por 10 años con el Distrito Escolar Clear Creek Inde & shypendent para la propiedad donde estaba ubicada la estación original Seabrook VFD 1 en 2nd St. y Highway 146 en Seabrook. En 1964 se firmó otro contrato de arrendamiento por 50 años.

Las funerarias solían proporcionar el único servicio de transporte para las personas lesionadas que necesitaban transporte a los hospitales del área. En 1958 se formó el Seabrook Volunteer Emergency Corps, Inc. para proporcionar al área atención médica de primeros auxilios hasta que llegara la funeraria Jack Rowe. Más tarde, cuando se formó el Cuerpo de Emergencias de Clear Lake, este servicio se detuvo, excepto específicamente para los miembros del departamento, y durante las llamadas de emergencia. SVFD ha mantenido una estrecha relación de trabajo con CLEMC hasta el día de hoy, y muchos miembros son miembros de ambas agencias.

En 1961 y 1962 se compraron dos bombeadores FMC Ford John Bean y permanecieron en servicio hasta 1983 cuando fueron reemplazados por un nuevo bombeador.

Durante las décadas de 1970 y 1980, el departamento continuó sirviendo a las comunidades de Seabrook y El Lago. Debido a la comunidad, SVFD siempre ha tenido una relación cercana con la NASA, con muchos miembros empleados en la NASA. El departamento siguió aumentando en número de miembros y, a medida que se desarrollaban las comunidades circundantes, la misión continuó expandiéndose.

En 1994, el departamento celebró un contrato de arrendamiento con la Ciudad de El Lago por una propiedad ubicada adyacente a su ayuntamiento en Lakeshore Drive. La Estación 2 fue construida para brindar una mejor protección a El Lago y el área superior de la Carretera 1 de la NASA y para atraer a los residentes de El Lago y obtener más miembros. Desde entonces, Station 2 ha brindado a los miembros que viven en esa área la oportunidad de apoyar a la comunidad con tiempos de respuesta más rápidos.

En 2006, SVFD se mudó a su nueva Estación 1, ubicada en East Meyer. SVFD también adquirió una Torre Pierce de 95 rsquo, mejorando en gran medida las capacidades del departamento.

Actualmente, el departamento brinda servicios limitados de HAZMAT contra incendios, rescate y primeros auxilios médicos a las ciudades de Seabrook y El Lago y al área no incorporada adyacente del condado de Harris, con una población combinada de aproximadamente 14,000. El departamento consta de todos los voluntarios, que emplean varios aparatos, incluidos tres motores, una combinación de bomba de rescate, una torre de 95 y rsquo, un bote de bomberos con una bomba de agua de 3000 gpm, un bote de rescate RHIB y numerosos vehículos y aparatos de apoyo más pequeños.


Juez desestima demanda contra hombre que alega abuso sexual de Michael Jackson

LOS ÁNGELES - Un juez desestimó el lunes la demanda de un hombre que alegaba que Michael Jackson abusó sexualmente de él cuando era niño.

El juez de la Corte Superior del condado de Los Ángeles, Mark A. Young, aceptó la solicitud de los herederos de Jackson para desestimar la demanda presentada en 2013 por Wade Robson. El juez dijo que dos corporaciones de entretenimiento de Jackson objeto de la demanda no tenían la obligación legal de proteger a Robson de Jackson.

"No hay evidencia que respalde la afirmación del demandante de que los acusados ​​ejercieron control sobre Jackson", escribió el juez. "La evidencia demuestra además que los acusados ​​no tenían capacidad legal para controlar a Jackson, porque Jackson tenía la propiedad completa y total de los acusados ​​corporativos".

El despido se produjo después de que el juez desestimara una demanda similar en octubre por James Safechuck. Ambos hombres hicieron sus acusaciones en el documental de HBO "Leaving Neverland".

Vince Finaldi, abogado de Robson y Safechuck, dijo que el fallo tiene "fallas fatales" y será apelado.

"Si se permite que se mantenga, la decisión sentaría un precedente peligroso que dejaría a miles de niños que trabajan en la industria del entretenimiento vulnerables al abuso sexual por parte de personas en lugares de poder", dijo Finaldi en un comunicado.

Robson, ahora coreógrafo de 38 años, conoció a Jackson cuando tenía 5 años. Luego apareció en videos musicales de Jackson y grabó música en su sello.

Su demanda alegaba que Jackson abusó de él durante un período de siete años y que, como empleado de Jackson, las dos corporaciones que Jackson había iniciado tenían el deber de protegerlo de la misma manera que los Boy Scouts o una escuela deberían proteger a los niños de sus líderes. Pero el juez encontró que las corporaciones eran simplemente entidades legales controladas por Jackson, no organizaciones que pudieran controlarlo.

Otro juez desestimó previamente las demandas de Robson y Safechuck en 2017, y encontró que el plazo de prescripción había expirado. Pero una corte de apelaciones revivió las acciones legales en 2019 después de que el gobernador de California, Gavin Newsom, firmara una nueva ley que otorga a quienes alegan abuso sexual infantil más tiempo para presentar demandas.

Las acusaciones cobraron nueva vida cuando los dos hombres las repitieron en detalle en “Leaving Neverland”, un documental que se estrenó en el Festival de Cine de Sundance y luego se emitió por HBO.

Los herederos de Jackson han negado rotunda y repetidamente que haya abusado de cualquiera de los niños y entablaron una demanda contra HBO que ahora se encuentra en arbitraje privado.

"Wade Robson ha pasado los últimos 8 años persiguiendo reclamos frívolos en diferentes demandas contra el patrimonio de Michael Jackson y las compañías asociadas con él", dijo el abogado de bienes raíces de Jackson, Jonathan Steinsapir, en un comunicado después del fallo del lunes. "Sin embargo, un juez ha dictaminado una vez más que las afirmaciones de Robson no tienen ningún mérito, que no es necesario un juicio".

The Associated Press no suele nombrar a las personas que dicen haber sido víctimas de abuso sexual. Pero Robson y Safechuck se han presentado repetidamente y han aprobado el uso de sus identidades.


Brent Seabrook & # 8217s Contrato no & # 8217t ya se ve tan mal para Blackhawks

Los Chicago Blackhawks fueron aplastados por el tope salarial durante un tiempo, y la mayoría de los fanáticos señalaron al contrato de Brent Seabrook como el principal & # 8220thorn en su lado & # 8221. ¿Por qué? No era exactamente el mejor defensa del equipo, pero le pagaban como si aún fuera uno de los dos mejores defensores. Al final de su carrera, todavía era uno de los seis mejores defensores, simplemente no era apreciado por su bajada.

Sí, 6,875 millones en una era de tope salarial tiene una jugada de superestrella o, al menos, una producción por encima del promedio. Brent Seabrook terminó su último año con cuatro puntos, +1 y TOI de 18:09 en 32 partidos jugados. No garantiza un contrato de 6.875 millones de dólares, pero aún así fue efectivo para el equipo.

Ahora, comparemos este contrato con el de Sergei Bobrovsky, que gana 10 millones de dólares al año con los Florida Panthers. Por seis años más. Bobrovsky pudo robar una serie para los Columbus Blue Jackets, donde el equipo barrió al Tampa Bay Lightning en una gran sorpresa. Luego procedió a ganar un contrato ridículo de 10 millones de dólares, colocándolo a solo 500 mil detrás de las superestrellas Patrick Kane y Carey Price.

Mas de Blackhawk Up

Ocupa el 12,3% del tope salarial de Panther & # 8217, algo que perseguirá al equipo por un tiempo. ¿Por qué? El contrato de Spencer Knight vence en 2023-24, y Bobrovsky se firmará hasta 2026. Además de esto, los Panthers tendrán que pagar a sus jóvenes estrellas Aleksander Barkov y Jonathan Huberdeau ese mismo año. Bobrovsky ya no es un portero útil, ya que Knight asumió su lugar en los playoffs y será el titular de la próxima temporada.

Este contrato no va a ninguna parte, la única forma de deshacerse de esto es comprando a Bobrovsky. El contrato de Seabrook # 8217, aunque no es fácil de mover, es mucho más fácil de eliminar sin perder una selección de primera ronda. El jugador de 10 millones de dólares no pudo hacer nada por el equipo, ya que utilizaron a Chris Driedger con más frecuencia en la temporada regular. Seabrook todavía estaba en el hielo y todavía era útil, Bobrovsky, como portero, no lo estaba y gana mucho más que Seabrook.

Los Blackhawks tienen un montón de espacio en el tope salarial en este momento, y están posicionados para poder retener a todos sus jugadores jóvenes prometedores, como Brandon Hagel, Philipp Kurashev y Pius Suter, sin dejar de tener los fondos para volver a firmar a su potencial superestrella en Kirby Dach. Aunque el contrato no es lo mejor de la historia, no es tan debilitante como la situación de los Panthers.

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En conclusión, el contrato de Brent Seabrook no fue un buen fichaje, pero no fue el peor. También hay suficiente espacio para que los Blackhawks se deshagan del contrato sin renunciar a una selección de primera ronda. Seabrook también fue útil para el equipo mientras Bobrovsky estaba en la banca.


Sargento de la policía de Lakeview acusado de DWI después de su arresto en Seabrook

HOUSTON - Un sargento del Departamento de Policía de Lakeview está acusado de conducir ebrio, dijo la policía de Seabrook el lunes.

Tangie Beaton, de 50 años, de League City, fue arrestado el sábado, según el Departamento de Policía de Seabrook. Ella está acusada de DWI.

Lakeview PD sirve a las ciudades de El Lago y Taylor Lake Village. Beaton figura como sargento en el sitio web del departamento.

Según el documento del Informe de estado personal de la Comisión de Aplicación de la Ley de Texas sobre Beaton, ha trabajado con el Departamento de Policía de Lakeview desde noviembre de 2006. Entre 2003 y 2006, también trabajó con la policía de Clear Lake, Webster y Clear Lake Shores de la Universidad de Houston. departamentos por un total de 18 años de servicio en la aplicación de la ley de Texas.

Los registros judiciales muestran que el 5 de junio, Beaton estaba desviando su F-150 dentro y fuera de los carriles y luego se desvió hacia un carril de giro central donde chocó de frente con un Nissan que estaba esperando para doblar en la cuadra 3400 de NASA Parkway.

Cuando la policía de Seabrook respondió al accidente, las autoridades citadas en los registros judiciales dijeron que intentaron interrogar a Beaton sobre cuánto tenía que beber y de dónde venía, pero ella respondió: "No me acuerdo", a cada pregunta. El oficial del Departamento de Policía de Seabrook citado en los registros dijo que Beaton olía a alcohol, tenía las pupilas dilatadas y hablaba lentamente. Los documentos decían que Beaton se balanceaba mientras estaba de pie y se quejaba de una lesión en la pierna derecha, pero los documentos agregaban: “Cabe señalar que el acusado estaba mascando chicle de menta en la escena y luego admitió ser el único ocupante de la Ford F 150 2013 . en el momento del incidente ".


Sobre Seabrook

Bienvenido a la puerta de entrada sur de Seacoast a New Hampshire, el estado del granito. Seabrook es el corazón de Nueva Inglaterra, que conecta los ricos recursos y las áreas recreativas del norte de Nueva Inglaterra con los centenarios centros comerciales y de población del sur de Nueva Inglaterra.

La comunidad se estableció en 1638 y recibió su nombre de los numerosos arroyos que serpentean hacia el Océano Atlántico a través de sus extensas marismas. Sus primeros habitantes se dedicaron principalmente a las industrias agrícola y pesquera. Muchos de nuestros residentes actuales pueden rastrear su ascendencia hasta los primeros colonos cuáqueros que se mudaron aquí y establecieron lo que sigue siendo una comunidad con una atmósfera especial de pueblo pequeño.

Seabrook tiene una gran cantidad de oportunidades para ofrecer al viajero, al visitante a corto y largo plazo y a aquellos que eligen esta pacífica comunidad costera como su hogar.

Estamos a solo 36 millas del área metropolitana de Boston, a 20 minutos de un puerto de escala en aguas profundas y a una hora en automóvil de las Montañas Blancas y los lagos prístinos de New Hampshire.

Los negocios y la industria prosperan en nuestro entorno de bajos impuestos y nuestra comunidad amigable para los negocios. Seabrook es el hogar de 250 empresas industriales, comerciales y minoristas que prestan servicios a toda la sección transversal de nuestra economía nacional. Alberga la única planta de energía nuclear de New Hampshire, la estación Seabrook. Somos el hogar de otras grandes empresas, incluidas Yankee Greyhound Racing, Market Basket, Wal-Mart, Dinsmore (comunicaciones) y Teledyne (conectores eléctricos) y más de un centenar de pequeñas, medianas y grandes empresas minoristas que satisfarán su día a día y sus compras. necesidades.

La comunidad tiene una costa activa con kilómetros de playas limpias, un puerto activo con un sector empresarial próspero. Nuestro puerto es el hogar de la Cooperativa de Pescadores Yankees con una flota pesquera activa que en cualquier día se puede ver traer sus capturas de pescado y langosta. La mayor parte de nuestra playa es residencial con una gran variedad de casas de verano y durante todo el año y con una variedad de cabañas de alquiler de temporada.

Seabrook ofrece muchas actividades comunitarias para sus ciudadanos. Seabrook Station ofrece su Centro de Ciencias y Naturaleza, el Centro de Naturaleza Owascoag ofrece un recorrido de una milla a través de un bosque preservado y una marisma salada. El Centro Comunitario de Seabrook ofrece programas desde preescolares hasta personas mayores, que incluyen lecciones de tenis, bailes, actividades deportivas y de ejercicio y campamentos recreativos. El Centro está equipado con un gimnasio grande y una sala de pesas. Los deportes para jóvenes incluyen béisbol, baloncesto, fútbol y fútbol en canchas y campos deportivos propiedad de la ciudad.

Los grupos cívicos incluyen Boy and Girl Scouts, Lions Club, Rotary, American Legion y Seabrook Historical Society. La biblioteca de Seabrook ofrece computadoras, programas extracurriculares para niños y una selección sustancial de materiales de biblioteca que atraen a todos los gustos.

La Comisión de Conservación lleva a cabo importantes programas que garantizan la protección del medio ambiente de la comunidad. La Comisión ha completado un programa de restauración de marismas, está preparando planes para un sendero natural y para construir una plataforma de observación para el estudio del hábitat que era tan importante para nuestros primeros pobladores. Se ha establecido un bosque de la ciudad para el disfrute de las generaciones presentes y futuras.

Seabrook tiene sitios industriales, comerciales, minoristas y residenciales disponibles con acceso a las necesidades de transporte regional, una fuerza laboral disponible para satisfacer sus necesidades, impuestos bajos, instalaciones públicas y privadas superiores y un entorno costero y recreación que proporciona un alto nivel de vida. Seabrook es inmejorable & # 8211 únete a nosotros por el mejor momento de tu vida y disfruta de todo lo que te has perdido.


Seabrook YFB-38 - Historia

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Planta de energía nuclear de Seabrook

Situada en Seabrook, al borde de la marisma y a unas 2 millas del centro de Hampton y Hampton Beach, la Unidad I de la central eléctrica operó brevemente a baja potencia con fines de prueba en junio de 1989. Pero la historia comienza 20 años antes, cuando la energía nuclear se consideraba que la energía era la fuente de energía del futuro. PSNH anunció originalmente su intención de construir una planta de 860.000 kilovatios en Seabrook en diciembre de 1968. Se predijo que la planta estaría terminada en 1974, y el Unión dijo: "La administración del servicio público no anticipa dificultades para obtener las licencias y permisos necesarios para el sitio de Seabrook porque no está cerca de una base aérea [como lo fue Newington, su primera opción para un sitio], y se puede descargar el agua de enfriamiento del condensador directamente a aguas profundas en el Océano Atlántico ".

El PSNH había presentado previamente testimonios sobre la construcción de nuevas plantas de energía de manera rutinaria a la Comisión de Servicios Públicos del estado con poca oposición del público o de la comisión generalmente solidaria, el permiso para la construcción se otorgó con pocas demoras. Esta vez, sin embargo, los ciudadanos entraron al asunto con una determinación no anticipada por la compañía eléctrica ni por los funcionarios estatales. En marzo de 1969, se formó la Seacoast Anti-Pollution League (SAPL), compuesta originalmente por residentes en su mayoría de Hampton y Hampton Falls, para oponerse a la construcción. En unos meses, PSNH anunció que el proyecto nuclear se aplazaría más allá de 1975 y, mientras tanto, se construiría una planta de combustibles fósiles en Newington.

Si bien SAPL aplaudió la decisión de la compañía de "no optar por la energía nuclear", las esperanzas del grupo se vieron frustradas en febrero de 1971 cuando la compañía anunció que continuaría con sus planes de construir no uno, sino dos reactores nucleares para generar 2,2 millones de kilovatios de electricidad. a un costo estimado de $ 1 mil millones en el sitio de Seabrook. La razón fundamental de la compañía (entonces y ahora) para construir la planta masiva se basó en su necesidad prevista de energía eléctrica en New Hampshire y Nueva Inglaterra, y su creencia de que la energía nuclear era la mejor manera de abastecer a sus clientes. Para llevar a cabo el proyecto, un consorcio de (eventualmente) entre 16 y 17 compañías eléctricas más se unió al PSNH para proporcionar financiamiento. Desde entonces, el tema ha sido debatido en la prensa y escuchado por paneles estatales, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, la Agencia de Protección Ambiental, la Comisión de Energía Atómica y, posteriormente, la Comisión Reguladora Nuclear, así como ante varios tribunales federales. . Dirigido por el abogado Robert Backus, quien se ha convertido en un experto reconocido a nivel nacional en cuestiones legales de energía nuclear, SAPL ha continuado su oposición, principalmente buscando vías legales.

Pocos miembros originales de SAPL sabían mucho sobre energía nuclear, estaban interesados ​​principalmente en el impacto de la planta de energía en la marisma adyacente. De hecho, la empresa propuso por primera vez verter el agua de refrigeración de su reactor calentado directamente en el río Hampton, una situación que los biólogos predijeron que sería devastadora para las almejas, los peces y otras especies marinas. El agua descargada estaría unos 40 grados más caliente cuando regresara al puerto. Al parecer, al darse cuenta de los problemas para obtener permisos para este tipo de descarga, PSNH anunció que los túneles de entrada y salida para llevar el agua de enfriamiento y la descarga calentada se construirían debajo del pantano y el puerto hasta un punto mar adentro, a un costo de unos 600 millones de dólares.

PSNH inició la construcción en agosto de 1976, pero ese otoño, el administrador regional de Nueva Inglaterra de la Agencia de Protección Ambiental rechazó el sistema de descarga del túnel de enfriamiento, poniendo en duda el futuro del proyecto de entonces $ 2 mil millones. Esta decisión fue luego anulada por el director de la EPA en Washington.

Aunque la oposición a la planta a través de los canales legales siguió siendo un foco para SAPL y varios otros oponentes, se intentó un nuevo enfoque el 1 de mayo de 1977, cuando la recién formada Alianza Clamshell organizó una protesta masiva de desobediencia civil y cientos de manifestantes fueron arrestados después de ocupar el sitio de la planta durante 24 horas, luego se negó a moverse. Los 1.414 hombres, mujeres y niños que fueron arrestados pidieron ser liberados bajo reconocimiento personal, pero cuando el Tribunal de Distrito de Hampton se negó a aceptar tales solicitudes, los manifestantes se negaron a pagar la fianza. La mayoría de ellos fueron llevados a las armerías estatales, donde permanecieron retenidos hasta por 12 días mientras esperaban juicios ante el sistema judicial atascado. La mayoría de los casos finalmente fueron escuchados en juicios masivos o por personas que se declararon inocentes enviando un formulario a la corte. La mayoría de los manifestantes se declararon inocentes, fueron declarados culpables y luego apelaron sus condenas al Tribunal Superior. El Estado gastó un estimado de $ 1 millón en el manejo de la protesta y en mantener a los manifestantes arrestados en las cárceles de la armería improvisadas. In June 1978, some 10,000 people were allowed onto the construction site for a daylong protest with nationally known musicians and speakers, creating a carnival like atmosphere. Despite protests from the state attorney general in 1979, the cases were dropped against some 800 people who had appealed their convictions from the 1977 demonstration. The protests turned violent in 1979, when police used attack dogs, tear gas, and riot sticks to turn away some 2,000 demonstrators. In individual protests and in organized demonstrations, members of the Clamshell Alliance have continued to oppose the plant and to be arrested at the site. The most recent mass protest was in June 1989, when some 800 people were arrested. Although many people question the methods and the impact of the Clamshell demonstrations, their protests have attracted media attention, making the Seabrook plant a national issue, especially now that construction has been completed for several years yet the plant is not operating. No other nuclear-power plants are under construction or even planned, so Seabrook remains the national focus for those who oppose or support this form of energy.

Since the construction and licensing of the plant are controlled by federal agencies, there is little that individual communities can do to become involved with the nuclear-power issue. Seabrook, for example, early on voted to sell PSNH the 35-acre town dump on Rocks Road as the site of the plant. This vote has been taken by plant supporters to indicate that the people of Seabrook were in favor of the project. Under state law, however, the company could take the land by eminent domain, a technique it used to acquire most of the 700 other acres necessary for the project. Since state law allows real estate to be taxed by individual towns, Seabrook has received a huge windfall of tax income -- enough to build and pay cash for the construction of a municipal office building, recreation center, police headquarters, and fire station. At one point, the power plant was paying some 90 percent of Seabrook's taxes, and this has had an impact on Hampton taxpayers as well. As a member of the Winnacunnet Cooperative School District, Seabrook pays a share of the district costs based on a formula involving the number of students from the town and its property valuation. As the value of the plant under construction increased, so did the taxes on it, and Seabrook in turn paid a larger and larger share of the costs of Winnacunnet. The construction consortium, however, appealed its tax bills to the state and has been awarded lower valuations, resulting in Seabrook having to refund millions of dollars in taxes. The lower valuation of the power facility means Seabrook will pay a smaller share of Winnacunnet costs, and Hampton, along with Hampton Falls, and North Hampton, will have to pay more.

Since 1979, the tunnels and power lines that run through Hampton have been taxed for a total of more than $4.8 million. The 1985 assessment of $1.5 million, now being litigated, was enough to cut Hampton's tax rate by nearly $4. In that year, the State reduced the valuation of the tunnels, resulting in a $3 increase in the 1986 tax rate. In 1988, the consortium of plant owners, known as New Hampshire Yankee, paid Hampton $293,600 in taxes, down from $830,000 in 1987.

Another impact of the plant that is difficult to assess has come from the thousands of construction workers, many of whom found housing at Hampton Beach. The seacoast has limited rental housing except at the Beach, which for many years has provided essentially low-income winter housing. With construction workers needing living quarters, many Beach property owners upgraded seasonal and marginal year-round buildings to meet the demand, resulting in a dramatic increase in the winter Beach population. Traditionally, winter renters moved out in the summer when the rents increased substantially, but the highly paid plant workers could afford a couple of months of high rents and remained in their units year round, or least while they had jobs. Layoffs, strikes, and other construction delays meant that hundreds of workers were coming and going, creating a lack of stability, which a permanent work force would have given the area. In 1978, for example, opponents successfully appealed the EPA ruling to permit the cooling tunnels, resulting in a shutdown of construction and the layoff of 1,800 workers from the then-$2.5 billion project. Just two weeks later, however, work began again. A shutdown in April 1984, with 5,200 workers laid off, highlighted another impact of the construction of the plant on Hampton. Within days, workers and their families left the area in search of other jobs, and the school enrollment dropped by 70 pupils. Real estate agents said winter rentals were off by 50 percent compared to the previous winter, when plant construction had been underway with 8,000 workers. While Hampton residents often decried traffic problems created by the commuting plant workers, the Town probably has had a net tax gain because of the improvements in many Beach properties.

As early as 1972, SAPL had expressed concerns about the problems of evacuation, which would result if the then-proposed plant had an accident. At a unique meeting with the Atomic Energy Commission in 1974, SAPL was told the commission did not approve plants in high-population-density areas. Federal agencies and PSNH apparently did not wish to address the issue of summer beach populations. Company lawyer Thomas G. Dignan, Jr., said that the summer populations were protected by the plant's second containment structure and by engineered safeguards. Donald E. Stever, representing the state attorney general, told the AEC that the summer population located between 1 and 7 miles from the plant site "is greater than any previously licensed reactor," a factor "sufficient to raise the question of the appropriateness of the site." Opponents pointed out that as many as 100,000 people could be on Hampton Beach during a busy summer weekend, and many people were familiar with the traffic problems created when thunderstorms struck. Since these storms usually come in the afternoon, sunbathers quickly run for their vehicles and head for home, soon clogging the roads in a hopeless traffic jam. What would happen, critics asked, if there were an accident and panic-stricken vacationers and local residents alike all attempted at once to leave the Beach and the rest of the seacoast area.

Some people argue that the evacuation problem should have been addressed before the plant was built. Following the Three Mile Island Nuclear Plant accident, SAPL filed suit against the NRC, arguing that construction should be halted until after the evacuation issue was resolved. The court ruled that the regulatory agency could address the evacuation issue when it wanted to do so and that it would not have to be concerned with financial pressures if the plant was completed. The construction was allowed to proceed, although in 1983 PSNH decided to cancel Unit II (a recommendation of the PUC and many of the minority owners), which was about 25 percent completed. The cost of completing Unit I was then estimated at $3 billion. By June 1989, when the low-power operating license was granted, and with most other issues resolved, only the evacuation question remained to be settled. As early as 1980, Hampton Civil Defense Director Jay Tanzer was frustrated" by state and federal agencies in his efforts to develop an evacuation plan finally he resigned. Hampton selectmen assailed a draft evacuation plan submitted in 1982, since it hardly mentioned Hampton Beach. When the final $600,000 report was issued a year later, the consultants suggested Hampton Beach could be evacuated in six or seven hours, a time frame one town official rejected as a "joke." The plan relied on public employees assisting with the evacuation, but Hampton's public workers, except for the rubbish employees, said they would not remain at work, apparently preferring to assist their own families or believing that when they signed on to work for the Town, the evacuation issue was not a factor of employment.

Eventually the evacuation planning issue was focused on the area 10 miles in radius from the plant site. Citizens Within the 10-Mile Radius was organized to oppose the issue many of the members were from the six Massachusetts towns within the radius. Massachusetts Governor Michael Dukakis and Attorney General James Shannon have asserted that the towns cannot be evacuated adequately. The Massachusetts attorney general and intervenor groups like SAPL have filed various suits to prevent operation of the plant, which was finally completed in 1986 at a cost of $4.5 billion.

Six of the New Hampshire towns within the 10-mile radius, including Hampton, refused to participate in the evacuation planning, so the company submitted a plan for them that was accepted by federal agencies. Hampton voters have acted on Seabrook issues at several town meetings. In 1980, for example, voters in Hampton and four other seacoast towns asked the Nuclear Regulatory Commission to halt construction until the evacuation issue was resolved. Selectmen involved the town in the evacuation issue as early as 1982, when they were told that it would not cost any money to become intervenors, but that unless the Town participated in various hearings on evacuation, the Town would have no say in the results. The selectmen, who have been supported by residents, wrote in the 1987 town report that the Town of Hampton "continued its stance that no evacuation plan is workable for the Town in event of an accident at Seabrook Station." At the 1987 town meeting, voters authorized the selectmen to "undertake all legal action and lawful means necessary . to present the Town's objections and contentions with respect to the Seabrook Nuclear Power Plant." No specific sum was appropriated, but the Town spent $80,000. A special article, raising some $45,000, was approved by voters at the 1989 town meeting.

Complicating the issue was the 1988 bankruptcy of PSNH, the plant's lead owner. The company had expected to assess ratepayers for construction work in progress (CWIP), a financing method that PSNH said would save money, since they would not have to borrow funding and pay interest over the construction period. In 1979, however, the Legislature passed an anti-CWIP law. Incumbent governor and ardent plant supporter Meldrim Thomson, Jr., lost his bid for a fourth term to Hugh Gallen, who had made opposition to CWIP a major issue in his campaign. Although the measure received the support of plant opponents, the law passed primarily because ratepayers did not believe they should have to pay for the construction costs of a power plant that might never be completed. PSNH originally had argued that since the plant was to be operated by that company, it had to be located in New Hampshire, where it was incorporated and the company could control the construction. Ironically, the company's financing woes have resulted in its having to sell off part of its ownership in the plant so that it no longer owns a majority of the plant, although it retains the largest (35.6) percentage of ownership and has some two-thirds of its assets, or $2 billion, tied up in the plant. This 20-year-old issue seems certain to remain in the headlines for years to come, and since the predicted operating life of the plant is about 30 years, if it ever operates, its final story probably will be told in Hampton's next town history, the 2038 edition.


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